上半年，重庆农商行交出了一份亮眼答卷 从3月底至今，我一直在思考，怎样才能带领重庆农商行通过进一步全面深化改革，实现资产结构优化、新旧动能转换、核心竞争力提升的转型升级，重塑发展模式、应对发展挑战、开启第二增长曲线。 9月9日，在重庆农村商业银行（下称重庆农商行，股票代码：601077.SH，03618.HK）举办的半年度业绩说明会上，重庆农商行党委书记刘小军明确指出了重庆农商行改革转型的紧迫性。 上半年，重庆农商行交出了一份亮眼答卷：截至2025年6月末，资产总额突破1.6万亿元，各项存款余额突破1万亿元，各项贷款余额突破7600亿元，资产、存款和贷款规模均居全市第一；实现净利润78.47亿元，实现归属于本行股东的净利润76.99亿元，双双实现同比增长，归母净利润继续位居A股10家上市农商行之首。 与此同时，在与投资者交流中，刘小军指出，虽然重庆农商行是上市农商行龙头，底子厚、基础好、数据实，具备零售、科技、县域、总部四大优势领域，但同样也面临着息差收窄、同质化竞争、同业内卷的压力，并存在内卷式传统营销获客、主城区域和公司业务存在差距、多点盈利能力不足等短板。 如何立足自身优势和特色，把业务短板转化为增长空间？在业绩说明会上，刘小军为重庆农商行给出了破局之道：构建数字驱动、产业链动、场景圈动三种新动能。相比其他上市银行，重庆农商行是一个极具鲜明特色、极具发展潜力、亟待深入发掘的金融富矿，具有巨大的投资价值。刘小军指出。 数字驱动：重构信贷全流程，实现数据找客户 当下，数字化浪潮正令银行业经历着一场前所未有的变革。在重庆农商行大力实施的三种新动能过程中，数字驱动居于首位，即通过数字化和智能化手段重构传统的信贷生产流程，形成数字化获客、数字化风控和数字化贷后的体系性能力。 过去，公司业务未能充分运用超1700家线下网点和1.5万名员工的服务触角优势，尤其在公司客户资源高度集中的主城区域，网点作用尚未完全发挥。在业绩说明会上，重庆农商行副行长唐莉坦言。 在此背景下，重庆农商行的解题思路是依托数字工具催化传统优势，提升客户覆盖面。唐莉介绍，今年以来，重庆农商行全面重构数字工具，优化并上线13项对公业务功能，并以科技金融为试点，打造科技金融获客平台，实现对科技型企业分层分类的自动推送，从而变人找客户为数据找客户，构建从数据→线索→转化的高效闭环。 从结果上看，数字化工具效果显著。据唐莉透露，自6月30日上线以来，该平台根据客户经营地址定向推送客户至分支行、至营业网点乃至客户经理。截至当前，已实现线下对接客户超过1000户，客户的覆盖范围得到了有效拓展。 数字化驱动同样作用于风控。中报显示，上半年，重庆农商行对标资本新规，完成资本管理系统主体功能上线；同时，持续推进信贷领域重要系统功能优化，提升风险识别、反欺诈等精准度和覆盖面，强化信用风险防控；此外，该行模型风险全生命周期管理稳步推进，系统建设取得阶段性进展，同时积极探索人工智能在风险管理领域的应用。 种种成效背后，是重庆农商行积极的探索与创新。刘小军表示，近年来，该行一直加大科技投入，近五年投入超35亿元，年化增长率超过10%，科技人才全集团占比超5%；在分布式、云计算、人工智能等先进技术应用方面紧跟行业发展，申请各类科技专利及软件著作权等200余项，参与各项标准制定近50项，领先其他农商行。 展开全文 值得一提的是，上半年重庆农商行数字化工具进一步升级。据重庆农商行行长隋军介绍，上半年该行数字化转型关键工程加速落地，推进10个建设型项目投产，完成AI中台建设和大模型垂直应用落地。 产业链动：从点状获客到链式服务，兼顾营销与风控 当数字化工具完成对银行营销、风控和贷后管理质效的提升，基于产业视角的认知转型构成了重庆农商行深化改革的另一个动能。刘小军认为，要改变原先点状获客的模式，引导分支行和客户经理沿着产业链上下游成体系地发掘潜在客户、开展客户营销。 