文 | 江瀚视野 文 | 江瀚视野 如果要问最近🙌一段时间，全网最火的营销是哪个？始祖鸟的一次在西藏的营销活动😂已经以一种难以理解的状态火遍全网，到处都是热搜，但是都是黑红😡，受此消息影响，安踏市值开盘就蒸发了125亿，一场营销活动为🚀什么会闯这么大的祸？ 一、安踏市值开盘蒸发125亿？ 😂 据澎湃新闻的报道，9月22日，安踏体育开盘跌4.60%🙌报92.35港元/股，总市值蒸发125亿港元。 据极目😆新闻的报道，9月20日，户外品牌始祖鸟联手以火药爆破作品成名😉的艺术家蔡国强，在喜马拉雅山放烟花的事件，引发争议。9月21😅日，始祖鸟、蔡国强工作室在社交平台发布致歉信。 不过细😂心的网友发现，道歉信的内容国内自版与海外版并不一致。国内版道🤩歉信中，始祖鸟表示，在对艺术表达边界评估要更专业、对自然要更😉谦卑，承诺在政府监管下，配合团队复核项目生态影响，邀第三方评🙌估并依结果补救，同时推进藏地环保计划与文化公益项目。 ⭐而海外版的道歉信则换了一种表达方式，海外版称，对青藏高原烟花😎表演深感遗憾，此行为与品牌环保价值观及期望不符，郑重致歉。同😎时，还提到“正与相关艺术家和中国团队沟通，调整工作方式避免类⭐似情况。” 据了解，始祖鸟是加拿大高端户外服饰品牌，其😀母公司为亚玛芬体育，总部位于芬兰赫尔辛基。2019年2月，安🙄踏体育牵头的财团完成对亚玛芬体育的要约收购，持有约42.52😡%的股份。 自被安踏成功收购之后，始祖鸟及其母公司亚玛🔥芬体育也开始重获新生，2024年成功赴美上市，总市值超过20😁0亿美元。财报显示，亚玛芬体育在大中华区的增速远超其整体增速👍。亚玛芬体育2025年上半年收入27.09亿美元，同比增长2🙌3.5%。 二、一场营销活动为什么会闯这么大的祸？ 😊 对于安踏来说，这场资本市场的震荡，源头并非业绩滑坡或行业🎉寒流，而是旗下高端户外品牌始祖鸟在喜马拉雅山脉举办的一场烟花🎉营销活动。看似一场常规的品牌造势，却演变为 “灾难级反向营销😴”，这背后我们到底该怎么看？ 首先，营销事件的舆论发酵😴直接触发资本市场的避险反应。始祖鸟联合艺术家蔡国强在喜马拉雅😎山脉举办的烟花秀，本欲借 “高山艺术” 巩固高端形象，却因选😍址生态敏感区引发全网诟病。 从 9 月 19 日活动曝😢光到 21 日舆情峰值，“炸山鸟”“破坏高原生态” 等批评声😘浪持续高涨，社交平台相关讨论帖阅读量突破亿级。资本市场对品牌🚀声誉变化尤为敏感，始祖鸟作为安踏集团增长引擎 ， 亚玛芬体育😜旗下核心品牌，其技术服装部门贡献了大量的营收，负面舆情直接传👏导至母公司估值。 在信息高度透明的互联网时代，任何细微❤️之处都可能被无限放大，尤其是涉及环境保护这一敏感话题时。网友⭐们纷纷指责该行为对喜马拉雅脆弱生态环境可能造成的潜在危害，负🙌面舆论如潮水般涌来，短时间内形成了强大的舆论压力，直接冲击了😴消费者对品牌的信任基础，叠加安踏初期 “沉默应对” 的公关失🤗策，进一步放大了市场恐慌情绪，最终导致市值单日大幅缩水。 😂 展开全文 其次，品牌叙事断裂才是此次营销最大的问题🎉。从活动本身来看，始祖鸟此次营销的视觉呈现不可谓不精良。烟花💯在雪峰映衬下绽放，配合专业登山队员的攀登画面，确实在短时间内🔥营造出极具冲击力的“史诗感”，在社交媒体初期也收获了一定的传🚀播热度。 