人们常说，港口是宏观经济的“晴雨表”。有着多年港口从业经历的🤔孙鼎玮深有体会。 他所供职的山东省港口集团（下称“山东🚀港口”）是全球吞吐量最大的港口集团，拥有青岛港、日照港、烟台🤗港、渤海湾港四大港口。2024年，该集团货物吞吐量突破18亿😎吨。 作为山东港口供应链综合服务中心项目主管，孙鼎玮常🙌年与集装箱、原油、干散货、件杂货四大装卸业务打交道。目前，山😀东港口集装箱吞吐量超越4400万标箱，居于全球第二位；原油进😘口量占全国进口量的1/3以上；铁矿石进口量占全国进口量近1/🥳4；铝矾土进口量占全国进口量近3/5；粮食进口量占全国进口量😢近1/5…… 无论是货种多样性还是货量规模性，山东港口🤗都能对宏观经济提供一个较为完整的镜像。 过去，中国只是😅“世界加工厂”，处于全球产业链中的一环。港口不同货种的吞吐量🔥变化，更多折射出的是国内宏观经济——铁矿石下游多为基建、地产🎉，与固定投资息息相关；煤炭主要应用于工业领域，反映出工业运行🎉状况；原油对应着物流，反映出经济活跃程度；冷链食品的增多则体😂现出消费水平的提升…… 如今，中国在全球产业链扮演的角😂色正在发生深刻的变化——越来越多的企业出海、布局全球市场，中😜国正在从过去全球产业链的“接入者”“参与者”向“驱动者”“主⭐导者”转变。 作为全球供应链的关键一环，中国枢纽港扮演😍的角色也在悄然“升维”。山东港口率先探索从“单一港口运营商”🤩向“港口综合服务商”转型，从固守在码头的“装卸工”向跨国供应⭐链的“设计者”和“组织者”转变。 山东港口共有370余🤩个泊位、260余条外贸集装箱航线，一头以中国华北乃至黄河流域😁为核心腹地，一头与五大洲180多个国家地区、700余个港口紧😜密连接。随着山东港口各类业务深度嵌入全球产业链、供应链体系，😎来自全球的上游原料供应商、中间贸易商和船公司、下游制造企业等⭐纷至沓来，来自全球的各种市场信息汇聚于此。 身处其中，🥳孙鼎玮越来越感受到，码头上各货种每天的吞吐量统计表、港口月度🤗年度的业绩表，不仅是反映国内宏观经济的“晴雨表”，也是国际产🥳业变化趋势的“风向标”，更是全球经贸关系的“温度计”。 🤔 9月，山东港口发布2025年半年业绩报表的同时，1至8月份🚀各货种吞吐量统计数据相继出炉。这其中隐藏着怎样的市场信息、显❤️现出怎样的产业趋势呢？ 件杂货VS出海热 近些时😢间，孙鼎玮一直在山东港口各子港口下沉调研。正如他和同事们业务😘分析所预判的，2025年1-8月，港口班轮件杂货的吞吐量呈现🎉出大幅增长态势。 班轮又称定期船，指在固定航线、固定港👏口间按船期表定期开航的船舶，其运输模式具有“定港、定线、定期⭐、定费率”特点。件杂货是指港口作业中以件为单元的包装或裸装货😎物，以机电设备、工程机械、汽车等为主。 2024年，山🤯东港口件杂货班轮业务吞吐量为2000多万吨。今年前8个月，山😢东港口已完成件杂货班轮业务近2000万吨，同比增长77%。 😀 件杂货班轮航线方面，去年山东港口班轮航线总共23条；今🤯年计划新开件航线11条；截至今年8月底，已新开9条航线，扩容🎉6条存量航线。这些班轮航线主要流向非洲、北美、南美、欧洲、中😂东、俄罗斯、东南亚、澳洲、日韩等。 展开全文 这🔥些涌入港口的件杂货，多数是中国企业出海投资、海外基建所需的装😢备：有的客户为延伸产业触角，在东南亚投资建设不锈钢工厂，需将😘国内炼钢设备搬迁过去；有的客户中标了沙特等公路项目，就把大量❤️工程车、挖掘机等机械设备运去中东，用于当地基建；有的家电企业😡为了寻求成本洼地，选择在东南亚国家投资建厂；有的汽车制造商获🤗得了中美洲2500余辆新能源车订单，成了美洲班轮的常客…… 😉 一家家企业对海外市场的个体选择，最终汇总在了国家宏观数🤩据上。