9月11日至14日，2025 ITValue Summit数😘字价值年会在三亚如期举行。本届大会以「AI场景落地真相」为主👍题，聚焦企业应用AI过程中的「十大核心问题」，系统性拆解AI😆战略、可靠性、数据困境、场景选择、模型选型、行业落地、知识库😊构建、安全合规、人机协作与人才瓶颈等现实难题，力图为企业找到🌟可落地、可借鉴的解法。 9月13日下午，2025 IT🥳Value Summit数字价值年会——零售行业分论坛举办，🥳主旨聚焦于零售业百货和购物中心板块的数字化。新燕莎商业CIO😉孙学啟与无锡商业大厦集团党委副书记、CIO吴大为先后做了主题😴发言分享。部分零售消费行业企业CIO、IT部门负责人、以及部😎分海南本地商贸企业代表参加了论坛。 零售业是永恒的行业🌟 在会上，新燕莎商业CIO孙学啟以《回看购物中心的20👍年》为主题，通过回顾我国城市第一代购物中心代表作品20年发展😜的浮沉，从CIO和CFO的视角总结出零售行业的本质规律、并对🥳购物中心专业化运营如何与时俱进，给出自己的建议。 北京🔥金源新燕莎MALL是北京最早的购物中心业态，也是目前国内大型🔥综合购物中心业态的代表。金源新燕莎MALL筹建于2003年，😴于2004年正式开业，至今已有愈20年的时间，服务了京城数以🌟百万计的消费者。在开业之初，金源新燕莎MALL就做出“全客群😜”定位，这在购物中心还是新生事物的年代，曾经不被人理解。参与🔥整个筹备开业过程的孙学啟指出，购物中心可以被视作零售业的终极🔥业态，可以容纳各个年龄、阶层人群的不同消费需求。正是把握了业😎态的本质，金源新燕莎MALL才能穿越经济周期，成为国内购物中😊心的代表作之一。直到2025年易主之时，该项目在财务方面取得⭐了可观的利润回报。 在科技互联网行业，创新常常被挂在嘴🙄上。但是在零售行业，特别是购物中心的运营，追求的则是“日日新😊”。根据宏观经济和市场的趋势去引领去制造让消费者心动的消费热😁点。孙学啟认为，零售行业可以说是世界上最卷的行业，没有之一。💯因此“日日新”也可以说是这个行业的特性推导出来的要求。在金源🙌燕莎购物国过往的大多数年份中，每年置换或者移位的品牌面积达到🥳4万平方米，几乎相当于每年都为消费者重新呈现了一个中小型的百😀货店。为了“日日新”，购物中心的专业运营商，必须要卷自己，卷😍同行，卷品牌商，甚至“卷”消费者。这里的“卷”和今天所说的内😍卷的“卷”并不是同义语，更多指向的是自我要求的不断提高。 😍 在金源新燕莎MALL发展早期，运营方曾经提出80%的商户😀不能盈利的时候，运营方也不追求盈利。孙学啟指出，购物中心本质😢上是构建一个生态，是消费者和品牌沟通的界面和桥梁。在一定的发🚀展阶段，购物中心的租金提升空间，其实是有天花板的。专业的运营😊商，必须不断精进，提高服务产品的价值，才能对冲运营成本，实现😜各方的多赢。 正因此，金源新燕莎MALL做了很多行业内🤗开创性的动作。比如投入巨资，通过IT信息系统，为购物中心场内👍400多商户实现统一收银。统一收银不仅实现了运营方对于商户经😁营状况的监控，也为后来的会员体系打下了坚实的基础，为后面深入🙄进行数字化改造铺了路。在购物中心的场景下，如何在不碰货的情况😎下实现人货场的数字化一直是行业难题。金源新燕莎MALL通过数🤩字化手段，借助用户的支付行为，捕捉用户的运动轨迹，进行大数据😂关联分析，发现了堪比沃尔玛“啤酒尿布”的品类组合——“内衣+😘红酒”（女士买内衣时，男士为了打发时间，去红酒屋消费）。