文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 | 刘宇翔😁 文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 |😜 刘宇翔 小米汽车迎来“大考”。 9月19日，小❤️米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽🌟车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备😀案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025😡年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887😊辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA700🤗0MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计9846❤️2辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBE💯VR2车型，共计18425辆。 根据国家市场监督管理总😍局公布的召回信息，本次召回的原因在于“车辆在L2高速领航辅助😅驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可😜能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。🙄” 此次召回无需返厂维修，通过OTA技术远程推送软件更😆新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速🥳度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和⭐可靠性。 但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编🙌号规则与编号应用》，召回编号中的代码S 表示安全缺陷，代码I😅 代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车😂产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，⭐此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自😊觉搞的软件升级版本更新。 当然，无论何种方式，召回真正😘的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的“必修课”。可供参🤯考的是，特斯拉作为OTA召回的先驱，在2024年就通过这种方😡式处理了多起召回，涉及车辆数量高达339万辆，几乎全部与自动😢辅助转向的“误用风险”相关。 01 官方通告里并👏未点明代码I 中的“调查”是关于什么事故的调查。 可以😘回溯新闻的是，2025年3月29日，一辆开启NOA智能辅助驾🥳驶的小米SU7在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃😍，造成三人不幸遇难。 据小米官方通报，“事故发生前，该🚀车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶😂。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆😁检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾👏状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞😢，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。” 这😴就是说，事故发生前，车辆在NOA智能辅助驾驶状态以116km😉/h的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速😁，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从116km/h降速至97k😉m/h，这过程中，第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人工驾🙄驶状态。 事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴💯露了当前L2级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况😘的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。 🙄 展开全文 就在该召回计划公布的两天前，17日，工😍信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 |💯 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（😂征求意见稿））强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，🚀标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、🚀功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要😢求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境🙌的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆🙄等目标的探测与响应能力试验。 新国标对组合驾驶辅助系统😅试验提出了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章节😊的“手部脱离试验”、“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验😊”，该测试条件、场景几乎1：1复刻了“3·29爆燃事故”现场😡。 从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码⭐I 的由来。 