文 | 品牌工厂BrandsFactory 文 | 品👏牌工厂BrandsFactory 当跨境卖家还在为关税🚀问题焦头烂额，又一记税务“重拳”正在逼近：所有来自美国的收入🎉，都可能要严格按规定缴纳联邦所得税。 根据美国国税局（👏IRS）公告，任何外国公司或个人，只要在美国开展“贸易或业务⭐”（USTB），其相关收入即可被认定为ECI（有效关联收入）🤗。而被贴上ECI标签，即有缴纳美国所得税的义务。 让人👏警觉的是，亚马逊FBA、第三方海外仓以及自营仓模式，都有可能💯被IRS划入USTB范畴。这意味着，大量中国卖家正站在被征税🥳的边缘。 对本就利润微薄的跨境卖家来说，这无疑是“雪上😆加霜”。消息传出，不少卖家惊出一身冷汗，急切追问消息是否属实😴？会不会大规模推行？ 品牌工厂就此咨询美国律所税务专家😘，其表示此类税款确实存在，部分卖家也符合缴纳条件。只是跨境电🔥商税务流程复杂、核查难度高，过去监管较为宽松，导致很多卖家并😊未实际缴纳。 “不管以前大家交没交、现在有没有人说要交🤩，都不用盲目跟风。跨境电商税务涉及多个专业领域，需要通过专业🎉、复杂的流程来判断，不存在‘一刀切’的情况，也不会突然出现大😴幅变动，不必过度恐慌。”该专家补充道。 但空穴来风，未🤩必无因。一个明显的趋势是：跨境卖家面临的合规压力正在持续收紧🎉，税务监管日趋严格。“合规”已经成为悬在每个卖家头上的达摩克😴利斯之剑。 有缴税义务，但被豁免了 “这个事情本😂身不是新鲜事，只是最近关注度高了而已，但其实美国税务法规并没⭐有改动”，前述税务专家表示。 而到底要不要缴税？按照美🤗国税法规定，关键就看中国跨境卖家的业务，是否构成“贸易或业务🙌”（USTB），从而使收入被认定为ECI。 目前美国税😍法并未对USTB做出精确定义，主要采用事实和情况分析，以及相😎关判例法来确定。按照IRS公告，只要商业活动符合“大量、持续🌟和定期”的特征，就可能被认定为USTB。 FBA模式下👍，卖家在美国存储库存、处理订单、安排配送和退换货……这些连续🙌且实质的经营行为，都极容易被IRS认定为在美国从事“贸易或业🤯务”。 更致命的是，卖家在使用FBA前签署的《FBA服😆务协议》中，明确将亚马逊定位为“独立代理人”。而IRS指引规😜定，通过独立代理人开展业务，即构成USTB，相应收入必须申报😉ECI。 也就是说，理论上只要IRS愿意，随时有权认定😍亚马逊FBA卖家的收入属于ECI，从而产生在美国缴纳所得税的🌟义务。 幸运的是，现实还存在一张关键的“护身符”——1🤔984年签订的《美中所得税协定》。该协定明确规定：只有中国企😜业在美国构成“常设机构”（PE）时才需要缴税。 展开全❤️文 因此，即便收入被认定为ECI，只要未构成PE，卖家😢仍可申请豁免缴税。 那么，什么是PE？简单来说，就是企😡业在另一国设立的固定营业场所，并通过该场所开展业务、取得利润🌟。 税收协定正面列举了PE的具体形式，如办公室、工厂、😍持续6个月以上的建筑工地等；同时也明确了一些除外情况，例如通🤯过独立代理人开展业务不构成PE；纯用于存储、展示和配送的仓储😘也不视为PE。 就目前主流的亚马逊FBA模式而言，大多🤩数卖家并不满足PE的认定条件，因此无需缴纳美国联邦所得税。 😍 但值得注意的是，某些操作仍可能触发PE认定。税务专家指🚀出：“如果卖家作为外国公司，在当地租用了仓库，或者在当地雇佣😆了销售人员，那就涉及到 “有效经营场所”，可能构成PE了。”😆 “PE的定义在各国大致相同。目前多数小卖家还未达到这😁个规模，只有达到一定业务量级，才会涉及 PE；而一旦构成 P😍E，就要申报缴纳 “有效关联收入（ECI）” 相关税款，逻辑🚀就是这样。” 总结而言，跨境卖家是否需要缴税，第一步是😉判断是否构成ECI；若构成，则进一步分析是否构成PE。若同时😀满足ECI+PE，则需要申报联邦所得税；如果仅被认定为ECI😎但未形成PE，则可依据税收协定豁免缴税。 监管升级，E😅CI不再是“糊涂账” 过去IRS没有对跨境卖家严格征税🤗，难点在于不好准确区分哪些收入属于 “有效关联收入（ECI）😁”。 前述税务专家解释：“申报ECI时，卖家要把与美国😆当地业务相关的成本单独拆分出来做抵扣。这意味着，要把所有收入😆和支出一条条分开，明确哪些属于美国业务、哪些属于中国内地业务🤩、哪些属于香港业务，拆分完毕才能申报。” 其举例道，比😘如卖家在中国大陆借了一笔贷款，这笔钱既用于香港的销售业务，又😂用于美国的库存采购和运营，那这笔贷款产生的利润该如何分摊到不😢同地区的业务中？这类成本拆分的税务问题极其复杂，专业服务成本😁也非常高。 但现在，情况正在发生改变。监管手段在不断升🎉级，比如AI工具已能轻松处理海量税务数据；IRS还与第三方支🙌付处理商密切合作，确保交易数据与申报收入相匹配。通过PayP🌟al、Stripe或Venmo接收商业款项的卖家，若申报数据😢与平台记录不符，将很容易被标记。 