文 | 光子星球 文 | 光子星球 “什么时候上的榜，我自己也不知道。” 国庆期间，我们询问了全国多地高德扫街榜烟火小店商家，其中大多不知道自己已在榜单之上。据了解，烟火小店绝大部分为家庭经营的单店，规模不大，长期游离在各类榜单之外。 商家的反馈至少折射出截然不同的两个信息，高德扫街榜的确没有商业化成分，但也意味着商家还需要一定时间来衡量榜单所产生的价值。 扫街榜是高德寻求差异化路径的核心支点，而必吃美食等其他项目则是直接与大众点评对位竞争。 例如状元榜上的必吃美食榜单中，上榜商家几乎全是连锁品牌，而且与大众点评必吃榜的头部商家重合度极高。有连锁商家表示，国庆期间流量充沛，但自己并不清楚哪些来自高德。 一位业内人士告诉光子星球，上状元榜的商家都具备很强的线上经营能力，并且对于营销投入更为积极。过去的一个月内，高德靠着去商业化对这类商家具有吸引力。 无论是单店老板还是连锁品牌经营者，对于高德扫街榜的态度出奇地一致：只要不收钱，一切都可以谈。 “只要不花钱我就做” 自9月10日上线，到10月10日，高德扫街榜刚好经历了30天。可以说，高德扫街榜搅局本地生活的30天，也是寻找一条与大众点评不同道路的30天。 在此期间，我们可以看到两条有别于大众点评的业务策略。 一条是扩充供给。即便是数据驱动，高德仍然需要借助有赞和其他第三方地推服务商连接线下商家。根据我们了解到的情况来看，高德在过去一个月内，将资源重点投入到了商家建联、宣传物料投放，以及挖掘早鸟商家上。 其中，烟火小店项目是高德寻求差异化的重要体现。 一位烟火小店商家表示，高德服务商在9月20日前后到店主动联系，并在店面上张贴了高德扫街榜的相关物料。“没有收钱，没有推广产品，只说先建联，为后续上团购做前期准备。”与此同时，这家烟火小店在高德扫街榜上的POI图片也是由服务商免费提供的。 而对于商超门店和连锁品牌店，亦有一部分张贴了高德扫街榜的宣传页，可惜重视程度欠佳。例如，有商家甚至会单辟一整面墙展示自己在大众点评上的排名，而高德扫街榜的宣传页，大多在店内并不显眼之处。 据服务商透露，高德前期通过免费招募商家入驻的方式，使得平台入驻商户从200万迅速增长到700万，虽然现在部分大店也需要3800-5000元的入驻费用，但竞对入驻需要支付更高年费，如按照城市等级有对应不同的入驻费用（商户通）。比如南方某一线城市，竞对的入驻费用需要7800元起。 另一条是高德地图产品的变化。国庆前，高德扫街榜主要通过目的地POI和搜索框实现，到国庆节后半段，高德扫街榜已经被放到了首页居中位置。 展开全文 我们此前提到，高德扫街榜实际上是款数据驱动的产品。面对线下庞杂的商家，高德扫街榜试图综合各类数据，提供更客观的榜单。目前来看，导航+榜单的有效性还需要时间验证，否则不会在扫街榜单之下，同时出现不同维度数据构成的次级榜单。 例如作为标志性产品的烟火小店（单店），主要综合了导航数据与用户评价，同时非常依赖服务商对于本地市场的熟悉程度。我们从成都、北京、深圳三地了解的情况来看，烟火小店大部分都是当地知名小店。 传统点评产品因为商业因素几乎无法覆盖这类小店。毕竟单店的商业模式无法挤出太多预算，更不可能与连锁餐饮品牌同台竞技。此外，小店经营者非常缺乏线上经营能力与意识。因此，这类小店长期游走于榜单之外，只能依靠口碑传播。高德扫街榜则像是“自来水”，为之提供了一条曝光路径。 不过需要注意的是，高德并不是唯一的曝光渠道，有部分小店经营者对于抖音、小红书这类内容社区更有兴趣。一位成都餐饮商家表示，高德扫街榜是被动天赋，而抖音与小红书则是主动释放技能，“要把命运掌握在自己手里才稳当”。 除了扫街榜外的其余榜单，如轮胎磨损榜依赖导航数据、多次前往依赖回头客熟悉，而本地人爱去、地方小吃、老字号、热门等则综合了其他数据。 导航到店与免费引流是高德扫街榜最吸引商家的两个点。然而相比免费，高德还需要时间让商家感受来自导航-到店的价值。这里不得不提到上线团购的紧迫性，既可以彻底完成高德到店闭环，同时也能让商家真切感知到榜单所带来的商业价值。 此外，我们向高德服务商了解到，导航-到店的路径，存在“可操作空间”，目前有零星商家已经打起了扫街榜的主意。 从流量到转化 国庆期间，高德扫街榜在流量侧打了一场漂亮仗。 