本文发表于《金融理论探索》2024年第1期 摘要：雄安😁新区作为千年大计迄今已展开了6年多的建设，现已初具规模，必须😅继续依顶层规划积极地开展投融资机制创新。在投融资机制创新概念😢之下要特别推崇的是“守正出奇”，既要守市场资源配置决定性作用🚀这个市场决定论之“正”，又要出政府作用论之“奇”。这个功能在🎉资源配置层面的公式可以表示为“有效市场+有为、有限政府”。雄😆安新区的投融资机制创新需要注重在此视角上有所作为，抓好守正创🙌新、守正出奇的超常规创新发展。 关键词：雄安新区; 投⭐融资机制创新；守正出奇 图片 雄安新区作为千年大😘计迄今已展开了6 年多的建设，现已初具规模，正在从所谓大写意👏推进为工笔画，致力于建设成为新时代高质量发展标杆。当前，雄安❤️新区的发展仍面临着繁重的继续建设任务和发展事项的挑战与考验。🤯因此，应当适应经济社会发展和中国新的两步走、现代化战略全局长😢远的需要，不失时机地进一步优化雄安新区的国土开发方案和全部配😀套建设事项的顶层设计，并基于此积极地开展投融资机制创新，进一😢步对其发展给予不可或缺的有力支持。笔者对雄安新区发展中的投融😆资机制创新，有以下几点思考： 图片 第一，按照雄🤩安新区总体功能发挥的开发建设的战略意图，必要的财政专项支持仍👍然是有选项意义的， 但在当前雄安新区已经形成了基本的不动产布🙄局、基础设施初步到位之后，这个渠道的资金来源趋势上必然减少，👍这是对雄安新区投融资创新的一个铺垫性认识。 第二，雄安🔥新区的建设仅仅依靠政府财力是不够的，过多寄希望于此已不可行。😍当然，政府规划支持的孵化器创新园区，仍对雄安新区的发展至关重😴要，雄安新区的很多科研基地都是在开发新区的概念之下和孵化器对😢接的建设；还有一些总部机构要在此设置办公中心或者分中心，类似😅于过去所说的“总部基地”的形成；不少的院校、研究机构，它们的❤️分校、分部考虑在此建设；未来整个居住人口规模上升之后，中小学🙄、医院、商业区、住宅区，以及必然要发展的文旅产业重点设施建设😂等等——这些都需要在政府继续发力支持的同时，积极考虑运用和吸😅收非政府、非财政的资金加入而形成合力这种方式。近年来，我们已🔥越来越多地感受到政府自身财力的有限性，需要更积极地考虑运用国😀债、地方债、贴息、PPP、产业引导基金等创新机制，来筹资、引😅资推进建设和改进民生。因此，投融资机制创新概念之下要特别推崇😊的是“守正出奇”，要守市场资源配置决定性作用这个市场决定论之🌟“正”，又要出政府作用论之“奇”。这个功能在资源配置层面的公👏式可以表示为“有效市场+有为、有限政府”。守正出奇，就是在现😉实生活中把中央文件里已经明确表述、再三强调的“守正创新”这个😢含义具体化。 第三，根据上文分析展开具体化的认识，可以😊结合场景考虑。雄安新区有一系列纯使用者付费的项目，比如停车场😢停车位、出租车运行的系统，公交线路进一步的发展，娱乐设施、影😴城、歌厅等建设，纯使用者付费在形式上如此，能不能覆盖长期运营🥳的成本，还需要具体事项具体分析。比如公交线路一些相对偏远的地😡方也不得不设，那就不能简单地以某线路能够收回它的运营成本为目😡的，但可以通过“肥”“瘦”线路搭配来缓解矛盾，一般而言是把这🤩一类算作使用者付费基本可以覆盖的建设运营项目。那么它在投融资😁机制方面，应该基本依靠非政府的主体的投资，配置以必要的资质审😜定，所以类似于“准入”，具有运用特许权经营形式的规范性质。使😘用者付费的机制有可能对接到所谓特许权经营，从而避免各种主体自😁由出入的无序竞争局面。