事实上，这并不是小米汽车第一召回。202🙄5年1月24日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案👏了召回计划，决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年🤔11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计3.09万辆😍。 当时小米汽车表示，“本次召回范围内部分车辆在L2高🌟速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预❤️警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在🤗安全隐患。” 两次召回都是事因 L2高速领航辅助驾驶功😁能。 02 小米汽车召回以及新国标公开征求意见，🤗直指L2高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智😆能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实🚀之间的巨大落差。 在过去几年中，“高速公路开辅助驾驶，⭐驾驶员可以不管”几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在SU7🤯的营销中强调其NOA（Navigate on Autopil😂ot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现”准自动😉驾驶”体验。 类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现🤯。 今年5月26日，”余承东开车睡觉”事件就是一个典型🤗例证。华为常务董事余承东在驾驶问界M8时被拍到低头看手机近2👍0秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使⭐用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对L2级辅助🤗驾驶功能安全边界认知的模糊性。 更为严峻的现实是，虽然😂交管部门曾多次提醒，L2级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控😘和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并对”高🎉阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费👏者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。 “3·29爆燃🤯事故”对L2安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。⭐ 毕竟，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车💯新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为6🙄2.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 面对电动车😘越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速😢大于10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟5 s，系统⭐应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾😴驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟10 😀s 发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HO💯R 后最迟10 s 升级HOR。 新国标的即将出台，无😂疑意味着L2级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场😢秩序，防范安全风险。 今年 4 月，工信部在智能网联汽🤯车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要👏充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施🙌，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一😂致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 😁 此外，今年 8 月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产😡品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也😉明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级🎉、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸🎉大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联🤩新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不😜得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能😀，防止驾驶员滥用。 这些要求和措施将建立起愈发紧密的安🤗全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。🙄 03 实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要😘造好车，造安全的车。但当前L2级辅助驾驶向L3级有条件自动驾🤗驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。 