《2024年度中国对外直接投资统计公报》显示，2024🥳年，中国对外直接投资流量1922亿美元，比上年增长8.4%，🤯占全球份额的11.9%，连续13年列全球前三。 202😂5年1—8月，BHI发布中企海外新签项目（含签约/中标/公告😴/备案）达1143个，为历年同期最高。据商务部的数据，202🚀5年1-6月，中国对外承包工程业务新签合同额9331.9亿元😊人民币，增长13.7%。 港口大不大，看吞吐量；港口强😅不强，看集装箱；港口优不优，看供应链。针对这股中国企业海外投😎资热潮，以及高端装备、工程机械等的快速出口增长期，山东港口开🤩始探索向跨国供应链的“设计者”“组织者”转型。 比如，🔥为中国港湾、上海宝冶、中国路桥等企业提供“生产厂家—山东港口🤔—海外项目”全球化工程物流链服务，设计中国—几内亚、中国—马🌟尔代夫等工程物流全程运输方案。 其中，青岛港是北方唯一😎实现对“一带一路”国家和地区港口的全面覆盖的的超级枢纽。青岛😴港业务部副部长李伟杰介绍说，该港聚焦件杂货精品航线建设，重点💯深耕东南亚、中东、东南非、南美等中国制造出海核心地区，打造中🤗国北方基本港（即班轮定期靠泊的港口）。例如，开通东南非直达周🎉班快航，以“直达”“周班”两大优势，将货物交付效率提升30%❤️，为“中国制造”出海搭建起高效便捷的物流通道。 烟台港😍发挥中国北方件杂货物流枢纽港优势，与采购商、国外贸易商等联合😊营销，共建“中非双向物流黄金大通道”。 从港口上释放的💯信息，也能勾勒出中国制造当下的出海热点。近年来，东盟十国中第🤗一大经济体——印尼频繁出现在山东港口件杂货班轮目的港名单上。🙄该国矿产资源丰富、市场潜力巨大，成为中企海外建厂的热点。目前😁，小鹏、上汽、魏桥、南山等企业均在印尼建厂。建厂后跟随着的是🌟一长串中国供应链。 青岛海关数据显示，2025年1-7🤗月山东省出口商品总值TOP20中，机电产品名列第一，货值59😜90.3亿元，同比增长10.7%。从进出口国家看，印尼进出口🚀涨幅第一，其中出口同比增长47.7%，进口同比增长72.7%🤔。 完备的工业体系，让山东连续3年成为东盟最大的出口地🤔，支撑山东港口件杂货的吞吐量一路飙升。 原油VS国际经🤯贸关系 港口与腹地产业之间的关系，宛如一面镜子，通过对🤩方可以照见自身，当一方产生波动时，另一方也同频发生改变。 😎 山东港口另一主要大宗货物是原油，其进口量占全国进口量的1😎/3以上，即中国每进口3吨原油就有1吨以上在这里上岸。这源于🚀港口腹地有着庞大的石化产业作为依托。 原油被称为工业的😘“血液”。山东既是中国的工业大省，也是世界第三大炼油中心——❤️这里盘踞着40多家独立炼厂，原油加工总量超亿吨，占全国原油加😍工量的1/6。山东港口建立了十几条从港口直通地炼的原油管道，🥳年输油能力可达2.37亿吨。至此，山东拥有的港口和地炼两大世🤩界级资源实现对接。 可是，在码头进出的众多货种里，原油😅是最为特殊的一种。正如基辛格讲过一句著名的话:“谁掌握了石油🙌，谁就控制了所有的国家。”有的国家甚至不惜为此发动战争。 😆 山东常年保持着巨大的原油进口需求，但港口实际的原油吞吐量🙄，还要经受全球地缘政治与经贸关系的深刻影响。 近年来，🙌国际局势风云变幻，国际贸易摩擦愈演愈烈。受此影响，国际原油价😁格一路飙升，甚至一度涨至120美元/桶以上。 山东港口😘原油业务人员在走访东营、滨州、潍坊一带的地炼企业时发现，原油👍价格飙升大大提高了下游炼厂的成本，挤压了利润。许多地炼工厂陷😘入“开工即亏损”的局面，开工率一度跌至50%以下。受此影响，🤗今年1-8月山东地炼对原油的需求量呈现走低态势。 影响💯原油需求量的另一个重要因素是能源结构的调整。 当下，全😴球正处于新旧能源交替的过渡期。2025年5月，山东省政府发布😉数据，全省新能源和可再生能源装机占比超过51%。