文 | 花姐谈花花世界 文 | 花姐谈花花世界 🙄只要“爱吃、爱分享”，人人都有做美食博主的潜力。但赛道越简单🥳，能够“名利兼收”就越困难。 许多人凭借兴趣做了博主，🙌自掏腰包去探店尝美食一两年后，收入为负，纯纯“为爱发电”。 🙌 有些积累了几万粉丝，养号成功的博主，也在“做号”与“变😢现”中做着选择，是“真消费、说真话”还是“求广子，连预制菜都🎉可以尬夸”，考验着博主的良心与经营之道。 做号容易变现💯难，美食博主真的好当吗？我们邀请了三位“腰部”博主，聊聊他们🔥的变现之路。 对着预制菜尬夸，这事经常做 小董与😀冬子是一对吃饭搭子，喜欢钻胡同儿找各种小馆子“觅食”，号称北👍京美食圈的“隐秘地图”。 两年前小董和冬子开始记录他们😅的吃饭日常，每周两更。小董有广东人的风趣，冬子有北京人的幽默👏，一起点评菜品像是南北脱口秀，喜欢他们的人越来越多，粉丝积累😢了十几万。 小董和冬子在粉丝破万后就接到了广子。起初商🙄家的合作模式是置换为主，邀请他们探店随便点，餐费全免，有些商👍家还会给300-500的车马费。 初接广告时，哥俩儿很😂兴奋，甚至不惜“恰烂饭”。 冬子记得他们接过一个海鲜小😉馆的推广，老板要推广店里399元 “四大盘”的团购餐，主菜有🤯水煮海虾、避风塘炒蟹、蒜蓉鲍鱼、干煸鱿鱼。小董和冬子配合老板🥳从鱼缸里捞出活虾活蟹，并大谈这里有多么的新鲜美味。实际上虾是😀一盘死虾，肉质湿哒哒的，鱿鱼油腻，又柴又难嚼，配上399的价👏格，属实有点宰客了。但收了老板1000块钱，哥俩儿还是一通“❤️卖力演出”。 死鱼烂虾不可怕。小董聊起恰过的“烂饭”，😴有不少小饭馆提供的预制菜才是“雷区”。他们曾去一家披萨饼店探😜店。店是自助形式的，有10种披萨和各种小食提供，一人只要69😢元。小董说，店里没有东西是现做的，披萨都是冷冻包装，客人点餐🥳，后厨就拿去烤箱里热一下，榴莲披萨齁甜感觉加了不少“科技”手🤗段，香肠披萨上的萨拉米硬到嚼不动，炸鸡腥气十足。但这样的“夹🥳生饭”他们也能侃侃而谈。 还有一家天津味的菜馆，以价格😁便宜菜量大为特色。小董和冬子跟老板聊成了朋友，老板带他们参观😍后厨，却发现八珍豆腐、炖牛窝骨这些都是预制菜，厨师正在加热料😆理包。 “苍蝇小馆”是预制菜的重灾区。“常在河边走哪有😘不湿鞋”，冬子表示，做号初期的探店，常常会遇到这样的餐馆，吃👏完才察觉到是预制菜，但能怎么办呢？吃人家嘴短，拿了广告费，还🌟是尬夸一通吧。 为了一两千块钱，把这样的菜馆推给粉丝，🤗对得起自己的良心吗？ 冬子表示，对于广告他们是“丧心病🤯狂”的，他们最初的目标是能辞掉工作做专职博主。但以去年的粉丝🥳量，一个月至少要接10-20条广告才能赚到一万元，一个人只能😉分到几千块，更别提想辞职了。 展开全文 一开始我🙌们是不考虑良心的，甚至不去筛选，只要付了广告费的商家通通都可😊以合作。 广告太多会伤害粉丝吗？ 小董聊到，我们😂对粉丝的事非常想得开，我们有十几万粉丝，每天掉旧粉、加新粉的⭐，还是维持在十几万。当然粉丝量越多广告费就可以越贵。我们虽然💯是推荐的餐馆与菜品的美食博主，但粉丝更爱看我们讲段子，这是我🥳们区别其他美食博主的专长与内容的影响力。 我们探店的主😊题就是“苍蝇小馆”，我们的影响力也没到，能凭一己之力把某个无😊名商家捧成网红店。如果粉丝跟风去吃，大不了就是踩一次雷。其实🌟有些人不在乎好吃不好吃，价格便宜菜量大他们也会觉得超值，也会🚀觉得我们推荐的餐馆还不错。 “恰烂饭”是为了“吃好饭”🚀。 随着粉丝日益增多，账号的合作费提升到了5000-1🤔0000元区间，但实际上1000-2000的广告，小董和冬子🎉还在接。只是他们和商家达成了“品尝协议”，先去商家尝尝味道，👏再决定是否继续推广，这期间他们也帮不少真诚合作却没有经费的小🙌餐馆做了推广。 不是满盘皆收，而是有所选择。 冬🎉子说，他们经历过一个月12条广告，2条原创内容的过程。