但是，我们不要忘了，始祖鸟的品牌资产长期建立😍在“专业、环保、敬畏”的价值三角上的，然而，前面的这种“震撼😢”很快被更深层的质疑所取代。在喜马拉雅这样全球生态最为脆弱、🙌环境承载力极低的区域进行人工干预式活动，其潜在生态风险远超视🤩觉美感所能抵消。喜马拉雅山脉不仅是亚洲水塔，更是全球生物多样❤️性热点区域，微小的人类活动都可能引发连锁反应。 尽管始🔥祖鸟声称“已进行环境评估”，但公众普遍质疑此类评估的独立性与🙌科学性。更关键的是，在缺乏透明沟通与第三方监督的前提下，品牌🙄单方面宣布“无害”，难以服众。这种“技术理性”掩盖下的生态傲😴慢，恰恰是引发舆论反弹的深层土壤。网友的抨击并非出于对美的否⭐定，而是对“以自然之名破坏自然”这一悖论的本能反感。 😆第三，始祖鸟的问题在于严重背离了户外运动品牌所应坚守的“敬畏🔥自然”这一根本价值观。始祖鸟作为全球顶级户外装备品牌，其品牌🥳叙事长期围绕“环保伦理”构建。它所吸引的消费群体，不仅是追求😀功能性能的登山者，更是认同其理念的环保主义者。品牌价值的根基🚀，正在于它被视为“自然的守护者”而非“征服者”。 然而❤️，此次在喜马拉雅燃放烟花的行为，却传递出一种截然相反的信号：😘一种居高临下、以人类中心主义视角“征服”自然的傲慢姿态。烟花🤔，作为一种典型的人造庆典符号，在神圣的雪山之巅绽放，本质上是👍一种对自然的“入侵”与“标记”，而非融入或对话。 这与🤩始祖鸟长期宣传的“与自然共生”理念形成尖锐对立，构成了一种品🤩牌叙事的“自我背叛”。当一个标榜环保的品牌做出可能破坏环境的😢行为时，其“道德溢价”瞬间崩塌，消费者的情感背叛感远超普通产😉品缺陷。这种价值观层面的失信，是导致舆论发酵失控的根本原因。😂 第四，底线意识的缺失与公关应对失当，让危机持续升级。🔥高端品牌营销的核心逻辑在于 “价值观共鸣”，而非单纯的眼球效🤗应。 在注意力经济时代，品牌为争夺消费者心智，往往追求😘极致的“眼球效应”，但始祖鸟的教训表明：再吸引眼球的营销，也🎉必须建立在公序良俗与主流价值观的基石之上。高端品牌的溢价，不😊仅来自产品性能，更来自其代表的生活方式与道德立场。 一🌟旦营销行为触碰社会伦理底线，品牌资产将遭受不可逆的折损。始祖💯鸟的问题，不在于创意本身，而在于其公关团队在决策链条中缺乏对😆“价值观风险”的充分评估。他们可能计算了传播成本与预期曝光量🤩，却忽略了“在喜马拉雅放烟花”这一行为在当代中国社会语境下的😜象征意义——它极易被解读为对生态红线的漠视、对藏区文化的不敬😜、对全球气候议题的轻佻。 尤其在信息高度发达的当下，任🤩何挑战生态伦理的品牌行为都将面临更严厉的社会监督。品牌公关人😉员必须意识到，底线意识不是束缚创意的枷锁，而是保障品牌长期价😅值的“防火墙”。始祖鸟此次翻车，正是因追求“出圈”而越过了这🌟道防火墙，最终导致母公司安踏为其买单。 因此，安踏市值⭐因一场不当营销活动而大幅缩水的事件提醒我们，在追求商业利益最💯大化的道路上，企业不能忘记自己的社会角色和使命，只有持续按照😜自身调性与追求进行的品牌营销才能真正发挥其该有的作用。返回搜⭐狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多