每经记者 孙磊 每经编辑 余婷婷 10月1日，多家新能😘源汽车品牌不约而同公布了9月的销量成绩单。 从各家数据🤔来看，零跑汽车9月交付量再次“拔得头筹”。当月，零跑汽车全系👏交付66657辆，首次突破6万辆大关，同比增长超97%。今年😁1至9月，零跑汽车共交付新车395516辆，同比增长128.😊8%。 对此，零跑汽车创始人、董事长兼CEO（首席执行😜官）朱江明表示，“这不仅是零跑的全新里程碑，更刷新了中国造车😁新势力的月销量纪录。9月初，零跑携个性化战略新品零跑Lafa😘5亮相2025慕尼黑国际车展，零跑B10在海外正式上市；上周🙄，零跑又迎来了第100万辆量产车正式下线。10月，零跑的旗舰😎级技术平台和首款旗舰车型D19将举行全球首秀。” 小鹏🤩单月交付超4万辆 紧随零跑汽车之后的小鹏汽车，9月共交🎉付新车41581辆，同比增长约95%，环比增长10%，单月交😁付量突破4万辆，创下历史新高；今年1至9月，小鹏汽车累计交付🔥新车313196辆，同比增长约218%。 “9月，小鹏😢MONA M03交付超1万辆，上市至今累计交付超18万辆，并😢且连续13个月交付破万辆，持续刷新A级纯电轿车市场纪录。全新😆小鹏P7在9月也迎来第1万辆的正式下线，并且是小鹏汽车所有车😴型中新产线最快达成40JPH（每小时产量40辆）的车型。”小🔥鹏汽车方面透露。 小米汽车公布的数据显示，9月交付量超😡过40000辆。此外，小米汽车还透露，9月新增32家门店，全😂国已在119城建有402家门店。 蔚来公司公布的数据显😡示，9月整体交付新车34749辆，同比增长64%。其中，蔚来😀品牌交付新车13728辆；乐道品牌交付新车15246辆；fi😡refly萤火虫品牌交付新车5775辆。截至目前，蔚来公司已❤️累计交付新车872785辆。其中，蔚来品牌累计交付新车762😘176辆；乐道品牌累计交付新车90279辆；firefly萤👍火虫品牌累计交付新车20330辆。 10月1日，理想汽👍车公布了2025年9月交付数据。当月，理想汽车交付新车339😴51辆；今年第三季度，理想汽车交付93211辆新车。截至20😢25年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1431021辆。😎 “理想汽车在20万元以上SUV（运动型多用途汽车）市😉场保持领先优势，今年累计销量超越特斯拉位居细分市场首位。理想🤗MEGA则在三季度获得50万元以上纯电动和50万元以上MPV🙌（多用途汽车）销量冠军。在理想i8方面，工厂正在加速提升产能😊，目标成为六座纯电SUV爆款产品。”理想汽车董事长兼CEO李😁想表示。 岚图9月交付量创新高 传统车企参与打造😎的新品牌方面，鸿蒙智行全系9月共交付新车52916辆，前9月😅全系累计交付突破95万辆。此外，鸿蒙智行还透露：“9月，成交😉均价持续稳居新势力品牌榜首。随着‘金九’多款重磅新车发布，9😁月新车大定已突破11万辆，创历史新高！” 9月30日，🥳广汽埃安方面表示，9月全球销量预计为2.8万辆。10月1日，🌟广汽埃安发布了霸王龙家庭版“安心交付”政策，推出多项优惠举措🌟。 展开全文 此外，广汽埃安还透露了在补能体系建😆设方面的进展：截至9月，广汽埃安（广汽能源）的自营充电桩总数😀已突破20000根，其中1000V高压快充终端数量在车企中位💯居第一。 极氪科技方面透露，公司9月销量为51159辆🎉，同比增长8.5%，环比增长14.1%，同比、环比双增长，且🔥连续7个月月销超4万辆。其中，极氪品牌9月销量为18257辆😁，领克品牌9月销量为32902辆。 10月1日，岚图汽😡车公布的最新数据显示，9月交付15224辆新车，同比增长52🤯%，再创历史新高；1至9月累计交付96992辆新车，同比增长😘85%；智己汽车则在同日宣布，9月销量达11107辆，环比增😀长81.8%，创品牌历史新高；奕派科技公布的最新销量数据显示😜，9月销量为30256辆，同比增长15.8%，1至9月累计销😉量同比增长32.7%。 从已公布的数据来看，不少新能源🔥品牌都在“金九”实现了销量或交付量的增长。中国汽车流通协会表😅示，9月，多地汽车以旧换新补贴政策出现暂停、申领规则调整或门😊槛收紧，对短期需求释放有一定抑制作用。但开学季家庭购车、婚庆🤩及自驾需求集中释放，经销商季末冲量促销和地方车展集客，显著提😴升了订单转化效率。总体来看，“金九”成色基本符合预期。 ⭐ 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分😎会）的初步测算，9月狭义乘用车零售总市场预计为215万辆左右🤩，环比增长6.5%，同比增长2.0%，其中新能源车零售可达1❤️25万辆左右，渗透率58.1%。 就新能源汽车而言，乘😴联分会认为，成都车展前后，市场迎来年内新一轮车企新产品密集发😢布，多款全新车型上市吸引消费者广泛关注。随着新车陆续开启交付😍，预计新品对市场贡献将逐步提升，新能源车市场再度进入高速增长😴阶段，新能源车渗透率持续攀升并创历史新高，对整体车市形成有力😍支撑。 【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无😘关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准😉确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考😊，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@sta😂ff.hexun.com返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

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秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多