广告太😁多粉丝看着烦，久而久之我们也会枯竭，账号内容也让大家不再信赖🙄。我们不像很多大的美食博主，可以接到车、化妆品这些，一条几万🔥块的广告。我们就是探店一步步积累起来的，就是围着这些饭馆打转😎。 “恰烂饭”并不可耻，只是当时当下的选择而已。未来，😜我们要做出更好的原创内容，接更多质量更高的广告，赚更多钱。 😡 “谁跟钱过不去啊？”小董和冬子都笑了。 广告费等😉于封口费，说真话太难了 小董和冬子代表了大多数普通人变🙌成博主的“漫漫长路”，美女雯子则幸运很多，短短一年就有20多🎉万粉丝，广告合作开到3万一条。 雯子天生是做博主的料，😁长相酷似倪妮，声音甜嗲爱卖萌。与其他博主相比，雯子还是专业的🥳甜点师，学过甜品与面包制作，她能够品出原材料的优劣，并对口感⭐口味进行更加专业细腻的点评。在美食评测圈中，她很容易脱颖而出🌟。 “爱吐槽”和“追新”是雯子账号的特色，雯子家住合生❤️汇附近，网红店特别多，对新店、新品进行测评与推荐，是她的“吃😆货”粉丝们最爱看的内容，各大平台也会予以流量扶持。 “⭐吐槽”是雯子的性格，她总在视频里夸张地表示“超好吃”与“超难😜吃”，并进行犀利专业的分析。看她的视频除了涨知识，跟着她买美🥳食也极少踩雷。她对网红店毫不留情的吐槽，总能说到大家的心坎里😁，所以她的粉丝涨得快又忠诚度高。 雯子的“外在条件、个👏人特色与流量基础”在广告主心中是比较值得投放的，“发到第十条🔥视频的时候，就有商家找上门。”雯子回忆道：“又不缺钱，起初对😜这些合作邀约是不在意的”。 雯子老公则鼓励她接一些广告🌟，起初只是评测些奶茶面包，每期视频的成本也就200多块钱。后👍来会去超市、饭店评测，去一次就一两千元，全是自掏腰包，长久看❤️，也是一笔不菲的投入。接广告可以多些经营费用，以支撑账号长久🎉做下去。 雯子则对广告合作持观望态度，一开始就标了高价🔥，当她有5000粉丝的时候，她就把自己的合作费用标成了500😅0元，且不接置换。雯子说，最开始想用这个“基准线”来筛选商家😴，毕竟自己的账号是有品质感的，如果商家能付出5000元广告费👏，其品质在餐饮行业中也算中上了。 开始接广告后，雯子发😀现，与其说是广告费，不如说是商家给她交的“封口费”。 🤔雯子还记得她的一条广告，来自一家网红奶茶店，要求她试喝5款新😘品，并一一点评，除了报销饮品费用，商家给出了8000元的报酬😉。雯子想起曾做过这家奶茶店的试喝，当时从5款中只挑出了一杯推😉荐，其他都被她“差评”了，想来商家是想通过合作在雯子这里“买😍好评”，让雯子“嘴下留情”。 最终，雯子给了饮品3个好😎评，2个中性评价。她把视频发给商家审核，商家问，能不能改为5😂款都是好评。雯子表示，内容太广，粉丝会质疑我的评价。并坚持不😢做修改。最终商家妥协了，回复雯子，以后想点评产品可以提前沟通👍，我们可以长期合作。 雯子上传了这期“不犀利”的视频，🙄底下果然有眼尖的网友评论，某某产品一点也不好喝、是不是接了广🤗子不敢说真话呀。 粉丝没掉，雯子感觉还行，但这些好坏参😉半的质疑，也让雯子看到了做广告的未来。接了商单就意味着与商家🥳建立了合作关系，别看这一条视频8000块钱，但就像是个封口费😆，以后再吐槽这个商家就会觉得不好意思。当那些随心所欲的吐槽转😀变为无关痛痒的中评时，博主的个人魅力和风格特色也会削弱，掉粉🤗是必然的。 雯子对于掉粉没有小董与冬子豁达，她从小博主😍做起，就有很多粉丝陪伴她成长，虽说粉丝如滚雪球般越滚越多，但🥳这些老粉就像朝夕相伴的伙伴，她特别珍惜。 雯子表示，不😆接广告，就可以保持自己说真话的权利，接了广告，就要昧着良心说😊一些场面话，聊一些无关痛痒的缺点。20万粉丝之后，雯子把自己👍的广告费标成了3万元，这是她为筛选商家，以及出卖自己的“诚实😍”定下的一条新基准线。 文中人物全为化名，请勿对号入座🎉返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多