被称为“转型❤️中国缩影”的山东省清洁能源装机占比首次超过传统能源。截至20⭐25年8月，全国可再生能源新增装机占比更是超过9成。 👍2024年，中国汽车行业消耗石油约4.2亿吨，占全国石油消费😎总量的55%—60%。可港口码头上激增的却是各种新能源汽车。🎉今年1—7月，青岛港新能源汽车出口量同比增长16倍。1-8月🤔，烟台港完成新能源汽车吞吐量5万辆，同比增长21.8%。 🤩 当多重因素的影响传导至码头，山东港口原油业务开始承压。今😍年1-8月，山东港口原油外进量同比下降2.9%。在码头业务中😊，原油一直是港口利润的主要支撑点，这预计将对整个山东港口全年😢利润产生影响。 中国物流学会副会长、国务院发展研究中心😢市场经济研究所原所长王微对经济观察报记者表示，随着全球产业链😍供应链的重塑以及中国在其中地位的升维，港口作为产业链供应链的🌟关键一环，必然要参与到激烈的国际竞争中，受到国际贸易关系与国💯内经济结构调整的双重影响。 钢材出口VS海外基建潮 👏 腹地的产业结构决定着港口的货种，产业规模决定着吞吐的货量🤯。山东、河北、河南、山西以及长江沿岸一带的钢铁产业，托起了山😘东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4的规模，使其成为山东😡港口干散货中吞吐量最大的货种。 当前，国内基建、地产投🤗资增速放缓，钢铁行业面临需求减少、产能过剩与结构优化的双重压🤩力。根据统计，今年前7个月，中国进口铁矿砂6.97亿吨，同比🔥减少2.3%。传导至上游，山东港口铁矿石吞吐量也进入了高位盘😅整阶段。 青岛港前港分公司市场开发部经理王红岩在与客户😁沟通时感受到，2024年铁矿石价格先降后升、波动较大，国内钢😊厂普遍挣扎在盈亏平衡点。今年以来，钢铁市场回暖，钢厂生产钢材🙄每吨约有100—200元微利。尽可能多的保住利润，成为当下钢❤️厂迫在眉睫的任务。 目前，国内外机构普遍预测，2025😜年铁矿石价格较2024年将继续下跌。各大钢厂不愿签约长协矿、⭐大量采购，更倾向于多频次、小批量进行现货交易；生产备料周期由⭐此前的15天至25天，降为五到六天。同时，为降低成本，钢厂从😍以前多“吃细料”、采购精品矿，改为“吃粗粮”为主、不同品位的💯矿石掺混。 孙鼎玮介绍，为应对客户需求变化，山东港口旗🤩下港口发挥堆场大的优势，设立混兑业务，开设“矿石超市”，将二😊三十种不同品位的铁矿石进行混兑、筛分，根据不同需求提供个性化😎产品；同时，联合铁路部门加密车次，适应钢厂多批次、小批量的采🙌购需求。 2025年1—8月份，山东港口铁矿石外进量上🙌涨1.9%，实现了微增。 另一方面，山东港口钢材出口的😢吞吐量却迅速上涨。 东南亚、中东、非洲等新兴市场国家工🤯业化和城市化进程加速，基建需求旺盛，如印尼新首都建设、泰国轨😘道交通等项目，拉动了中国钢材采购量的持续攀升。截至2025年😴9月，中国粗钢产量为10.13亿吨，占全球总产量的一半以上，😴山东港口的腹地正是中国钢材产能的聚集区之一。 据青岛海💯关统计，今年上半年，山东省出口钢材557.3万吨，同比增加1🥳9.2%。其中，出口钢铁板材355.6万吨，增加9.9%，占😆63.8%；出口角钢及型钢69.1万吨，增加92.2%；出口🤯棒材44.6万吨，增加24.9%。钢材出口主要方向是非洲、东👏盟、中东等地区。 “近年来，非洲地区基础设施建设和制造😎业升级开始起步，对进口钢材的需求持续攀升，我们的产品进口到非😆洲主要应用在家电、汽车和集装箱制造中。”日照钢铁控股集团有限💯公司出口部陈淑民介绍说，“今年前两月发往非洲的钢材约占我们出🌟货量的34%。” 按照海关统计，今年前7个月，山东钢铁😜产能最大的日照市钢材出口206.2万吨，同比增长10.3%。🥳1—4月，日照口岸出口东盟钢材累计达28.9万吨，同比增长1💯96%。 