从算力需求🙌角度看，L2级任务如自动泊车、城市NOA需要数十至数百TOP🚀S的算力支撑，而L3及以上级别则需突破1000TOPS门槛，🚀以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算😂法架构的根本性变革。 在准确性、安全性尚未达到新的标准😅前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能👍。 此次小米汽车采用 OTA 实施召回，并申请了备案，😁可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。 👏在电动车时代，OTA 除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级🚀车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术❤️革新，很多车企都在大力推动以VLA模型为核心的视觉-语言-动😡作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些🌟模型架构、功能上的更新，都需要通过OTA进行。 尽管从🌟形式上看，OTA与手机系统的“在线更新”颇有相似之处，但其中👍的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统😎的升级要是出了BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，🎉却关乎驾驶员和乘客的生命安全。 这种需要长期维护，且性🤔命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务🌟的起点。 无论是召回还是正常的 OTA 升级，都是车企💯服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌🌟形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负😉责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各😢种问题，这是必修课。 而新国标的即将实施，对于所有车企😆而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营😊销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计😊、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能💯力等将成为新的核心竞争力。 从某种意义上说，未来汽车行😁业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。 小米汽车的这次召😁回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反❤️思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出😡好分数。 从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对“召😁回”二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，😘安全始终应该是不可妥协的底线。 小米汽车的两次召回也是👍全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全🥳问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提😴升负责任态度；反之，若认为OTA召回更轻松而敷衍了事，就会将😡自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。 智能汽车强监管时代的🤔大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希😜望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 雷达财经，作者 | 彭程，编辑 | 孟帅 文 😢| 雷达财经，作者 | 彭程，编辑 | 孟帅 还未等“👍A股好父亲”朱兴明给女儿转赠股权一事的热度完全散去，78岁的🤩“A股好岳父”刘冀鲁给女婿转让超2.8亿元股份的消息又在互联😉网刷屏。 9月22日晚间，顺丰控股发布公告称，股东及监🌟事刘冀鲁计划在11月1日至12月31日期间以大宗交易方式向女😅婿转让不超过700万股A股股份。 若按顺丰控股9月22👍日收盘时40.32元/股的股价计算，刘冀鲁此次转让给女婿的股😀份总价或超2.8亿元。 顺丰控股在公告中提到，本次转让😎出于“家庭资产规划需要”，属于公司股东及其一致行动人之间的内👏部行为，不涉及向市场减持。 尽管此次股权转让事件对公司😂和市场并无太大影响，但刘冀鲁的特殊身份和其背后的故事仍引发外🎉界关注。 据悉，顺丰控股于2017年借壳上市时，其借壳😊对象鼎泰新材的实际控制人正是刘冀鲁。身为鼎泰新材原董事长的他🥳，在借壳完成后担任顺丰控股监事。 得益于顺丰控股借壳上😴市后的亮眼表现，刘冀鲁被外界冠以“最牛监事”的称号。不过，去👏年刘冀鲁在《胡润百富榜》上的财富为50亿元，较2020年的1😁05亿元缩水一半以上。 再将视线转至顺丰控股，上半年，😴该公司实现营业收入1468.58亿元，同比增长9.26%；归🤗母净利润达57.38亿元，同比增长19.37%。 不过💯，雷达财经注意到，顺丰控股看似光鲜的业绩下，也暗藏业绩增速有😜所放缓、毛利率下滑、单票收入持续下降等隐忧。 “A股好😉岳父”刘冀鲁，转给女婿2.8亿元股份 公告显示，此次股🔥份转让的转让方为刘冀鲁，受让方为赵颖坤，而赵颖坤正是是刘冀鲁🌟的女婿。9月22日，双方已就股份转让事宜签署《股份转让暨一致😍行动人协议》。 根据《股份转让暨一致行动人协议》，本次😜股份转让的实施时间区间计划为2025年11月1日至12月31😉日，转让方式限定为大宗交易。本次转让股份数量上限为700万股🔥，占公司总股本的比例不超过0.14%。 本次转让前，刘😁冀鲁持有顺丰控股0.71%的股份，赵颖坤未持有公司股份。本次😉转让完成后，刘冀鲁于顺丰控股的持股比例降至0.57%，其女婿🤗赵颖坤的持股比例则从0升至0.14%。 同花顺iFin😴D显示，截至9月22日收盘，顺丰控股股价报40.32元/股，😴当日股价呈现下跌走势，跌幅为1.85%。若以9月22日的收盘😎价为计算基准，刘冀鲁此次计划转让给赵颖坤的700万股股份总价😅超2.8亿元。 