2025年9月，蔚来公司交付新车34,749台，同比增长64😢%。其中，蔚来品牌交付新车13,728台；乐道品牌交付新车1😉5,246台；firefly萤火虫品牌交付新车5,775台。🚀截至目前，蔚来公司已累计交付新车872,785台。其中，蔚来😆品牌累计交付新车762,176台；乐道品牌累计交付新车90,😘279台；firefly萤火虫品牌累计交付新车20,330台🙄。 一方面，这一里程碑式的成绩，源于蔚来对智能电动汽车😅产业发展规律的深刻洞察和坚定践行。蔚来创始人、董事长、CEO😉李斌指出，汽车产品的竞争力根植于技术路线、产品规划和产品定义😜。蔚来正是在这三大核心要素上坚持长期主义，勇于投入，并及时根😅据用户需求进行调整优化，最终形成了能够持续推出爆款产品、赢得⭐用户青睐的强大体系能力。 另一方面，历经多年在技术、产❤️品和基础设施上的深耕与积累，蔚来已成功跨越关键拐点，企业运营🤔进入健康、可持续的快车道，迎来新一轮增长周期。 “新三🤯大件”构筑护城河，体系进化驱动价值兑现 蔚来的高研发投😴入在业内闻名。十年间，蔚来在研发层面已累计投入超过600亿元😡，取得近万项全球专利。每个季度约30亿元的稳定研发强度，构建😢了蔚来技术的深厚底蕴。2025年，这些投入开始进入规模化收获🤩期。 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在 2025 上😅海车展首次提出了智能电动汽车的“新三大件” ——智驾芯片、全👍域操作系统和智能底盘。李斌认为，这三大核心技术决定了智能汽车🔥的体验上限和安全上限，而蔚来在智能汽车“新三大件”上取得的研😎发成果，正逐渐成为蔚来技术护城河的核心支柱。 全球首颗👏量产5纳米智驾芯片“神玑NX9031”的装车，具有行业里程碑😁意义。它不仅实现了“一颗顶四颗”的超强算力，更意味着蔚来掌握😀了智能驾驶时代的核心技术主权，在芯片级竞争中获得先机，并能通❤️过技术整合实现成本优化和交付效率提升。结合世界模型NWM，蔚😂来的自研软硬件已实现深度耦合，为用户带来更高级别、更安全的智🤩能驾驶体验。这套技术体系正逐步应用于多款新车型，持续提升产品🙌竞争力。 与此同时，蔚来在补能网络上的超前布局开始显现🥳巨大的网络效应和用户体验优势。全国超过8200座充换电站、覆😜盖全国主干线的高速换电网络、贯通川藏的壮举以及“换电县县通”😎的持续推进，使得蔚来和乐道用户彻底告别补能焦虑，纯电出行变得🌟前所未有的便捷。乐道L60创造的万里续航最短用时纪录、蔚来新🔥ES8全程换电到珠峰，就是蔚来补能体系优越性的生动体现。更重🔥要的是，这不单纯仅是补能网络的布局，更已形成一套由核心技术、💯强大产品和无忧生态构成的综合体系竞争力，在关键时刻成为强大的🌟销售助推器和品牌护城河，确保蔚来在新产品投放时迅速获得市场认😆可。 乐道L90以及蔚来全新ES8正是一面镜子，这两台😍纯电大三排SUV成功地将蔚来过去十年的高额技术投入，转化成了❤️消费者能够真切感知到的产品价值——安全、舒适、智能、经济。市😍场的热烈反响，是对蔚来技术路线和商业模式的极大肯定，证明其投😂入已开始转化为可持续的商业回报。 双旗舰合力破局，纯电🤯大三排SUV迎来“黄金时代” 9月销量中，乐道L90和🥳全新蔚来ES8的表现尤为耀眼，它们共同瞄准并成功开拓了极具战😎略意义的大三排SUV市场。这个细分市场历来是传统燃油车和近期😢增程式电动车的优势领域，也是检验车企综合实力的试金石。 😎 乐道L90作为蔚来技术下沉至主流家庭市场的力作，上市即爆款🙌。首月交付破万，上市60天交付超越2万台，连续跻身大型SUV😉销量前列，充分证明了其精准的产品定义和强大的市场号召力。它凭😁借蔚来成熟的三电技术、安全的车身结构、宽敞的乘坐空间和高效的🤯补能体验，重新定义了家庭用户对纯电大车的期望。乐道L90的成😍功，不仅带动了乐道品牌势能，也反哺了乐道L60的销量，形成了🥳良好的品牌内部协同效应。为应对持续火爆的订单，蔚来正全力提升😀乐道产能，预计四季度可达月产2.5万台。 展开全文 😢 另一方面，作为纯电大三排SUV品类开创者的蔚来ES8，此🔥次全新换代后产品力全面升级，作为全场景科技旗舰SUV，进一步🙄巩固了在高端大三排纯电SUV市场的领导地位。蔚来创始人李斌曾😍表示：“全新ES8市场需求比原计划要好，之前预估较为保守。现🤯在正与供应链伙伴努力拉升产能。蔚来新ES8争取今年10月达到😁1万台产能，12月产能提升至1.5万台，预计四季度蔚来品牌的😁产能提升至单月2.5万台。” 从全新ES8备受关注和强😜劲预订量表现来看，已充分表明中国新能源市场对高端纯电大车的需👏求正迅速崛起。蔚来全新ES8也与乐道L90形成了完美的市场覆😘盖组合，共同推动大三排SUV消费趋势从燃油/增程向纯电转变。😆蔚来创始人李斌一句话点明了其背后的逻辑：“用户从纯电技术获得😆的体验收益，将全面超越充换电便利性体验的顾虑”，很显然，这一😢说法已被市场认可。 乐道L90和全新ES8的成功，也强😢有力地宣告：纯电技术完全能够满足甚至超越用户对大空间、多场景😴、高品质出行的需求。纯电大三排SUV的市场接受度正在发生质变👍，其经济性、平顺性、静谧性和智能化体验的优势日益凸显。蔚来双🥳旗舰的“双剑合璧”，正是这一市场趋势拐点的最强音，预示着纯电😉大三排SUV的“黄金时代”已然开启。 新周期，新起点 🤩 蔚来9月交付量突破3.4万台，远超一个简单的数字意义。👏它是蔚来体系竞争力全面形成的宣言书，是企业经营迈过关键拐点、🤗进入高质量发展新周期的信号枪。通过持续巨额的研发投入、清晰的😍产品规划和精准的定义、以及超前的基础设施布局，蔚来成功地将技😢术优势转化为产品胜势，并最终赢得了消费者和投资者的双重认可。😂 随着乐道L90、全新ES8等重磅车型产能爬坡，以及神👏玑芯片等核心技术红利的持续释放，蔚来冲击四季度盈利的目标确定😍性将持续增加。站在新的起点上，蔚来正以其不断增强的体系能力，🥳加速迈向可持续增长的新征程。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多