随着中国共建“一带一路”倡议的持续推动，亚非🙌拉各国纷纷响应，也推动了山东港口钢材出口吞吐量的大幅提升。 😢 “晴雨表”VS“温度计” 在山东港口的泊位上、桥😜吊下，全球货轮来往不息，各货种吞吐量时高时低，宛如这潮来潮去🤔的海水。 比如，凭借轻量化、耐腐蚀、易加工等特性，铝已🙄成为汽车制造、电子消费、建筑装饰等领域的“刚需材料”。山东是🚀全国制铝第一大省，托举烟台港成为“世界铝土矿进口第一港”，占🙌全国吞吐量40%以上。 今年1-8月烟台港矿石公司铝土🤗矿进口艘次236艘，同比增长65%，进口量同比增长超70%。🙌该公司总经理孙强表示，去年，氧化铝价格疯涨，由3000多元/😜吨飙升至6000多元/吨，引得国内铝厂全球买矿，运往国内。铝😴土矿也变得热手可热、“一矿难求”。尽管今年铝土矿市场价格大幅😎回落，部分铝厂仍旧利润可观。 再如，全球经贸局势紧张，🔥国际粮价飙升，国内开始提高粮食自给率，进口意愿逐年下降。投射😊到码头上，今年前8个月，山东港口粮食进口量同比下滑21.3%😢。 当下，消费已成为拉动中国经济最有力的一驾马车。随着🎉国内频繁出台政策提振消费，餐饮生活用纸、快递包装用纸行情看涨🌟，传导至码头，2025年1—8月份纸浆吞吐量第一大港——青岛👍港的纸浆进口量增长18%。 而受能源结构变革的影响，煤😁炭用量持续下滑，反映到港口码头上，煤炭吞吐量总体呈下降趋势…😀… 不同货种吞吐量起伏之间，从不同侧面折射出当下宏观经🤔济的形势、全球经贸关系的态势与未来产业发展的趋势。 过😁去几十年，中国凭借强大的制造能力和基础设施，逐渐融入全球分工😡体系，成为了名副其实的“世界工厂”。如今，中国扮演的角色正在😡发生深刻的变化。 中央财经大学国家财经战略研究院党委书🎉记曹明星指出，全球地缘政治、经贸关系、技术革命和可持续发展需🚀求，正在推动全球产业链进行一场剧烈的“重构”。中国的角色正在👍从过去的“接入者”和“参与者”向“驱动者”和“战略枢纽”转变😆。中国不再仅仅是产业链的末端，正在成为众多产业链的发起点、组🙌织者和关键循环节点。 同样，深度嵌入全球产业链、供应链🤔体系中的港口所扮演的角色，也随之悄然“升维”。 当下，🙌山东港口正加速由“单一港口运营商”向“港口综合服务商”转型，😎实现从码头“装卸工”转变为跨国供应链的“设计者”“组织者”—❤️— 倡议发起全球物流供应链生态联盟、中国港口采购供应链🙄联盟；通过海铁联运、江海联运帮助内陆客户设计多式联运物流线路😀、降低运费；与魏桥集团等联合在几内亚投资矿产、建设码头；创新😀打造木材供应链“前港后园”服务模式，集存储、物流、贸易等功能😁于一身；对内多板块协同，对外与金融机构合作，开展仓单质押、商😎业保理等业务，为企业解决融资难题的同时降低综合物流成本…… 🤯 最近，主营钢材贸易的青岛九州物资有限公司与山东港口扩大🤗合作范围，业务从单一的港口装卸，延伸到物流、质押融资、商业保😎理等一揽子“服务包”。“山东港口的综合供应链服务体系，不仅能🚀帮我们解决融资难题，还让现在出口钢材的综合物流成本也降低了1🤯0%。”该企业总裁张旭阳对经济观察报记者说。 置身国际😜经贸形势的“不确定性”和“重重挑战”之中，山东港口正不断打破😘传统业务边界，通过构建供应链服务体系、完善综合服务“工具箱”👍，探索一条创新开拓、难中求进的稳健发展之路。 王微认为🙄，近年来，国内外港口纷纷向“供应链综合服务商”转型，其中山东😴港口这一改革启动较早。作为中国沿黄流域重要的物流枢纽，这顺应😆了港口未来的发展趋势，也满足了国家加快形成参与国际竞争新优势❤️的需求。 随着全球产业链的重构和中国角色的转变，深度嵌❤️入到全球供应链体系中的港口，未来或将发挥出更加精准的“晴雨表🤔”“风向标”“温度计”的作用。 （经济观察报）返回搜狐😡，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 李倩说品牌 文 | 李倩说品牌 “做品牌😘”是一个人人都能说、快被说烂的事。这件事太容易被误解了，现实💯语境中，说起“做品牌”，常常是鸡同鸭讲，说的压根不是一回事儿🎉。 举个例子：我在一次CEO闭门讨论会上遇到一个高管，🔥当大家在讨论如何抓住新的内容平台做品牌时，他说：我觉得没有做😜品牌这回事，我们做企业本身就是在做品牌。你看，这就是典型的混😍淆概念了。 “做品牌”，很容易被误读，有两个比较常见的🙌说法： 一、“做品牌”= 好好“做企业”。 品牌🥳=企业，这种理解是把品牌这个词泛化和放大了，认为只要企业做得❤️好就等于品牌做得好。在这种理解视角下，品牌部门、品牌专业，甚🌟至品牌工作本身的存在，价值不大，甚至会觉得品牌部门“可有可无🥳”，品牌专业“没啥大用”，品牌工作就是“敲锣打鼓”。 💯我亲耳听过一家上市公司最大的事业部总经理说：做什么品牌，我们⭐业务部门做好了就有品牌，要什么品牌部门？！ 二、“做品😴牌” = 做具体的“营销动作”。 品牌=营销动作，这种💯理解是把品牌这个词功能化了，认为品牌就是一种非常具体的动作，🙌比如做PR（公共关系）、做产品推广、做文案和设计等。这种理解🌟就像是你说“做人力资源”，别人理解成“招人”；你说“做行政”😅，别人理解成“前台接待”。 一旦这样理解“做品牌”，最😴大的后果就是：CEO立刻觉得这事太小了。你们品牌部门自己做做😍就行了，这点事不需要太耽误我的时间。 先明确一下，我今😅天说的"做品牌"不是说做企业，也不是做某个具体的营销动作。这🚀里的“做品牌”= 做企业关键信息的梳理和表达。 这种理🤔解下，品牌要先萃取总结，再营销表达，是一个信息梳理、内容生产😴、营销传递的过程。 如果一个企业，不能意识到做品牌究竟🤩意味着什么，它就无法真正进入到做品牌的过程中，也就无法拿到做🤩品牌带来的成果。要么陷入到“品牌无所谓”的轻视，要么进入到对😎一个具体的“活儿”的考核，漏掉了全局梳理管理的关键工作。 😜 咱们既不要蓄意放大它，也不要刻意缩小它。正常理解它，才能🤩做对做好它。 02 “做品牌”的四大核心议题 如🤩果你认可“做品牌”是值得投入的事，也认可上面所说，“做品牌”😆就是做信息的表达和内容的体验。好，我帮你说清楚“做品牌”都有🌟哪几大板块的工作。 实际上所有“做品牌”的工作，不外乎🚀这四大核心议题。你可以一边思考一边做个归类： 第一大品😢牌工作议题：【我是谁】 展开全文 众所周知的那些😀关于品牌定位、品牌战略、品牌特色、品牌名称、品类和产品、商业😀模式、定价策略、品牌渠道、品牌故事、品牌口号、品牌哲学、品牌😎VI、品牌理念、品牌安全、品牌管理规范、品牌CIS……这些满😎坑满谷的概念、工具，只要是关于说明品牌方自己信息的，都可以归😀到这一类【我是谁】的议题下。 很多时候你可能会被这些概🤔念搞得头昏脑涨，我想说：其实你不必理会这些故弄玄虚的概念，喜😎欢卖弄这些概念也不是什么有益的事情。 你可以把每一个概😴念都当做一个向你发起提问的记者，借助于它的提问，从不同角度，🎉帮你想清楚说清楚【我是谁】。 当然，如果觉得需要专业的🔥外部咨询顾问辅助你来想清楚、表达出来，也是很好的办法。 😘 但不管用什么办法，想清楚说清楚【我是谁】，都是第一重要的品🤔牌工作。这一点如果糊弄过去了，后面三件事绝不可能做好。 😢 我们遇到一些品牌，请我们帮忙直接做“品牌物料”，说已经把品🙌牌是谁的事都想清楚了，就差输出内容了。结果品牌中心轴十要素逐💯一细问下去，能回答上来的，不到三分之一。 【我是谁】要😀经得起方方面面角角落落的追问，才叫真正“说清楚”了。 