目前，美国国税局已明😆确将数字销售列为2025年稽查重点，并扩大使用1099-K表😡格和数据分析来追踪漏报行为。1099-K表格用于报告各类在线😎支付收入，意味着依赖多个支付渠道或持续未申报的卖家将面临更高😢风险。 税务解决公司Clear Start Tax发言👏人表示：“我们看到美国国税局处理网上收入的方式发生了重大转变🤔。过去被认为是低风险的副业收入，现在却成了关注的焦点。如果你😘是一名电商卖家，并且还没有认真对待税务合规问题，那么今年是时🤯候做出改变了。” 事实上，美国卖家在线收入的申报门槛正😜逐年下降：此前销售额要达到2万美元才必须申报，2024年降为🤔5000美元，2025年进一步降至2500美元，而到2026🎉年更是将降至600美元。 IRS对美国卖家尚且如此严格😁，很难想象会对中国卖家视而不见。“现在都在加强这方面的监管，🎉早晚都会规范起来。其实一直都有缴税义务，毕竟法律本身没有任何🙄变化，之前只是监管力度没跟上，没查到而已”，税务专家这样评价🙌。 美国想让中国卖家缴税甚至有些“迫不及待”。今年2月🤩，特朗普上任刚满一个月，就签署了《美国优先投资政策》备忘录，❤️其中一项关键议程，就是审查是否暂停或终止《美中税收协定》。一❤️旦协定终止，被认定为ECI的中国卖家将陷入双重征税困境。 🌟 简单算一笔账，就能明白美国为何如此积极：据Marketp😂lace Pulse数据，2024年中国卖家在亚马逊美国站销😀售额约2300亿美元，假设2025年达到2500亿美元。若按🙌10%净利润和21%的所得税税率计算，税收总规模可能高达52😴.5亿美元。 此外，今年以来中美卖家之间的摩擦也在加剧💯。3月，一批美国顶级亚马逊卖家联合发起倡议，认为中国卖家受益😎于一系列税收和监管优势，包括无需缴纳美国所得税等，这损害了公😘平竞争，呼吁政府出手干预。 “我并不是在提倡不公平的优🤩势，我只是在提倡公平的竞争环境”，该团体代表、前亚马逊员工现😴保健品卖家Detlefsen说道。 IRS让中国卖家缴😀税，某种程度上也是对美国卖家诉求的回应。 合规成为“必🚀选项” 美国卖家对中国卖家的不满，远不止税收。 👍他们指责，小额免税政策使中国卖家每年避开数十亿美元的税款；部💯分中国商家千方百计规避亚马逊的责任保险要求；更有一些卖家采取🌟不正当竞争手段，如发布虚假负面评论或其他恶意行为，以削弱竞争😀对手、扩大自身优势。 为此，美国卖家也提出了一系列改革🥳建议：取消800美元以下跨境小额免税政策、强制外国卖家注册美😡国实体并缴纳所得税、指定在美责任人、提供百万美元级别的产品责🤯任保险，以及要求平台明确显示卖家国籍、关税及质检信息等。 🤔 目前来看，一些诉求正在变为现实。针对中国的800美元以下👍小额免税政策已被正式废除，且几乎不可能恢复。7月30日，特朗😍普更签署行政令，宣布终止对全球所有国家的小额免税待遇。 🥳 有卖家对品牌工厂表示：“美国各种关税、销售税可能会一视同仁💯，未来只有合法合规才能生存下去。” 从大环境也不难看出😁，跨境电商合规已步入“精细化管理”时代，“合规”正在成为所有😢卖家无法回避的生死命题。 美国海关的查验越发严苛，处罚🥳也越来越重。近期美国海关及边境保护局（CBP）宣布，通过《执🌟行与保护法案》（EAPA）查处了超过4亿美元的未缴关税。最大😆一宗案件涉及23家美国进口商和一个由中国公司组成的交易网络，😅该网络通过印尼、韩国和越南转运货物至美国，逃避关税超过2.5😢亿美元。 为此，CBP还发布了一项新规：自2025年8💯月25日起，洛杉矶/长滩港口的整柜货物如被抽中查验，必须由查😆验场（CES）指定卡车公司运输，报关行及进口商不得自行选择承👏运车辆。 据一位物流人士透露，错误的HTS编码、低报价😁值、模糊原产地声明，甚至潜在强迫劳动嫌疑，都可能引发包裹扣押😁、罚款或长期审查。这种合规压力要求卖家从产品到报关的每一环都🥳必须透明、清晰。 平台也在积极加强合规约束。不少亚马逊🔥卖家就因产品合规问题遭遇Listing下架、账户封禁甚至高额👏罚款。如一家销售可降解餐具的卖家，就因环保声明缺乏有力的第三😂方证明，导a致页面受限，流量暴跌，最终货物积压滞销，损失惨重😍。 而从今年3月开始，Temu也启动了大范围资质审核，🌟要求店铺提供真实营业执照、税号、法人证件，完成人脸识别视频认💯证，使用纯净IP并承诺一个月质保。一旦信息不符，立即进入黑名👍单，商品禁止销售与补货。 可以说，跨境电商“野蛮生长”😂的时代，已经终结。行业正迈入一个拼合规、效率、品牌和精细化运😡营的新阶段。只有那些能快速适应规则、主动拥抱变化、敢于在合规🚀与品牌上投入的卖家，才能在未来激烈竞争中站稳脚跟。 合😘规，不再是“可选项”，而是“生存的必选项”。这一切，也在深刻🔥重塑整个行业生态。每一位卖家，都必须学会面对和适应。返回搜狐🤯，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多