因此，需要有一个政府规范的、尽可能阳光🎉化的遴选过程，通过绩效考评把特许经营权确定到以竞争性程序最后🙌认定的那个非政府主体上，并且规定它的运营期不是无限期的。 😆 展开全文 第四，有些项目一旦运营，它会有一定的现金😘流，但还不足以用商业化模式实现全部建设和可持续运营，需进一步🎉专门讨论。例如很多的水域治理，以及相伴随的景观公园建设、文旅😅休闲项目建设等，会产生一定的现金流，但不属于以盈利为目的、几😡乎纯使用者付费就可以解决问题的项目。例如垃圾无害化处理，需要🙄运用很多前沿技术手段，哪怕整个运营系统从商业化基准来说不能够😀完全覆盖处理成本，也必须做，这就是属于有现金流但不足以对接纯😂商业化模式、或者准商业化模式受到明显制约的情况。再如，保障房🎉建设和运营，必须给社会低收入阶层“住有所居”的条件，最低收入👏阶层是得到所谓公租房，另外还有长租房、共有产权房等，它们的共😡性就是并不能够完全按照商品房对待来提供有效供给——其内含着一😉定的现金流，但是现金流不能对接纯商业性定位。又如，一些公立医😅院学校的升级改造，也可能产生一定的现金流，因为其提供服务是可❤️以收费的，但仍需考虑种种制约条件之下虽然有一定现金流、但可能😡不足以完全覆盖原来建设和以后运营中的所有投入成本。 因😁此，在这种情况下，需更多地考虑怎样因项目制宜地选择政府和社会🔥资本合作方式。PPP（即政府和社会资本合作的简称）模式在中国🎉化情况之下，曾作为创新重点大力推行，就近又有管理部门发文予以😘进一步的指导。政府和社会资本合作中，社会资本方在中国特色之下😅，不仅有民营企业，也包括合乎条件的国有企业。所谓合乎条件，第😉一是这家企业与政府不能有行政隶属关系，第二是双方不能有产权纽🌟带关系。比如原来的地方政府融资平台需要做市场化转制，在和自己💯本地原来作为行政主管的地方政府没有解除上述两项关系的时候，是😉不可以与当地政府合作PPP项目的，但这时，平台公司却可以获得😅符合条件的身份到另外的地方政府辖区之内和那里的地方政府合作P😆PP项目——当然这也是中国特色之下融资平台按照中央的市场化平😍台转制要求推进创业创新中投融资机制创新的一个现实空间。PPP😍具体的方式包括BOT、TOT和ROT等等，诸如此类的运作机制🤩还是相当清晰的，然而，PPP在当下的中国还有待走完整顿期并实😎现新机制升级。关于PPP，曾早就有形成专门立法之说，但后来放😴弃立法退而求其次要推出的相关条例，也迟迟没有推出。目前在管理🤯部门对于怎样掌握PPP机制创新的指导意见已公之于世的情况下，🤔立法工作应抓紧推进，以适应现实需要。 无论怎么样来做P🤗PP新一轮发展要领的具体理解掌握，笔者深信，中国整个现代化推😡进的中心任务是新的两步走，必须把经济学所说的比较优势战略纳入😴更有全局概括性的追赶-赶超战略框架之内，所以相关的守正出奇的😉PPP创新，便成为具有战略意义必不可少的重点事项之一。中国的🚀发展，无论中央层面还是地方层面，都不能满足于一般的常规发展，🎉一定要有超常规发展的战略意识，这个超常规发展的战略意识也要纳🙄入全局意义的追赶-赶超战略，而对接前文强调的“守正出奇”。中😅国要走出这样一个“守正”同时有双轨制意义的“出奇”之路，便需🔥要正视，走出这条成功之路很不容易，它的通道是很窄的。因为有金😜融的双轨制，有某些住房的双轨制，有社会福利供给机制方面的双轨😎制，就必然要带来一系列复杂的管理监督问题、机制创新优化问题—🌟—但是别无选择，追赶-赶超战略覆盖之下，PPP在大方向上势在😎必行。