顺丰控股在这则公告中强调，本次股份转让🥳出于转让人的家庭资产规划需要，系股东刘冀鲁与其一致行动人之间🚀的内部转让，刘冀鲁及其一致行动人合计持股数量和持股比例未发生😊变化，不涉及向市场减持。 展开全文 与此同时，此😁次股权转让事宜亦不会对顺丰控股的控股股东及实际控制人产生影响👍，公司的控股股东仍为深圳明德控股有限公司，实际控制人为王卫。😁 顺丰控股还在公告中提到，刘冀鲁及其一致行动人将根据家😅庭资产规划需要等情形决定是否实施本计划。本次内部转让计划存在🥳转让时间、数量、交易价格的不确定性，也存在是否按期实施完成的😊不确定性，公司将依据计划进展情况按规定进行信息披露。 👍78岁“最牛监事”刘冀鲁，身家较高点缩水超一半 此次给🙄女婿转让顺丰控股股份的刘冀鲁，被不少媒体称作“最牛监事”。如😂今已78岁的他，职业生涯可谓颇具传奇色彩。 公开资料显😂示，刘冀鲁于1947年出生，拥有安徽大学经济管理专业背景，职😂业生涯横跨实业与资本市场。 据顺丰控股发布的年报，19❤️94年至2016年，刘冀鲁曾历任马鞍山市鼎泰金属制品公司负责😂人、马鞍山市鼎泰科技有限责任公司董事长兼总经理、马鞍山鼎泰稀😘土新材料股份有限公司董事长兼总经理。 天眼查显示，目前👏刘冀鲁名下共关联13家企业，为存续状态的有6家。其中，刘冀鲁🤯不仅在顺丰控股股份有限公司持有股份，还在该公司担任监事。 🤯 时间回拨至2010年，刘冀鲁带领鼎泰新材在深交所上市。2😴016年，顺丰控股开始筹划借壳上市一事，而顺丰控股彼时选中的❤️“壳”正是刘冀鲁掌舵的鼎泰新材。借壳后，鼎泰新材董事会进行改⭐组，原董事长刘冀鲁不再是董事会成员，仅担任监事。 20😎17年，顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式，借此正式登陆🥳A股资本市场。而由于刘冀鲁在顺丰借壳上市过程中的亮眼表现，其🙄被外界冠以“最牛监事”的称号。 据每日经济新闻，在顺丰😉控股完成更名后的7个交易日内，公司的股价四次涨停。凭借手中所🙌持有的股份，刘冀鲁的身家也随之大幅攀升。 据央视财经此🔥前的报道，通过此次借壳交易，刘冀鲁当时持股市值净增加56亿元😍。而2010年至2015年期间，鼎泰新材的平均年归母净利润仅👍约0.36亿元。 雷达财经注意到，顺丰控股借壳上市后的💯几年时间，刘冀鲁多次跻身《胡润百富榜》。2020年，刘冀鲁、😴刘凌云父女在该榜单上的财富创下105亿元的最高纪录，成为资本👏市场中“实业转型资本运作”的又一经典案例。 不过，在去🥳年的《胡润百富榜》上，刘冀鲁、刘凌云父女的财富已缩水至50亿⭐元，身家相较巅峰时期缩水一半以上。 亚洲最大物流龙头，😍亮眼中报背后暗藏隐忧 作为家喻户晓的国民品牌，顺丰经过❤️多年发展，已成为亚洲最大、全球第四大综合物流服务提供商（根据❤️弗若斯特沙利文报告，以2024年度总收入计）。 此番股😴东筹划股权转让事宜之际，顺丰控股上半年的业绩表现呈现出稳健增😂长的态势。半年报显示，上半年，顺丰控股实现营业收入1468.😁58亿元，同比增长9.26%；归母净利润达57.38亿元，同😡比增长19.37%。 在资本结构方面，截至报告期末，顺😀丰控股的总资产规模达2182亿元，归属于上市公司股东的净资产🤗954亿元，资产负债率51.35%，较2024年末的52.1🥳4%下降0.79个百分点，资本结构整体保持稳健。 同时😂，顺丰控股上半年的经营活动现金流量净额为129亿元，保持现金🔥流充裕；自由现金流入为87.4亿元，同比增长6.1%。 😜 然而，顺丰控股这份看似亮眼的成绩单背后，还暗藏业绩增速呈放🌟缓趋势、毛利率下滑、单票收入持续下降等隐忧。 同花顺i😴FinD数据显示，2022年至2024年以及今年上半年，顺丰😊控股的归母净利润和扣非净利润增速均呈现持续下降态势。尤其是扣😅非净利润，其在前述时间段内的增速分别为190.97%、33.😢67%、28.2%、9.72%，从三位数降至个位数。 😢与此同时，上半年，顺丰控股的毛利率为13.22%，较去年同期😂也减少0.6个百分点。 从费用来看，上半年，顺丰控股的😉销售费用达到17.62亿元，同比增长19.8%，而同期公司的🚀营收增速只有9.26%。 对此，顺丰控股表示，销售费用😆的增长主要系公司加快销售团队建设步伐，助力行业化与国际化业务😢拓展。 研发方面，上半年，顺丰控股的研发投入达14.8⭐3亿元，同比减少7.42%。 作为公司的核心业务，物流🤔及货运代理板块上半年为顺丰控股贡献收入1435.31亿元，同😉比增长10.23%，占总收入的97.73%。 上半年，😎顺丰控股的总件量达成78.5亿票，同比实现25.7%的增长，🚀件量增速高于快递行业整体水平。 对此，顺丰控股解释称，👍速运物流业务的业务量同比增长25.7%，主要得益于公司持续完😅善产品矩阵及强化服务竞争力，不断渗透国内生产制造及生活消费领🤗域客户的端到端物流场景，稳步扩大业务规模，实现收入快速增长。😎 不过，由于产品结构的变化，顺丰控股上半年的票均收入为🤔14元/票，与上年同期的15.9元/票相比下降12.2%。 😘 数据显示，2018年至2022年间，顺丰控股的票均收入🙄整体从23.18元/票降至15.73元/票，五年累计跌幅超三😴成；2023年虽短暂回升至16.06元/票，但未能扭转整体下🙄行态势；2024年再度回落至15.52元/票。 根据公😎司最新披露的《8月快递物流业务经营简报》，8月，顺丰控股速运😘物流业务的单票收入为13.27元/票，环比7月的13.55元😉/票下降2.07%，同比则下降15.32%，高于上半年的整体😴下降比例。 另外，8月，顺丰控股的供应链及国际业务实现🤩收入61.3亿元，同比下降7.61%。对此，公司表示，由于国❤️际贸易波动及货运市场需求趋缓，海运价格较去年同期高位明显回落🥳，影响公司国际货运代理业务收入。 事实上，随着行业持续🤯已久的低价竞争，头部企业纷纷采取“以量取胜”策略，使得行业毛🤔利率越来越低，尤其是以加盟制为代表的中通、圆通、韵达、申通等🎉公司。 不过，据媒体报道，近日，极兔、中通、圆通等五家❤️头部快递企业同步上调上海地区收件价格，涨幅为0.2元/单至0😎.4元/单。 据悉，本轮调价范围为低价规模化电商件，对😉个人散件寄递的价格暂无影响。亦有快递网点工作人员表示，确实接😴到涨价通知。 对此，浙商证券认为，行业提价可能持续，加😉盟商和上市公司业绩均有望实现修复，随着9月旺季到来，或能看到💯价格更大范围企稳回升，快递业绩及板块情绪均预将实现阶段性修复😜。 东兴证券也指出，提价对行业盈利的增益较为明显，预计😡行业单票收入的上行还会持续一段时间。返回搜狐，查看更多