😡看起来简单，但真正要做到“说清楚”并不容易，要花很多时间很大❤️力气，而只有那些真正有恒心塑造品牌的企业，才会在这件事上不惜🚀投入（主要是时间投入）。 后面我会持续分享这些年遇到的🌟那些在【我是谁】上真花过心思、获得市场奖励的好品牌。 👏第二大品牌工作议题【你是谁】 如果说【我是谁】是品牌对🌟自身的认清和表达，那么，【你是谁】，就是品牌对顾客的洞察和探🙄索。 这个大议题下包含的工作量也很大。既有时髦的所谓市🎉场调研、顾客画像、用户研究、痛点挖掘、顾客旅程、品牌触点等工🔥作，也有基于这些工作产生的内容形式、内容渠道、内容手法、内容😉调性等内容体验的整体策略。 说白了，【你是谁】是研究透😆顾客/受众，并基于这些研究去匹配内容策略的过程。 这个🚀议题处理得好，品牌营销的效率才能真的提上去，也许你会发现，看🔥清楚了【你是谁】之后，好多品牌动作压根就没必要做。 【👏你是谁】决定了一个品牌输出内容的策略，满世界越来越多的内容形👍式（图文、视频、音频、虚拟……）、内容渠道（媒体、门店、经销🤔、私域……），我们到底以什么内容渠道为主，以什么内容形式为主😀呢？ 你看，如果人群、旅程和内容策略足够精准，是不是就😴能省掉很多事儿？ 第三大品牌工作议题【我们的成果】 😁 光知道【我是谁】【你是谁】只是品牌展示的工作，最好的“做🤔品牌”一定要讲究“品效合一”，因此第三大品牌工作议题就是双方😡碰撞之后产生的【成果】。 没有【成果】的品牌工作，就是😜唱高调，耍流氓。 可能你要问：【成果】是不是就是说购买😡产生销量啊？ 不全是。 品牌工作毕竟不只是销售工😊作。品牌工作不单单以“购买”作为评估成果的一个标志，除了购买⭐，还有其他三件事，也可以表示品牌的工作有了“成果”。 😂这三件事分别是：复购、连接、分享，再加上“购买”，一共四大成🤔果。 如果企业高质量完成了【我是谁】、【你是谁】，那么😎围绕着四大成果去反向设计品牌内容和运营动作，好的品牌工作，将🙄会不断提高这四方面的成果表现。 要么能让人直接拿钱投票😡（直接下单），要么能让人产生复购或转介绍（买了又买，劝别人买⭐），要么能让人产生和你主动连接的动作（点赞、投票、留言、UG😉C、参加活动、扣1、说话、到店……），要么能让人分享你的产品🙄和内容（转发、传播、拍照、举例、转告……）。 你看，如🥳果【我是谁】说得够清楚，【你是谁】做的够清楚，四大【成果】运🎉营得够极致，说得绝对一点，一个品牌的所有顾客/潜在顾客都至少👏可以满足购买、复购、连接、分享四大效果中的一项。 这，🎉才是最精准的品效合一。 第四大品牌工作议题【内容的效率🤗】 做到了成果，不意味着“做品牌”的工作就结束了。 😘 好的“做品牌”不仅要看“成果”，还要看“效率”。我们究竟🤩用了多长时间、多少投入、多大精力做到了这样的一个“成果”，这😉个过程是否可以不断优化？不断提高上述所有内容的生产效率？ 🔥 这个过程中包括但不限于：在梳理品牌过程中对管理的效率、在😴企业内部跨部门品牌沟通的协作效率、内容团队生产内容的效率、内😂容团队的管理效率、内容团队的协作效率、AI辅助内容生成等新趋😴势的试用效率…… 你看，这些问题几乎都聚焦在做品牌这件😎事的“内部摩擦力”上。 事实上，这些看起来很抽象的问题😂，都是有方法、工具、流程可以解决掉的。 毕竟，德鲁克老🤯先生说过：凡是不能被测量的事，都无法被管理。既然我们想要“管😉理品牌”工作，那么就需要想到办法“测量”这些事，不断用工具、😆数据加速，让做品牌的正向飞轮转动起来。 这是很容易被企🚀业忽略掉的一块“做品牌”的工作板块，不管是大企业小企业，在品💯牌内容工作过程中，都会产生大量的沟通和管理成本，而这部分成本🎉，是完全可以压缩提效的。 结语 以上，我试图用最🤔简朴的语言把“做品牌”这件事说清楚，希望能在你的脑海里建立起🌟清晰的一张地图，让做品牌这件复杂的事从此明了起来。返回搜狐，😍查看更多