文｜达摩财经 文｜达摩财经 扭亏为盈一年后，平安好医生突然换帅。 10月7日，平安好医生（1833.HK）发布公告称，公司原董事会主席、执行董事、CEO李斗因个人工作安排原因辞任，中国平安（601318.SH）执行董事、联席CEO郭晓涛兼任公司董事会主席，原百度集团资深副总裁何明科接任公司执行董事、CEO。 这也是继9月底京东健康换帅后，互联网医疗行业再一起重大人事变更。消息发布后，平安好医生股价连续两日微跌。10月9日收盘，公司股价收于17.59港元/股，总市值为380亿港元。 今年49岁的李斗，曾是平安集团的“潜力新星”。李斗曾在快消领域任职多年，2020年时加入中国平安，2023年时接替方蔚豪成为平安好医生董事长兼CEO。在掌舵平安好医生的两年间，李斗主导了对集团居家养老业务的合并，同时持续拓展F端、B端业务，大力推进降本增效。 李斗任职期间，平安好医生成为平安集团“综合金融+医疗养老”双轮驱动战略中的重要节点，去年公司业绩也扭亏为盈。今年上半年，平安好医生实现营收25.02亿元，同比增长19.5%；归母净利润1.34亿元，同比增长136.8%。 随着李斗辞任，原来由其一肩挑的董事会主席、CEO职务分别由郭晓涛、何明科两人担任。 其中，郭晓涛是中国平安的执行董事、副总经理兼联席CEO，主要负责主导中国平安“医疗养老”战略及金融赋能业务相关战略，同时分管保险事业群及相关成员公司。平安好医生所属的医疗业务正是其分管领域之一。 新任CEO何明科来自互联网行业，此前在百度集团担任资深副总裁。公开信息显示，何明科曾一手创建了百度大健康事业群（HCG），在互联网医疗平台方面经验丰富。 与其他互联网医疗平台相比，平安好医生主打“医险协同”模式，背靠平安集团实现快速增长。不过，若想实现业绩的持续增长，平安好医生势必需要拓展更广阔的客群。在To B业务上履历丰富的何明科，或为公司未来发展带来新的变量。 值得一提的是，此次平安好医生换帅，正值平安集团子公司高管大腾挪之际。今年以来，已有平安人寿、平安养老险等多家平安集团子公司的掌舵人变更。 年内，平安好医生内部也有多位高管变动。公告显示，今年7月，公司执行董事、总裁吴军宣布辞任，CFO臧珞琦履新执行董事。此外，据媒体报道，近日平安产险上海分公司总经理苏东已调任平安好医生，担任副总经理职务。 探索新曲线 互联网医疗“三巨头”中，京东健康、阿里健康背靠头部电商平台，平安好医生则具有浓厚的金融保险基因。 背景的不同让三家互联网医疗平台走上了不同的发展路径，京东健康、阿里健康深耕医药电商，平安好医生则在长期亏损后，逐步削减电商业务，转而通过医险协同，深耕医疗健康服务业务。 展开全文 在方蔚豪、李斗两任掌舵人的带领下，平安好医生渡过了艰难的战略转型期，自2024年二季度开始扭亏为盈。今年上半年，公司来自医疗服务、健康服务及养老服务的收入分别为12.78亿元、10.52亿元、1.72亿元，占比分别为51.1%、42.0%、6.9%。 不过，转型后的平安好医生高度依赖与平安集团的合作获客。 财报显示，平安好医生的客户主要分为F端、B端及C端客户，上半年来自F端、B端的收入合计为19.6亿元，占总收入的78.3%。公司F端、B端客户主要来源于平安集团。其中F端客户主要为平安集团个人综合金融客户，B端客户主要是来自平安集团渠道的企业客户。 随着平安好医生体量逐渐增大，单纯依靠平安集团渠道获客势必会影响公司未来的发展上限。因此，向外拓展客群势在必行。此前，李斗在接受采访时就曾表示，平安好医生的业务一定是瞄准全市场。 此次履新平安好医生CEO的何明科，能否为平安好医生提供新的思路？ 在百度大健康事业群任职期间，何明科将服务药企视为商业化的抓手，并围绕这一点布局了许多To B业务。 此外，何明科过去的工作经历也与平安好医生押注AI的发展方向相合。此前，何明科曾参与创立一面数据，还担任过58同城联席总裁，在SaaS、数字化等方面有一定积累。在百度大健康事业群任职期间，何明科也大力引入AI工具，参与数智化研发、临床试验、营销等环节。 近年来，平安好医生同样大力布局AI。今年上半年，平安好医生推出了“7+N+1”医疗AI产品体系，意在借AI赋能医疗全流程，抢占AI医疗风口。 互联网医疗频变阵 就在李斗辞任前一周，另一家互联网医疗公司京东健康同样宣布换帅。9月29日，京东健康公告称，金恩林辞去公司执行董事、CEO职务，原京东产发CEO曹冬接任。 作为京东健康第二任CEO，金恩林与李斗有相似的一面。在掌舵京东健康期间，金恩林对公司的既有业务及组织架构进行了一定的调整，在医药电商的基础上加码医疗服务业务，推动公司向“双轮驱动”模式发展。 金恩林任内，京东健康也实现了扭亏为盈，今年上半年实现营收352.90亿元，同比增长24.51%；归母净利润25.96亿元，同比增长27.41%。财报显示，今年上半年，京东健康已进一步完善“医、检、诊、药”服务闭环，以满足用户多层次和个性化的健康需求。 业绩持续增长，业务模式趋于完善，京东健康此时换帅令市场颇感意外。在接任者方面，京东健康并未选择产业背景出身的高管，而是任命财务出身的曹冬接任CEO。 曹冬于2012年加入京东集团，此后在京东财务体系多个部门担任负责人。2019年至2023年间，曹冬曾担任京东健康CFO，任职期间公司成功在港上市。此后两年，曹冬开始担任京东产发CEO。 在京东集团中，CFO转换身份成为CEO的情况并不鲜见，集团现任CEO许冉就是由CFO升任而来。未来，曹冬能否带领京东健康巩固行业地位，进一步完善业务模式，也成为市场关注的焦点。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多