唐莉在业绩说明会上介绍了重庆农商行延伸产业链条触发协同联动优势，做实客户服务深度。一方面，绘制产业知识图谱，构建核心企业关系图，打造链上客户分支行协同营销体系，形成营销合力。搭建供应链金融服务平台，打造供应链金融业务数字化转型的配套基础设施，增强该行供应链金融业务市场竞争力。另一方面，在重点客户合作上，以核心企业为中心，创设供应链金融产品，为其上下游企业提供融资，以供应链思维提供全方位、综合化的金融服务。今年上半年，重庆农商行以汽车龙头企业为链主，通过银企系统间数字化对接，对其下游经销商制定金融服务方案，切实为链上企业提供强有力的金融支持。 针对涉农客户群，下一步，重庆农商行将运用产业链思维升级服务，实现营销获客、授信担保、金融与非金融服务的转变促进客户从‘单个涉农主体’到‘全产业链经营主体’转变，授信从依赖‘抵押物’到‘产业链的数据信用和交易信用’转变，服务从提供‘单一产品’到提供‘集支付、结算、融资、保险等于一体的综合服务’转变；同时，运用行内及政府、平台交易等数据，通过多维数据分析模型，构建贷前涉农主体数字画像。依托产业链数据溯源、增信，将农产品生产、加工、物流到销售的全环节信息‘上链’，形成不可篡改的溯源记录，验证交易背景真实性，为授信审批、贷后管理提供可靠依据。在业绩说明会上，重庆农商行副行长谭彬指出。 中报显示，重庆农商行构建组织保障+产业深耕+科技赋能+考核驱动四位一体的产业链金融服务体系，通过差异化金融产品和服务模式，深度融入地方产业布局，推动地方优势主导产业规模化、品牌化，做大做强生态特色产业集群。截至2025年6月末，该行推出云阳面业中药材三峡柑橘生猪养殖等52个特色化、标准化、专属化金融服务方案，持续推动特色产业金融服务扩面增量。同时，积极推动供应链金融服务平台建设，支撑供应链金融数字化、智能化、生态化发展，快速响应链上客群支付结算、融资等综合金融需求。 场景圈动：以场景生态构建护城河，打造多点盈利模式 沿着产业链展开客户营销，意味着更多场景与生态的出现。刘小军指出，沿着产业链展开客户营销，会发现链上的企业不是孤立存在的，基本上是一链一场景，甚至是多链一生态，而围绕着这些场景和生态，可以设计和提供有针对性的金融和非金融业务综合服务，在赋能客户的同时还可以实现多点盈利，并且形成该行展业的护城河。 中报显示，重庆农商行融入社区商业生态圈，着眼高频消费和经营场景，构建渝快振兴贷2.0，以场景生态中的交易数据为基础，融合客户行为数据，细分多种维度对渝快付商户进行画像，匹配相适应的策略规则，批量开展主动授信。同时，围绕全市33618现代制造业集群体系，聚焦产业链上下游特别是科创企业开展链上营销服务。 在场景圈动的构建上，刘小军提出重庆农商行未来应实现三大角色转变：从单一金融服务的提供者转变为综合金融服务商；从企业金融供应商转变为产业资源整合者；从金融网络经营者转变为场景生态运营商。 比如，目前该行正在打造的社区商业模式，就打破了以往零售与商户分别营销的传统，将零售客户引导到商户消费的同时，筛选出优质的商户为零售客户提供优惠，形成一举多得、多方共赢的局面。 计划用五年左右时间将重庆农商行打造成为一家科技型、产业型和生态型的世界一流现代化农村商业银行，在保持西部第一、全国领先市场地位的基础上持续扩大竞争优势，努力为现代化新重庆和西部金融中心建设作出更大贡献。在业绩说明会上，刘小军介绍说。 从数字驱动的流程重塑，到产业链动的生态赋能，再到场景圈动的价值深挖，重庆农商行正以三种新动能为引擎，积极绘制着自身转型的发展蓝图，还积极探索一条属于农商行业界的特色化、差异化发展之路。未来，在银行业变革与区域经济升级的双重机遇下，重庆农商行将在新一轮改革中转型寻找新的业务增长极。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多