文 | 零售圈 文 | 零售圈 2025年夏季由⭐美团、淘宝闪购、京东三大平台掀起的外卖三国杀引起的热浪，远远🤩超过了肆虐全国的高温天气，这场外卖“0元购”补贴大战，以数百😀亿资金为燃料的商战背后，是巨头们对即时零售生态入口的生死争夺💯。在创造单日2.2亿订单峰值的同时，也成为了即时零售的标志性🤗事件。餐饮到家在中国已经成为高度发达的市场，零售到家的潜力正😘逐步显现。而遍布于街头巷尾、小区深处，为保证为3公里以内顾客😴提供30分钟送达“母舰”的前置仓，其重要性被提到了史上最高层⭐面，曾经被称为传统经销商转型、实体零售触网的较佳项目的前置仓🎉，是否是一门长期延续的好生意呢？ 即时零售的起源和国内🤯前置仓10年 即时零售业务模式由来已久，最早可追溯至互😡联网泡沫时期1996年成立于美国Webvan。Webvan自❤️建配送中心，提供生鲜、杂货送货上门服务。后募资近10亿美元，🚀1999年上市后首日估值达到79亿美元。由于在缺乏订单密度背🤩景下激进扩张，公司于2001年破产倒闭，成为美国创业史上灾难⭐级的失败。 在Webvan的灰烬中诞生出了Instac😡art与亚马逊当日配送业务。2012 年，Instacart🚀从原来支持Webvan的风险投资机构中募集得资金。业务模式上🚀，用户线上下单，拣货员前往线下超市采购后配送上门。凭借轻资产😉快速扩张，成为国内众多创业者的模仿对象。 Instacart😍于2023年上市，当前市值 117 亿美金。亚马逊吸收了部分😆 Webvan 人才，2007年推出生鲜、杂货配送服务-Am😎azon Fresh，并于2014年进一步拓展当日达业务，推😢出 Prime Now—包括自营前置仓与平台型模式。 😂在国内，即时零售业务的探索是O2O 热潮的延续，2015 年🎉前后每日优鲜、京东到家、盒马等公司开启了早期的尝试。模式上分💯为两类：平台型模式，包括美团闪购、京东到家，饿了么等为第三方🙄零售企业提供配送服务，模式上延续了Instacart的特征。🔥 自营型前置仓模式，包括小象超市、叮咚买菜、朴朴超市等，在社😀区附近建立小型仓库，用户下单后骑手在 30 分钟左右送达。美😂团于 2016 年加入探索，2018 年 7 推出独立品牌“👍美团闪购”，2019年1月上线美团买菜（后更名为小象超市）。😆早期碍于高昂履约成本，业务的市场潜力存疑。由于昂贵的配送成本⭐，不少即时零售企业长期处于巨额亏损状态。2022 年在亏损超😅百亿后每日优鲜走到破产倒闭边缘，2023年从纳斯达克摘牌退市😆。市场对于零售到家业务的前景存疑，盒马前CEO 侯毅直言“前😁置仓是伪命题”。 随着互联网企业对前置仓模式的深入探索😴，从最初的试验阶段稳步过渡到模块化、专业化分工的阶段，在生鲜😢电商市场的激烈竞争中，前置仓凭借其高效的物流配送能力和灵活的🥳库存管理，已经成为市场的一大分食者。在这一过程中，前置仓为消💯费者提供了更加便捷的购物体验，这种双向的促进作用为前置仓模式🚀打开了更加广阔的发展前景。随着技术的进步和消费者需求的不断演😊变，前置仓已不仅仅是一个简单的物流节点，而是将成为连接消费者😆、商家和供应商的智能平台。 叮咚、朴朴、山姆们推开了前💯置仓的大门 叮咚买菜2024年财报显示：实现GMV 2😍55.6亿元，同比增长16.3%；收入实现230.7亿元，同🥳比增长15.5%。在Non-GAAP标准下，实现净利润4.2❤️亿元，同比增长8倍以上。叮咚买菜首次实现了全年GAAP标准下🥳的盈利。在刚刚发布的2025年Q2财报，实现GMV65亿元，🌟同比增长4.5%；营收实现59.8亿元，同比增长6.7%，N😢on-GAAP标准下的净利润为1.3亿元，较去年同期增长了2😊3.9%，同时在GAAP标准下也实现了1.1亿元净利润，同比😊增长59.7%。