文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😍能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🚀一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球😜温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目🥳标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😂）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🙌逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😢瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国🤔领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为😍血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🤔绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😅同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革😉，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😡程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🌟质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🎉与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🚀现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😉d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方🌟案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化😁的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10🌟-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是👏，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🤩起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😉船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😴规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 🔥 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN😂G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电🤗池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😅速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”💯，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下❤️的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。🤯根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🤯市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口😊内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C⭐SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海🤗运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正😉是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全😡部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进🎉性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的👍高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其😍建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在🙌整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公😜司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金😜融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决🎉于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😊金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😀“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🎉槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😢助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动👍运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🎉超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😊模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🤔能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😘（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势😊。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😢团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😆船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升😘），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙄不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能🙄航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统🤔，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排🥳放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸🔥一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自😀主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar🎉a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关😎注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛😴无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避👏碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🎉技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业😁互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化👍等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗🤔礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😉故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🎉制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😆这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，😍这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 👏 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击🥳的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导😂致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😂战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要😍体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 😆 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 💯 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本😊的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争🚀议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤩、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资🤗投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些🙌欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-💯to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😀。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能⭐源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🙌鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，😎因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全😍球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市👏场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，🤯在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加👍注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😂略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这🤔种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🎉战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础😀设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对😡全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术⭐方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国🤔家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如😆技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下👍的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖👏全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能🙄"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😢等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🔥国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😘行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既😡是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🤩极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳🌟致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 财能圈 文 | 财能圈 10月10日晚，娃哈哈集团确认了宗馥莉辞去法人代表、董事及董事长职务的消息，距其2024年8月正式接任董事长职务仅过去14个月。这并不是这位“饮料公主”第一次辞职，这已是宗馥莉一年内第二次提出辞职。 据界面新闻报道显示，宗馥莉的辞职申请已于9月12日提交，并通过了集团股东会和董事会的相关程序。 与2024年7月那次“以退为进”的辞职不同，此次她退得彻底，办公室的灯真的灭了，没有反击宣言，更没有股东挽留。 告别娃哈哈：一场早已注定的离别 宗馥莉首次辞职发生在2024年7月，距离宗庆后2月25日逝世不足150天。当时，宗馥莉在《致娃哈哈集团全体员工的函》中直言，杭州市上城区政府及部分股东对其经营管理的质疑，致其无法继续履职。 这场辞职风波在当年8月迎来反转，宗馥莉非但没有离开，反而接替宗庆后出任娃哈哈法定代表人、董事长兼总经理，完成名义上的权力交接。 相较首次“被迫离场”的离任，此次辞职则更为彻底。从“暂时离任”到“彻底退出”，一年间的两次辞职，折射出娃哈哈复杂股权格局下宗馥莉已无力掌控大局。 宗馥莉的辞职实为多重矛盾长期积累的必然结果，其内部困局主要源于三方面。 最直接的导火索是遗产诉讼困局。2025年7月，宗庆后三名非婚生子女以存在家族信托承诺为由，在香港与杭州同步提起诉讼，要求分割价值21亿美元的信托资产及娃哈哈29.4%股权。 尽管娃哈哈官方声称此为家族内部事务，但香港高院于9月26日驳回宗馥莉上诉请求，维持资产冻结禁令。18亿美元资金流动性受限直接冲击企业战略布局。 更棘手的是，这场纠纷暴露了宗庆后生前未厘清的股权传承漏洞，其预留的股权安排既未公证也未完成法律确权，为继任者埋下致命隐患。 股权结构的先天缺陷使宗馥莉陷入“有名无实”的困境。国资持股比例远超宗馥莉个人，而职工持股会背后则是追随宗庆后数十年的老臣群体。这种“混合控股+国资参与”的股权架构，令宗馥莉的每项改革都遭遇双重掣肘。 2025年初，她拟将估值911亿元的387件核心商标转至自有控股公司，因国资方质疑“涉嫌国有资产流失”被迫终止。推进生产线自动化升级时，又因职工持股会担忧影响就业而受阻。控制权与决策权的根本错位，注定其改革举步维艰。 内部改革引发的利益版图重构加速了离职进程。接任后，宗馥莉的系列举措直指娃哈哈沉疴，关停数十家弱关联分公司及低效生产线，清退年销售额过低的中小经销商。 这些本意为优化结构的举措，却撼动了盘根错节的利益网络，被关停企业多与家族关联方有染，清退经销商瓦解了宗庆后时代的“人情利益体”，管理层换血更令元老寝食难安。 展开全文 另立门户：宗馥莉的“战略性退却” 娃哈哈的股权结构自校企改制以来便十分复杂。公司的股权由三方持有：杭州上城区持股46%，宗庆后生前持股29.4%，公司基层工会持股24.6%。 这种“三国鼎立”的格局，使得任何重大决策都需多方博弈。国资代表往往更关注政策合规与稳定，职工持股会则倾向于维护既得利益与就业保障，宗馥莉所代表的创新与变革诉求在缺乏绝对话语权的情况下，极易陷入僵局。 宗馥莉的彻底退出，与其说是失败，不如解读为在既定框架内无法破局后的主动切割。 事实上，宗馥莉辞职前已修好“后路”，早已开始布局自己的“体外版图”，其控股的宏胜集团，在2025年年初就注册了“娃小宗”等46枚全品类商标，宗馥莉的“后娃哈哈”布局早已悄然展开。该公司旗下已陆续整合了她在饮料、包装、营销等领域的多个关联项目。 值得注意的是，宏胜优品旗下的饮料品牌“KellyOne”在高端水及定制化饮品市场表现亮眼，与娃哈哈的传统产品线形成了差异化竞争。 宗馥莉的宏胜系公司9月披露的文件显示，其已启动品牌切换预案，2026年起将全面启用“娃小宗”品牌替代原有商标。这种“体外孵化新品牌”的操作，既是对商标使用权受限的被动应对，也暗含着脱离旧体系束缚的战略考量。 宗馥莉的“战略性退却”或许不是败局，而是另一种开始。她手中握有的宏胜饮料集团已成为宗馥莉的新阵地，这里没有国资股东的掣肘，没有商标使用权的争议，也没有老臣的牵制。宏胜集团这一“体外帝国”，年营收超100亿的体量足以支撑“娃小宗”的培育。 此次辞职后，宗馥莉将全身心投入新平台的运营，其目标显然是打造一个完全由自己掌控、符合其商业理念的“新王国”。 未来走向：娃哈哈与宗馥莉的双重变局 宗馥莉的困境是中国家族企业传承困境的缩影。第一代企业家多靠“强人治理”和模糊的人情关系维系企业运转，这种模式在草莽创业期成效显著，但却给第二代留下了“接力”难题。即股权架构缺乏法律保障、职业经理人体系未建立、新旧战略难以衔接。 对比方太茅氏父子的“三三制”传承，通过“带三年、帮三年、看三年”的渐进式放权实现平稳过渡，美的何享健引入职业经理人方洪波的“控股不控权”模式，娃哈哈的传承显然缺乏提前规划。 宗庆后生前坚持的“三不原则”（不上市、不融资、不贷款）虽造就了企业早期的稳健，但也使其错失了建立现代企业制度的最佳时机。 对于娃哈哈而言，宗馥莉的离去留下了三大亟待解决的悬念。 其一，接班人选择直接决定企业走向，是从内部老臣中提拔，延续传统经营模式，还是引入外部职业经理人，推动市场化改革，亦或是等待家族矛盾平息后宗馥莉回归，都将影响这家民族企业的命运。 其二，品牌战略面临抉择。继续依赖“娃哈哈”这一国民IP，需平衡各方股东利益以解决商标使用权问题，若重新选择其他品牌，则要突破消费者情感壁垒和农夫山泉等巨头的围剿。 其三，经销商与员工信心的重建迫在眉睫，2025年销量已降至去年同期的80%，如何修复渠道关系、化解老员工不满，是维持企业基本盘的关键。 宗馥莉的辞职，标志着娃哈哈正式步入“后宗时代”，这也将同时重塑娃哈哈的发展轨迹与行业格局。对宗馥莉而言，这或许是卸下重担的开始，离开娃哈哈的围城，或许才能找到真正的自己。返回搜狐，查看更多