广告 6:07 🔥 广告 广告 广告👏 了解详情 > 😘 会员跳广告 首月9.9元 秒后跳过广告⭐ 开通搜狐视频黄金会员，尊享更高品质体验！ 10👏80P及以上画质仅为黄金会员专享> 开通/续费会员 信🤯息创建成功，视频未开始上传 请刷新页面后重试(UGC-500😜9)有话要说？ 我要反馈>> 正在切换清晰度... 播放 按😘esc可退出全屏模式 00:00 00:00 00:00 广👍告 只看TA 倍速 剧集 字幕 下拉浏览更多 5X进行中 炫🤯彩HDRVIP尊享HDR视觉盛宴 50 哎呀，什么都没识别到🔥 反馈 循环播放 跳过片头片尾 画面色彩调整 AI明星识别 😘视频截取 色彩调整 亮度 标准 饱和度 100 😉对比度 100 恢复默认设置 关闭 复制全部log 👏 乌克兰正面临一个致命的困境：俄罗斯的导弹似乎越打越多，但😍乌克兰的拦截弹却是实打实的越打越少…… AI播客：换个💯方式听新闻 音频由扣子空间生成 据西方和乌克兰官😡员称，因美国国防部一项对军事援助的审查导致交付放缓，乌克兰正⭐面临防空武器短缺的风险。值此之际，俄罗斯正在加强空袭力度。 🙌 自6月份五角大楼发布指令以来，数月以来，供应的不稳定和🔥低于预期的出货量，使供应压力变得更加严峻。官员和分析人士警告😊说，如果俄罗斯继续升级或仅维持其更高节奏的导弹和无人机袭击，🌟乌克兰的防空部队将面临短缺。 一位熟悉美国向乌克兰交付🔥防空物资的人士说，“弹药何时耗尽只是一个时间问题。” 😂这种放缓尤其令人担忧，因为根据一项名为“乌克兰安全援助倡议”😁的独立计划，直接从制造商采购的其他导弹是分批生产的，这使得交🎉付之间存在间隔。 欧盟国家最近也已同意从其库存中运送防🙌空系统和弹药，并从美国购买其他系统以使其能够供应乌克兰，但这🤔些交付仅部分抵达。 上周日，俄罗斯军队对乌克兰发动了自😊俄乌冲突以来最大规模的集体空中攻击，发射了805架“沙赫德”🙌（Shahed）攻击无人机和诱饵无人机，以及13枚巡航和弹道🙄导弹，造成四人死亡。 这几波导弹和无人机攻击发生之际，🥳俄罗斯军队正在地面上向乌克兰东部具有重要战略意义的城市推进。😂 乌克兰长期以来一直就其防空物资供应问题发出警告，包括😎在拜登政府期间，俄罗斯日益加剧的攻击已使这些担忧变得更加尖锐😢。 展开全文 美国放缓武器交付，是在五角大楼最高😁政策官员埃尔布里奇·科尔比（Elbridge Colby）于😴6月初为国防部长赫格塞斯撰写的一份备忘录之后发生的。 🥳科尔比曾表示，他希望将美国军方的重点重新放在其他威胁上，他在🎉备忘录中辩称，乌克兰对美国武器的要求可能会进一步耗尽五角大楼🚀本已枯竭的库存。 一位白宫官员说：“关于我们正在‘剥夺😀基辅至关重要的防空弹药’的报道显然是错误的，国防部正在非常审😁慎地努力支持乌克兰的要求，包括在防空方面。” 这位官员🤔补充说，美国总统特朗普希望“停止杀戮”，并已指示美国“向北约💯盟国出售武器，以补缺欧洲国家正在送往乌克兰的物资”。“然而，❤️欧洲国家也必须加紧行动，包括停止购买俄罗斯石油，并对俄罗斯施😎加经济压力。” 据美国和乌克兰高级官员称，在对10个重😉要系统进行战备审查后，五角大楼首先暂停，然后放缓了向乌克兰运😅送用于“爱国者”防空系统的PAC-3拦截弹、数十套“毒刺”便🤩携式防空系统、精确制导炮弹以及超过100枚由乌克兰的“纳萨姆😢斯”（Nasams）防空系统和F-16战斗机发射的“地狱火”🤗导弹和AIM导弹。 乌克兰官员说，自夏天以来，基辅的部🌟队已消耗了大量弹药，试图防御针对军事和民用基础设施的密集空中🤔轰炸。随着俄罗斯在更寒冷的秋冬季节来临前，扩大对能源设施的空💯袭，试图削弱乌克兰并在战场上扩大其优势，基辅预计将面临更大的🚀防御挑战。 俄罗斯的无人机袭击今年急剧增加，今年夏天平🙌均每月发射超过5200架无人机。乌克兰官员和分析人士警告说，😘这一趋势可能会持续下去。 据乌克兰空军数据，今年俄罗斯❤️导弹的数量略有减少，但每月仍发射数百枚。每一次俄罗斯的猛烈轰😊炸，都迫使乌克兰以快于美国补充物资抵达的速度，发射其宝贵的拦😅截导弹和其他弹药。 自俄罗斯总统普京上个月在阿拉斯加与🎉特朗普会晤以来，俄罗斯的进攻已有所升级。其中包括上周日对基辅👍和其他城市发动的最大规模的无人机和导弹袭击，当时乌克兰的内阁😆大楼在冲突中首次被击中。 欧盟驻乌克兰大使卡塔琳娜·马😎特诺娃（Katarína Mathernová）在巡视了破坏🔥情况后表示，一枚“伊斯坎德尔”（Iskander）弹道导弹击😘中了该建筑。“我亲眼所见：普京完全知道他在做什么，”她周一说👏。她补充说，这枚“伊斯坎德尔”弹道导弹的目标是“乌克兰政府的🤯心脏”。 乌克兰总统泽连斯基上周表示，他已指示其国家安😀全和国防委员会秘书鲁斯特姆·乌梅罗夫（Rustem Umer😎ov）协调乌克兰官员、地区行政部门和能源公司，采购额外的中短🥳程防空系统。他说，优先事项是拦截俄罗斯的伊朗设计“沙赫德”攻🎉击无人机。泽连斯基说，他已与乌克兰空军官员会面，讨论“加速供😘应额外的防空系统”。 乌克兰的其他一些援助也正在路上。🌟在8月份于白宫举行的一次峰会上与特朗普达成协议，允许向基辅进🥳行间接销售后，乌克兰的欧洲盟友已开始为该国购买美国武器，泽连👏斯基的办公厅主任安德里·叶尔马克（Andriy Yermak🤩）称之为“一个突破点”。 这项由北约国家领导的努力，允😘许参与国为基辅从美国库存中购买军事装备和弹药。泽连斯基上周三🙄表示，欧洲伙伴在8月份购买了价值20亿美元的物资，包括防空系😅统。他补充说，乌克兰的目标是每月至少确保10亿美元的援助。返🤯回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多