至此，随着连续实现11个季度的Non-GAA😀P标准盈利和连续6个季度的GAAP盈利，叮咚买菜已经毋庸置疑🙄拥有了完全的自我造血能力。 展开全文 据公开报道😜，2024年，朴朴超市首次实现年度盈利，年收入300亿元左右😀，已超过叮咚买菜。在前置仓数量上，朴朴超市只有叮咚买菜的1/👍3，2023年至今，其前置仓主要包括800-1000平方米的😂大仓模型与1500平方米的第四代门店。 8月21日，沃🤩尔玛发布了2025Q2财报，沃尔玛中国净销售额58亿美元（约😜合人民币416亿元），同比增长30.1%；可比销售额增长 2🎉1.5%；电商销售额增幅达39%，得益于自提与配送服务以及第🤔三方平台共同拉动，数字化销售占比已超总销售额的50%，线上线💯下融合态势显著。其中，沃尔玛国际总裁兼首席执行官Kathry🤯n McLay对中国电商业务的增长提出了表扬：“在中国，我们😊又新开了33个前置仓和云仓，目前总数已达455个。这些仓让我⭐们能在不到一小时内把商品送到顾客手中。因此，我们看到该业务持🔥续走强”。 无论是在本土生根发芽，以蜂窝状300平米-😆400平米布局社区的叮咚买菜前置仓，还是以1000平米以上覆💯盖城市一区的朴朴超市，抑或是国内零售唯一超过亿元大关的沃尔玛😜中国，前置仓都是其盈利和增长的强劲引擎，也可以说前置仓模式迎🙄来了其创立以来的高光时刻。 巨头入局，意在近场取得先机😘 据国信证券即时零售报告显示：即时零售的市场主要来自线🤗下需求和远场电商需求的转移，当前阶段以线下商超便利、药店等业🤩态需求的线上化为主。2024年即时零售原生供给闪电仓规模约1😂000亿元，占便利店市场大约22%，另据CCFA数据，202😢4年样本便利店企业即时零售销售占比已经达到28%，超市Top😡100企业网络销售额占总销售的16.9%。据中康CMH，近两😘年药店O2O渠道占比持续提升，已从23Q1的3.5%提升至2😴5Q1的8.2%。 由此可见，此轮即时零售的爆发，分流😂的是原本线下实体店的的客群，同时，线下实体店，也为即时零售起🤗到了前置仓能的作用，但实体零售是否能将即时零售作为增长的第二🙄曲线呢，回答是否定的，因为，平台巨头们，根本不愿意分羹给实体🌟零售商们。根据预测，2030年即时零售市场有望突破3万亿，复🤔合增速达到25%，即时零售在线上电商中的渗透率将从6%提升至🤩15.7%，日用、粮油食品、药品将达到30%的渗透率。 🙄 而同时，2024-2030年远场电商的规模将从1.23万亿😴增长至1.56万亿，复合增速降低为4.1%，仅略高于通胀带来😀的零售额整体增长，远场电商中的部分公司（例如当前就已经陷入增👍长困境的货架电商平台）可能面临GMV下滑的风险。为此，各大平😡台电商为何愿意花费百亿开启补贴大战，争夺流量入口的目的已现眼😊前，以即时零售的增量，在远、近两场取得竞争的优势。 多😀、快、好、省，变革中唯一的确定性 平台电商巨头们很清楚😍，当前即时零售主要解决的是应急需求场景，满足用户对“快”的需🥳求，与实体零售和远场电商所具备的“多”、“好”、“省”还有一🤯定的距离，主要是提升线下零售的线上化率。但随着应急需求场景基😜本覆盖完毕，行业发展将进入深水区，即时零售的增长将抢夺更多的😀实体零售的客源，并开始抢占远场电商份额。 在取得即时零😀售的竞争身位的开端，各大平台也采取了不同的应对方法。