如果各个地方政府辖区自己意识到所谓地方层面的“政绩锦标⭐赛”，在以学者给出的概念对接中国超常规的发展来解释中国特色机😘制继续起作用情况之下，应该尽早在这种争先恐后的地方竞争发展中😴，考虑怎样运用好类似于PPP这样守正出奇的超常规发展手段。 😡 在总结经验教训的基础之上，笔者认为像雄安新区这样的投融👏资创新高地上的机制创新中，绝对不能忽视政府和社会资本合作新一🙌轮展开的必然性。举例说明，雄安新区包括一些子园区，一些相对小😎规模但仍然有综合开发可能性的片区，可以对接到PPP这里面的一😢种特别的形式，即：把一个片区内，所有项目打成一个包一起来建成👏并运营。这方面既有民营企业的先例，如在PPP的发展过程中列为😊全国示范的北京南边 50公里的固安之“产业新城运营”，又有中😆央国企中信在特区之一的汕头168 平方公里濠江区所实行的连片💯综合开发，这些对于雄安新区建设，都具有积极的借鉴意义。 🌟 第五，可概括性地把前文的认识整合到政策性融资这个概念上，做🌟一个梳理。结合经济社会发展各个阶段 的特定需要，中国应该在一😘整套政策性金融机制建设方面积极考虑。例如之前久以有之的财政贴😢息，就是一种政策性金融。回顾2020 年大疫之年，一万亿元特🔥别国债发行以后，其中有2000 亿元由中央直达到地方基层，以⭐财政贴息的方式形成了使大量小微企业、个体户能够继续生存和运营😍的优惠贷款，这就是此机制的一个大手笔的简洁应用，它就是一种政🤩策性融资：政府以财政公共资源投入的贴息资金，是有去无回的，但😘是这样几个点的贴息，它的倒数就是整个资金放大的倍数，比如5 🤯个百分点解决了问题，是百分之百20倍的资金规模进入到欲给予支🙄持的领域——由此大量小微企业、个体工商户继续运营，对于全国必🎉须优先考虑的就业基本面、社会稳定状态的维护，对于可持续发展的🙄全局利益的贡献，都不言而喻。还有类似的政策性信用担保，选择性😉地对一些项目以财政为后盾，承担控制风险比较成功之后还会有的代🤯偿损失，代偿的部分是财政为后盾由担保机构去把它填上去，这与贴👍息有同样的道理：表现的有去无回的资金几个百分点，倒数就是整个😡可用资金放大的倍数，由此而守正出奇地贯彻产业金融政策、技术经🚀济政策。 近几年地方层面越来越重视的产业引导资金，显然😀在雄安新区也不例外。高科技产业和相关的产业集群的建设，应该和😍这种机制对接，也包括基础设施REITs（房地产投资信托基金）😁带有众筹性质的创新。所有这些，最简单的一个共性的特点，就是有😆政府背书，财政作为后盾——前文所述的贴息、政策性信用担保、产😎业引导基金这方面等等，都至少是有实际的财政资金作为“第一推动😉力”介入的，而财政的这种政策性资金，要“市场化运作、专业化管😘理、杠杆式放大”。REITs也有政府特定背书之后权责利结合的😎众筹方面特定的配套条件。这些共性的东西，在具体的创新过程中间🎉，当然要把它们精细化，也要把它们落到“工笔画”的形式上。原则😎上讲，它体现的就是要深刻领会中央所说的中国现代化中创新发展是😉第一动力，抓好守正创新、守正出奇的超常规创新发展硬道理。这个😘硬道理，全国如此，雄安新区尤其如此。笔者认为，雄安新区的投融🤔资机制创新，特别需要注重在这个视角上有所作为。地方融资平台市🔥场化转型过程中，具体而言无论是转为或窄或宽的专业化城投或者城🎉乡建设运营公司，还是转为地方专业化的地方金融机构，都将在这个🙌创新发展赛道上大有作为。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多