文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 | 刘宇翔😀 文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 |😁 刘宇翔 小米汽车迎来“大考”。 9月19日，小🤯米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽🔥车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备😘案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025🙄年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887🤔辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA700😜0MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计9846🤯2辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBE🚀VR2车型，共计18425辆。 根据国家市场监督管理总😘局公布的召回信息，本次召回的原因在于“车辆在L2高速领航辅助👍驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可⭐能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。😁” 此次召回无需返厂维修，通过OTA技术远程推送软件更😉新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速😎度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和😆可靠性。 但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编😂号规则与编号应用》，召回编号中的代码S 表示安全缺陷，代码I🤗 代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车🥳产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，🙄此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自😆觉搞的软件升级版本更新。 当然，无论何种方式，召回真正😎的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的“必修课”。可供参😊考的是，特斯拉作为OTA召回的先驱，在2024年就通过这种方👏式处理了多起召回，涉及车辆数量高达339万辆，几乎全部与自动👍辅助转向的“误用风险”相关。 01 官方通告里并🌟未点明代码I 中的“调查”是关于什么事故的调查。 可以🙌回溯新闻的是，2025年3月29日，一辆开启NOA智能辅助驾🎉驶的小米SU7在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃😴，造成三人不幸遇难。 据小米官方通报，“事故发生前，该🎉车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶😎。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆😂检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾👏状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞⭐，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。” 这😜就是说，事故发生前，车辆在NOA智能辅助驾驶状态以116km😜/h的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速😉，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从116km/h降速至97k👍m/h，这过程中，第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人工驾🔥驶状态。 事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴🚀露了当前L2级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况😂的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。 🤗 展开全文 就在该召回计划公布的两天前，17日，工❤️信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 |😘 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（🌟征求意见稿））强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，🚀标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、🌟功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要🎉求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境⭐的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆⭐等目标的探测与响应能力试验。 