孙学😊啟总结说，购物中心本质上是通过品牌管理来影响货盘。因此运营人🤯员要有能够高于日常商品的管控能力，能够跳出来看问题，最终又能🤗落脚回到“物美价廉、物超所值”这个零售业的核心价值。 😎孙学啟认为，他一直相信零售业是一个永恒的行业，只要有人类的活😅动存在，零售业就一定会存在。这点业内同仁不用担心。即使是在A🥳I时代，大家仍旧应该对零售业充满信心，继续开放思想，保持内心😁的活力。但是具体到某一个项目，这个项目会有自己的生命周期。他🥳回顾自己在购物中心行业的这20年生涯，有成就感亦有遗憾之处。🤯但是，这也是零售业永恒的魅力所在。 展开全文 C🤔IO需要精通术，更需要重视“道” 在会上，无锡商业大厦🥳集团党委副书记、CIO吴大为先生以《零售企业CIO的道与术》🥳为主题，切入当下中国本土百货业的经营实况，幽默风趣地分析了百😀货业所面临的挑战以及可能的应对之道，并对于AI技术对于零售百😡货业未来可能产生的影响，给出了自己的看法。 吴大为指出😉，过去CIO们对于行业的认知和改造，更多聚焦于实操的技术和解😅决方案层面。在这方面，不同企业之间的差距其实不大，大家的数字⭐化应用和赋能的起点都很高，可以说商业百货行业的头部企业都非常🤔精于“术”。目前看来，这并不是制约当下中国百货业发展的本质问😅题。 关键在于，百货业态作为零售行业最经典、最古老的业🤯态，当下面对的挑战更多来自于社会消费文化的变迁和消费者消费者🔥行为习惯的改变。与之相对应，百货业的地位，相较于80、90年🙄代能够成为一座城市的消费中心，如今主要目标客群已经演变为更多💯的服务中等收入群体、有钱有闲、拥有家庭采购权的女性为主。与此🚀同时，互联网电商平台和社交媒体平台共同改变着消费者的购买路径😊和信息交互路径。面对消费趋势发生的巨大变化，CIO们应该更多😴向外看，更多关注技术迭代之外的产业动向和消费者心理以及行为的🤗变化，并且从企业发展战略的高度，重新理解自己的工作。这是CI😘O的“道“的部分。 具体以无锡商业大厦集团的百货板块为😍例，吴大为指出，核心的策略有两个要点：第一是要用各种手段，把👍公域流量变为私域流量，充分挖掘会员价值，形成流量的小闭环。第🌟二是要用AI技术等手段，不断制造营销热点，拉近线下场景与消费😎者的亲近感，引导消费者回归线下。例如，位于无锡的鼋头渚作为中😆国最著名的“赏樱胜地”之一，每年吸引了全国各地大量的游客。每😍到樱花盛开的季节，大东方百货充分调动各种资源手段，把无锡的樱👍花变为新型“社交货币”，利用樱花季节实现旅游人群的流量到店转😁化。 面对未来，吴大为先生指出，AI等科技趋势对于百货👍业的影响正在逐渐显现。例如，大东方百货通过系统改造，改变了百🚀货业统一收银的惯例，通过柜组收银和自助收银机等方式，实现分散🙌结账、优惠券自动叠加和积分自动累计，解决了大促销时收银排长队😊的问题。同时，这也带来了传统百货业人力资源结构的调整，未来随😀着AI应对的普及深入，比如智能客服、服务机器人的广泛应用，对🥳于人力结构、工作岗位的影响会更加明显，百货业对于这样的发展趋🙄势，应当做好准备。每一次伟大的技术革命给商业带来的都不仅仅是😴技术更新，而是经营思想的转变和经营方式的革命。（本文首发于钛😢媒体APP ,作者 |房煜，编辑 |盖虹达）返回搜狐，查看更🤗多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多