在202⭐4年的即时电商未来商业峰会上，饿了么提出要和品牌共同探索品牌🙌近场官方旗舰店，品牌近场官方旗舰店指品牌或品牌独家授权代理商🤗作为开店主体，自主运营且拥有货权的业务模式，截至24年末已开😅出超2万家有效门店，包括蒙牛集团每日鲜语、青岛啤酒、农夫山泉🥳、和路雪、飞利浦、RIO锐澳等，并计划在未来3年内开出10万🥳家。 淘宝闪购上线后目标是首先覆盖 200 家核心连锁品牌，😢而已经拥有线下门店资源的品牌则获得更多曝光，目前如热风、小米⭐、无印良品除了上线官方旗舰店外还上线了专区。5月闪购升级后，🔥淘系内部所有和即时零售相关的业务将由淘宝闪购全面负责，饿了么❤️全力协同。6月，阿里巴巴CEO吴泳铭发布全员邮件宣布饿了么并😀入中国电商事业群，向蒋凡汇报，饿了么与闪购进一步融合，以集群👍优势共同发力，在“多”上下足了功夫。 目前美团拥有大约💯1.5万综合闪电仓，以及2万垂类仓，而淘宝闪购则目前上线了总😀计约2万+闪电仓，美团在覆盖商家数量上的优势较为显著。过往美👏团有大量深度合作仓，商家仅在美团独家经营，不入驻其它平台，美😍团对深度合作商家进行补贴和扶持，如房租补贴、冷库补贴、流量扶😢持、数据分析赋能等。同时美团旗下拥有包括歪马送酒、松鼠便利、😘小象超市、快乐猴等，覆盖生鲜、酒水、商超便利等多个赛道，美团😜布局自营模式是满足“好”和“省”需求的重要一环。 而京👏东发力则发力生鲜、餐饮供应链。京东七鲜超市布局多年，但仅有7🚀0余家门店，25年开始加速前置仓布局，6月在京津区域密集落地😉18家仓店；京东首家七鲜美食MALL6月18日在哈尔滨开业，⭐依托本地冷链和即时配送网络，为美食城“品质外卖+堂食”的模式😎提供支撑。京东外卖、即时零售、远场电商交叉销售和供应链优势，😀将会在竞争中期显示其强大的竞争力。 不对称战争，小玩家😴没有取胜的机会 此前，前置仓并未像互联网市场的其他板块👍那样，被巨头所关注。2025年以来，美团闪购、淘宝闪购、京东🤗秒送，先后加入即时零售大战，接下来，拼多多、抖音、小红书入局😆，也将是大概率事件。如果面对的只是小象超市、盒马鲜生，叮咚买😢菜、朴朴超市及目前遍布全国的中小前置仓们尚可与之一搏，但当小😁象超市、盒马鲜生、七鲜背后的美团、阿里及京东，甚至是整个电商😉市场，都加入这场即时零售的战局之时，即使在局部战场取得的优势😢，也无法阻挡全局天平的倾斜，原因很直接，即时零售大战的终极目😊标是，通过广告和补贴，影响用户认知，让消费者形成即时零售的消🎉费习惯，构建半小时即时零售生活圈，而这个能力，只有巨无霸们能😁够实现。 这其中，生鲜、酒水等前置仓的核心品类，早已被❤️即时零售巨头们视为破局关键，成为战火最汹涌的地方。叮咚买菜入😢驻了淘宝闪购和京东秒送，淘宝闪购和京东秒送也出现了朴朴超市代😍买。这说明，这两家前置仓小巨头，也无法形成自成体系的生态。 💯 更加不对称的是美团牵牛花系统是数字化中台SAAS系统，💯可以支持商家同时接入饿了么、京东等多个平台，截至2024年末🤯已经服务了超过6万家门店，65%左右的前置仓在使用该系统。基😊于庞大的商家数据，平台能够最快掌握每个区域的爆品、表现突出的😜选品模型以及定价变化，帮助旗下自营品牌动态调整到最优商品结构👏和制定针对性的竞争策略。当中小前置仓面对既当裁判又当选手的对🤩手，取胜的机会又有几何。 结语： 当各个平台大佬⭐们纷纷入局即时零售的当下，处于防守态势的中小前置仓，唯一能做😅的只有“好”，做那些头部互平台暂时没去干、短期也干不好的脏活🤩、累活，获得一定的生存空间。也希望叮咚买菜和朴朴超市们，守得😍住自己的核心竞争力，不要走“快递打车”和“Uber中国”的老😘路。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多