新国标对组合驾驶辅助系统🙌试验提出了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章节❤️的“手部脱离试验”、“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验😍”，该测试条件、场景几乎1：1复刻了“3·29爆燃事故”现场👍。 从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码😜I 的由来。 事实上，这并不是小米汽车第一召回。202🙌5年1月24日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案😉了召回计划，决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年😢11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计3.09万辆😘。 当时小米汽车表示，“本次召回范围内部分车辆在L2高🌟速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预😡警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在😁安全隐患。” 两次召回都是事因 L2高速领航辅助驾驶功🎉能。 02 小米汽车召回以及新国标公开征求意见，🚀直指L2高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智🤔能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实🎉之间的巨大落差。 在过去几年中，“高速公路开辅助驾驶，😂驾驶员可以不管”几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在SU7👏的营销中强调其NOA（Navigate on Autopil😉ot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现”准自动😘驾驶”体验。 类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现😆。 今年5月26日，”余承东开车睡觉”事件就是一个典型🌟例证。华为常务董事余承东在驾驶问界M8时被拍到低头看手机近2😆0秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使😡用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对L2级辅助😍驾驶功能安全边界认知的模糊性。 更为严峻的现实是，虽然😘交管部门曾多次提醒，L2级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控🤔和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并对”高😜阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费😆者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。 “3·29爆燃😊事故”对L2安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。😎 毕竟，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车😜新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为6😂2.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 面对电动车😁越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速🙌大于10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟5 s，系统👏应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾🎉驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟10 🤯s 发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HO😎R 后最迟10 s 升级HOR。 新国标的即将出台，无😍疑意味着L2级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场🥳秩序，防范安全风险。 