官方数据显示，截至到10月3日，上线23天的高德扫街榜用户数突破4亿。10月1日-10月8日，高德总计为线下餐饮提供了1亿的客流。 某到店服务商总结出了阿里本地生活业务快速完成规模化的推进策略，可以称之为本地业务“三板斧”。 试点城市必定是一线或超一线城市，例如到店团购试点城市便选择了深圳、北京、嘉兴。经此一役，本地生活的入局变得已经非常高，过去“农村包围城市的低成本的策略已经不适用了”。 资源投入上，必须不计成本地砸钱，不能像过去那样小打小闹，而是要全量铺开、直接冲刺，打对手一个措手不及。这一点从5月到7月，淘宝闪购与饿了么的动作便能看到，也可以在过去一个月中，高德扫街榜的全量营销上，以及节前团购业务的铺开皆可窥知一二。 第三个策略有且只有巨头可以做到——利用现有资源，单向的或者双向引流嵌入消费者入口，例如将到店、到家业务嵌入到电商这个超级入口中，迅速建立起规模效应。 经过这“三板斧”后，高德手握充沛的流量，从而具备了分发服务能力。 据晚点LatePost报道，高德内部有“121理论”，提到高德产品的三个发展阶段：100万DAU说明做好了一个功能；达到2000万DAU则从专注产品体验，开始考虑做一个平台；当超过了1亿DAU，高德能够做分发，同时还能做别的事情。 眼下，这个“别的事情”，显然是团购。光子星球了解到，高德通过扫街榜的这一轮引流，其团购BD同时在跟商户对接，拓展团购业务。据悉，高德团购业务的佣金率只需8%左右，相比竞对20%左右的综合佣金率，要低很多。 有一家高德烟火小店商家提到，在此之前每月需要投入1.8万元左右到点评产品当中，“不知道高德做起来后，会不会收费”。由于高德在暗处，竞对在明处，因此高德服务商与商家沟通时会占有一定优势。 “毕竟商家会计算成本，会把支出到平台的费用均摊到产品中，到底是保本卖，还是亏本卖，亏本卖卖多少能接受。”上述服务商表示。 事实上，国庆期间，高德在铺开扫街榜的同时，还在小规模地试水团购，逐渐提升供给的丰富度。一个成功案例是引入了深圳知名粤菜茶点品牌陶陶居，并推出了特色双人餐，团购价178元，相当于原价的6.9折。 只是高德入局团购，需要弥补在商家沟通上的短板。同样以深圳陶陶居为例，竞对已将该套餐的价格压到6.6折（168元）。 好在高德并不是单枪匹马，淘宝闪购与饿了么也在团购市场为之提供了策应。在高德扫街榜上，上述店铺上架了淘宝闪购100元的代金券。 高德究竟要不要做团购，并不取决于外部，而是取决于淘宝闪购+饿了么的团购情况。目前阿里双管齐下做团购可能只是过渡形态，毕竟高德一开始起的调子便是去商业化。 决战团购 外卖之后，团购已成为阿里下一个目标。 从目前结果来看，外卖之战美团、阿里、京东没有任何一方能说失败，因为各家单量都在暑假之后，保持了相当平稳的体量。 一位美团BD认为，“外卖大战其实是把行业蛋糕做大了。”有消息指出，7月-9月期间，美团外卖日均单量分别为9500万、1亿、9000万单；同期淘宝闪购与饿了么单量分别为7000万、8300-8500万、7400-7500万单左右，而京东的单量也在千万量级。 团购市场被认为入局难度低于外卖，这种观点看似无错，但却忽视了低门槛领域从来是博弈最为激烈的战场。 截至目前，团购市场已经云集了几乎所有巨头，阿里团购还处于多点开花，并没有形成统一入口的情况下，只是在局部区域获得了突破，尚未在全国成势。 据了解，淘宝团购在国庆中秋小长假获得了不错的收益，某知名湘菜品牌店长告诉我们，国庆期间，每10单到店团购中，有2单来自淘宝闪购的到店。“对于一个刚刚开城二十天的业务，这个成绩还是比较令人吃惊的。” 有业内人士认为，团购大战或许会比外卖大战更为激烈。 外卖大战期间，阿里很清楚，靠茶饮培育消费习惯和心智，并巩固淘宝的“闪购”心智。因此，外卖大战进入8月后，摆脱了价格之战后，转而走向追求质量，玩法也变得更为多元。 团购要复杂得多。对于消费者来说在哪里买团购券，不仅取决于这家平台货品货盘供给的丰富度，更在意的是团购商品的性价比。 对于高德而言，如今下场做团购，虽然在逻辑上说得通，但上上策显然是为淘宝闪购+饿了么导流。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多