今年 4 月，工信部在智能网联汽😆车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要🥳充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施🤔，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一😅致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 👏 此外，今年 8 月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产🤔品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也😡明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级🌟、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸😂大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联😘新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不😅得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能😡，防止驾驶员滥用。 这些要求和措施将建立起愈发紧密的安😀全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。😁 03 实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要😉造好车，造安全的车。但当前L2级辅助驾驶向L3级有条件自动驾😘驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。 从算力需求🌟角度看，L2级任务如自动泊车、城市NOA需要数十至数百TOP🤗S的算力支撑，而L3及以上级别则需突破1000TOPS门槛，😉以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算👏法架构的根本性变革。 在准确性、安全性尚未达到新的标准😆前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能🚀。 此次小米汽车采用 OTA 实施召回，并申请了备案，🚀可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。 ❤️在电动车时代，OTA 除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级😅车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术🤯革新，很多车企都在大力推动以VLA模型为核心的视觉-语言-动🤯作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些🔥模型架构、功能上的更新，都需要通过OTA进行。 尽管从🙄形式上看，OTA与手机系统的“在线更新”颇有相似之处，但其中😴的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统😁的升级要是出了BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，⭐却关乎驾驶员和乘客的生命安全。 这种需要长期维护，且性😀命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务👍的起点。 无论是召回还是正常的 OTA 升级，都是车企😅服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌😎形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负😉责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各🤩种问题，这是必修课。 而新国标的即将实施，对于所有车企🤔而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营😂销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计🙄、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能🤔力等将成为新的核心竞争力。 从某种意义上说，未来汽车行🤗业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。 小米汽车的这次召😂回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反⭐思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出🎉好分数。 从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对“召🙄回”二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，😂安全始终应该是不可妥协的底线。 小米汽车的两次召回也是😊全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全👏问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提⭐升负责任态度；反之，若认为OTA召回更轻松而敷衍了事，就会将🤗自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。 智能汽车强监管时代的😆大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希🙌望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 大V商业，作者 | 庄莉 文 | 大V商业，作😍者 | 庄莉 即时零售的竞争，开始波及到消费品牌。 😡 前阵子，华润啤酒四川营销中心发布公告，停售即时零售平台勇😊闯、纯生系列产品，纯线上销售平台的大仓、门店库存回收。 😊 原因是，即时零售平台的竞争（京东美团淘宝闪购），导致多款系💯列啤酒出现突破价格红线的情况，部分消费者到手价低于30元/件🎉。 这个价格对于品牌的经销商体系有着极大的冲击，一般来😘说电商平台销量大、话语权高，能够在品牌方拿到一级批发商的价格😅，成本远远低于二批三批的中小经销商。 当美团京东开始打🎉价格战，通过补贴让利更多给消费者的时候，问题就出现了，终端价🎉格比小经销商的进货价还低。 小经销商还怎么玩。 😜断供平台的事情在社区团购的时候也有发生。 2020年各😴家社区团购打仗，各平台也遭受过供应商断供，紫林醋业、华海顺达😜粮油、卫龙等供应商都曾发公告断供社区团购平台，原因也是平台的😘促销导致终端价格出现问题。 即时零售平台已经成为超级渠🤗道，足以左右一家消费品牌的终端销售策略。2024年的上市消费😂公司的财报中，大概有2/3提到了即时零售平台这一新渠道的影响🤗。 即时零售成为消费品牌重要的新渠道，但也可能是未来最😆大的危机。 就以米面粮油为例，美团的自有品牌早已经全面😀覆盖了全部的品类，在美团旗下的小象品牌中，大米、食用油、调味👍品，比如米面粮油美团的小象超市已经有多款自有品牌产品，比如京👍东七鲜超市，线上搜索大米排在前位的就是七鲜的自有品牌，盒马大😅米品类下有近10款自有品牌。 这是典型的“裁判和运动员😘”问题——当“京美淘”既要做超级渠道，又要做超级品牌，中小的💯消费企业怎么活？ “京美淘”入场，硬折扣将改造零售业态💯 山姆在过去两年几乎在中国百货零售市场掀起腥风血雨，而🎉更残酷的是，美团、京东和盒马NB正在成为山姆的“平替”。 😆 这三家带来的冲击只会更广泛。 山姆证明了一个事实：😀超级渠道本身就是超级品牌。 作为带货王，山姆在过去一年🤗捧红了无数供应商，但这些商品在山姆都被统一冠以Member’🚀s Mark的名字。消费者真正认可的，并不是供应商品牌，而是😡山姆这一渠道，以及它所代表的品质背书。 展开全文 ⭐ 同样，美团、京东和阿里体系中孵化的品牌，本质上也依赖平台心😉智。 今年以来，京东、美团和阿里纷纷入局硬折扣——折扣😴超市、自营商品的推进，为零售业注入了新的变量。 京东近💯期在河北涿州、江苏宿迁等地开出多家硬折扣超市，主打低价和高频💯消费，迅速吸引了本地客群。从现场反响看，低价确实是最大卖点，😉部分百货和食品价格明显更低，客流量保持在高位。 在京东😜折扣超市内，大量自有品牌占据核心货架，尤其是七鲜系列，覆盖米🤩面粮油、零食饮料、日化洗护等多个品类。通过自有品牌，京东既能🙄掌控成本与议价权，也在验证能否把线上“低价心智”迁移到线下零😅售。 这背后，是在电商竞争激烈、线上流量成本走高的背景🤩下，京东试图以硬折扣超市作为新的流量入口和供应链实验场，把低👍价战略延伸到线下的主动选择。 美团同样加速布局。 🥳 旗下折扣超市品牌“快乐猴”首店于8月29日在杭州拱墅区开业😀，SKU约1000—1700个，突出低价和日常刚需，如粮油、😂零食、日化、生鲜、蛋奶等。 美团希望借助“低价＋高频＋💯便利”的社区折扣业态，与即时零售和配送网络形成更紧密的线下触🎉点，提升覆盖与用户粘性。 阿里盒马的平价社区超市盒马N😘B，则在8月底更名为“超盒算NB”，定位社区临街门店，以生鲜🔥、3R、标品、冻品为主，通过约1500款商品满足家庭一日三餐🤩需求。 值得注意的是，京东、美团和阿里的硬折扣门店，都👍有大量自营商品。京东七鲜、美团象大厨、盒马的自有系列，在销售🚀中占比极高。 硬折扣的首要冲击是零售体系。超级渠道凭借😁“挟销量以令品牌”，重塑了消费者对品牌与渠道的认知。尤其在供😊应链环节，硬折扣大幅压缩成本，这也是它带给行业的最大变化。 🙄 品牌同样受到波及。 在中国市场，消费品几乎没有真😘正意义上的品牌，所谓品牌往往只是渠道红利的结果。在渠道的重压😊之下，品牌毫无话语权，渠道对其影响可谓生死攸关。 三个🤯超级渠道，正在借助自营商品，把自己锻造成超级品牌。 当🔥京东、美团、阿里这样的超级渠道逐步成为多个品类的超级品牌，消⭐费者自然会选择它们提供的平台。 一个直观的对比是山姆。😡山姆通过Member’s Mark，将渠道直接变为品牌。换句🌟话说，美团、京东和阿里，正以自己的方式成为山姆的平替。 🤔 继续低价，但这次有何不一样？ 硬折扣的起点可以追溯到💯无印良品。 创始人辻井乔曾在与社会学家三浦展的对话中提⭐到， 价格往往是商品销售的最大障碍，而事实上不少产品完😜全可以通过低价、低成本实现销售。 比如，带有裂纹的香菇😂依旧可以以低价出售；蟹肉罐头在生产过程中若省去摆放蟹足的工序😢就能显著降低成本；毛衣制造中，厂家通常直接从牧场采购羊毛，这😴一点与今日优衣库的做法相似。 当时无印良品甚至与优衣库😎一同前往原材料产地展开生产合作，剩余材料再返还批发商。 🤔 然而，这样的模式在传统百货店几乎难以落地。 硬折扣由🤗此逐渐形成了区别于百货超市的独特路径，其核心在于三点——低价🙌但质量过关、极简设计凸显商品核心价值，以及通过极致运营效率削👍减非必要成本。 这三点恰好与京东、美团、阿里如今推动的🚀硬折扣模式高度契合。 比如，自有商品在压低价格的同时确🤩保品质；通过简洁设计和极简品牌降低消费者认知成本；折扣超市、❤️前置仓等形态则有效压缩运营成本。 事实上，三者在硬折扣⭐上的野心早已有迹可循。 京东早在2018年就推出了“京👏东京造”，以自有品牌和缩短供应链为核心。 当时它更多是👍C2M背景下与拼多多、阿里竞争的产物，却意外契合了硬折扣逻辑🤗。随后，京东在米面粮油等食品类推出“七鲜”，并依托七鲜超市这🙄一即时零售线下业态，将自有品牌延展到多个品类。 美团方😁面，则在2020年后加速扩张小象超市，其中衍生了“象大厨”和😘“象优选”两大品牌。 前者偏向主食、速食等预制食品，源😎于小象生鲜门店时代的餐饮档口；后者侧重粮油调料等基础原料，是😁社区电商“美团优选”时期的产物。可以说，这是餐饮与社区团购两🥳条业务线孕育出的自有商品。 阿里的自营商品布局主要来自😎盒马和淘宝心选。 公开报道显示，2022年盒马自有品牌⭐占比已达35%。更早在2017年，阿里便上线“淘宝心选”，以😅ODM模式对标网易严选，主营具有设计感的生活用品。2022年👏4月，淘宝心选升级为“喵满分”，聚焦日常用品，核心销售渠道转😁向天猫超市。 冲击“价格”和“品牌”体系 一年卖👍出千亿规模的山姆，或许是对中国零售市场最具启发性的样本。 😜 需要说明的是，山姆的核心是会员折扣，依靠大包装和低毛利来🙄运作，本身并不能完全等同于硬折扣。但在商品源头直采、高度定制😁的模式下，山姆却成为硬折扣的最佳代表。 硬折扣之所以成🙄为趋势，核心原因有二。 第一是价格。 价格始终是😉零售竞争的核心。 正如无印良品创始人辻井乔当年指出，许😅多商品完全可以通过简化环节、降低成本来以低价销售：带裂纹的香🤔菇可以低价处理，蟹肉罐头若省去摆放蟹足的工序就能减少成本。 😢 如今中国市场进入“质价比时代”，低价再次成为关键。过去😂两年，三大电商平台围绕低价展开的激烈竞争，已经证明低价在消费🌟市场的重要性。 第二是供应链的畸形。 在消费者眼🔥中，同一企业的商品往往在山姆卖得更“优质”。 比如一款😡热销鲜奶，生产商是蒙牛，但因包装标注了欧盟标准，让消费者认为😢品质更高。而事实上，中国现行生乳国标的菌落总数上限为200万🎉个/mL，而欧盟标准仅为10万个/mL。这 背后反映出😢，中国企业在发展中更多依赖砸钱营销来堆叠品牌知名度，却未能同🤔步提升产品品质。比如良品铺子作为零食头部品牌，在经历质量事件😎后最终卖身，正是典型案例。 硬折扣带来的冲击主要体现在😂两个方面。 首先是价格体系。 以低价为卖点的硬折🤩扣，正在冲击传统品牌的定价模式。 在“超级渠道即超级品🌟牌”的逻辑下，依靠高价与高品质构筑的品牌护城河正被撕开口子。😡 比如京东七鲜超市的苹果汁仅售9.9元/L，不到味全同🚀类产品的一半。 这也导致加入硬折扣的品牌普遍面临利润危🚀机。洽洽食品、甘源食品虽然进入山姆成为供应商，却出现业绩下滑🤩：洽洽上半年净利润同比下降超七成，甘源下滑逾五成。 其😡次是品牌体系。 在消费者追求质价比的环境下，品牌一旦进😊入硬折扣体系，溢价空间就会迅速被压缩。 零售商的自有品😴牌（京东七鲜、盒马NB、山姆Member’s Mark）大规🤯模占据货架，把消费品牌的空间挤压殆尽。小象超市几乎在所有主力😀品类上都推出了自有品牌：牛奶、调味品等全覆盖。 例如，😆美团定制的蒙牛鲜奶1.5L售价13.5元，而小象自有品牌鲜奶🤩1.9L售价仅13.9元，单价优势明显。又如椰子水在2024👏年走红后，七鲜、美团、盒马都迅速上架了自有产品。 对于❤️消费品牌而言，这意味着不仅要面对渠道的挑选，还要直接与渠道正😂面对抗，而在价格、流量和供应链三个维度上，几乎没有优势。 😎 中小品牌们，该怎么面对超级渠道们？ 渠道倒逼品牌，👍从来不是新鲜事。 在电商时代，这种力量已经彻底改写了品👍牌与消费者的关系。平台以低价和流量为核心逻辑，打散了原本由品😘牌主导的价格体系，消费者逐渐习惯于在大促节点等待最低价入手，😂正价销售体系随之崩塌。 与此同时，流量入口和曝光机制完😡全掌握在平台手中，品牌若不参与促销，就会迅速被边缘化。 👏 更具冲击力的是，平台自身还不断推出自有品牌，或联手白牌厂商👍，以更低的价格直接蚕食传统品牌的份额。消费者的心智也在这一过🔥程中被重构，正在取代广告和品牌溢价，成为新的购买依据。 ⭐ 于是，电商平台既倒逼品牌让利、内卷，也让不少消费品牌陷入了🙌“花高价买流量”的循环。 硬折扣趋势下，这种倒逼效应仍😂然存在，品牌最终的选择大致逃不开三条路径。 第一是成为🙄供应商。 像山姆的供货商一样，依托硬折扣渠道，品牌能获🥳得稳定收入，并借助渠道的严苛标准提升制造能力。但代价是品牌独🔥立性和价值感逐渐被稀释，消费者只认渠道，不再认品牌。 👏一旦ODM占比过高，品牌便失去了C端市场和定价权。 第🙄二是走高端化。 主动避开硬折扣渠道里的价格战，塑造差异🚀化的生态位。超级渠道的优势在于规模和低价，但其受众往往 集中😅在对价格高度敏感的群体，这反而为高端需求留出了空间。通过在原😘料、工艺、设计与文化内涵上的深耕，品牌可以建立起不依赖补贴的😢溢价壁垒。 日本市场上，一批与无印良品调性不同的高端小🤔众品牌，正是通过强调工艺与稀缺性，实现了与硬折扣渠道的共存。😡对中国消费品牌而言，高端化既能抵御渠道自有品牌的替代，又能在😡消费分层中占据上层市场，以“不可替代性”对抗价格逻辑。 😂 第三是平衡外部渠道与自有渠道。 超级渠道承担走量与曝😴光的功能，而高端与创新产品则更多放在自有零售和会员体系中，以🤩维护溢价与差异化。电商时代的后期，品牌们已开始这样做——把电🙄商作为基本盘，同时把新品和高端系列放在线下旗舰店或自营体系中😴。 进入硬折扣时代，这种“两条腿走路”的策略更为关键：😀一方面要接受美团、京东、山姆等渠道里的低价竞争以维持规模，另👏一方面又要通过自有渠道和品牌活动来积累长期价值。 唯有💯如此，品牌才能在渠道权力日益强势的时代保有独立性与主动权。 🌟 事实上，在无印良品引领的“无印”消费风潮下，也曾诞生过😢一批并非完全同质化的品牌，它们通过功能、专业分层切入市场，同😴样获得了不错的空间。这说明，即便在超级渠道的挤压之下，品牌依🌟然有机会通过差异化和策略平衡找到自己的生态位。返回搜狐，查看😍更多