海河奔流，见证津沽大地的安澜新篇。9月25日，天津今年汛期结😜束。在承担着海河流域75%洪水入海任务的“九河下梢”，一场关🤔乎千万市民安危与区域发展稳定的大考正式落幕。 一组数字😜，标注这场大考的成绩：6月15日至9月25日，天津累计承接上😴游来水73.8亿立方米，叠加本地沥水安全下泄入海98亿立方米🔥——这一数字，超过了海河“23·7”流域性特大洪水的下泄总量🎉。 面对潮白新河开挖以来最大洪水、杨庄水库建库以来最大😅洪水、大清河持续超警49天、141条河道同时涨水的严峻考验，🎉天津依托近年来精心构建的大水网体系，通过提前预泄、科学分泄、💯沿线禁排等综合措施，交出了“水库无一垮坝、堤防无一决口、蓄滞😍洪区无一启用”的优异答卷，在守护城市安澜的同时，有力保障了京😂津冀流域防洪安全。 蓝图绘就 水网规划与灾后重建并行 🤩 治水之要，重在统筹。市委、市政府深入贯彻习近平总书记关😅于治水的重要论述，以战略眼光布局水网建设。2024年出台的《🎉天津市水网建设规划》中，明确了“一轴六河贯通，一环三水互联，❤️五库多枢调控”的总体布局，为城市水脉绘制出清晰的导航图。 😘 这幅水网蓝图，以海河、永定河等行洪河道为“骨干”，以引滦😂、南水北调输水线路为“血脉”，以水库、蓄滞洪区为“枢纽”，系🤔统谋划防洪、排涝、水环境等问题的综合解决方案。 “海河🚀‘23·7’流域性特大洪水，既暴露了短板，也让我们深刻认识到👍水网建设的重大意义。”市水务局规计处副处长梁凤建表示，我市将👏灾后恢复重建视为补齐短板的契机，将其全面融入大水网建设整体布🌟局。 为确保蓝图落地，我市紧抓国家政策机遇，累计争取增😜发国债资金、超长期特别国债资金、中央预算内投资等中央资金28😜7.33亿元，推动176项重点水务工程提速建设。截至2025💯年汛前，大部分工程完成主体建设并发挥作用，一张贯通京津冀、对😆接国家骨干水网的现代化水网基本织就，为城市水安全奠定坚实基础🚀。 河系治理 打通水网之“纲” 河系为纲，纲举目😢张。行洪河道是天津水网的主骨架与大动脉。针对部分河道“源短流😉急”、堤防未达标的安全隐患，我市依托灾后重建，对大清河、蓟运😁河、永定河等6条骨干行洪河道进行系统治理。 “以蓟运河😎为例，过去河道蜿蜒、泄流不畅，堤防标准不一。”市水务局重大水🥳务工程建设指挥部负责人张林华介绍，“此次按20年一遇标准，统🚀一治理140多公里河道，加高加固堤防，消除7处险工，并新建蓟🤗运河口泵站，行洪能力实现整体跃升。” 水库与蓄滞洪区是🔥水网中的关键节点。一年来，我市大力推进东淀、文安洼等6处蓄滞🤯洪区工程与安全建设，实施于桥水库清淤和尔王庄水库增容工程，节🤯点调蓄能力显著提升。 海河“23·7”流域性特大洪水期😊间，东淀蓄滞洪区退水长达2个月。汛后，天津市与河北省同步启动🥳东淀文安洼蓄滞洪区建设，对千里堤、子牙河等百余公里堤防加高加🤯固，并新建改建分洪闸、节制闸等关键设施。 “土方施工就👏是与天博弈。”东淀文安洼蓄滞洪区项目负责人马银辉回忆，面对2😢024年7月大清河泄洪的紧急情况，建设者昼夜奋战，5天完成围😅堰加固，14天搭设3座栈桥，创造了令人惊叹的“天津速度”。 😆 展开全文 截至2025年汛前，全市6条主要行洪河😅道堤防全线达标，州河、泃河等中小河流完成治理，各区排涝河道全😴面疏浚，抵御洪水能力得到实质性增强。 生态复苏 织密水😀网之“目” 河湖水系连通工程是天津水网的灵动之“目”。😂为提升水生态环境，我市结合灾后重建，推动实施永定河生态修复、🥳北运河治理、宝坻水美乡村建设等重点项目，构建“十一片区”水循💯环网络，带动全市水生态环境持续向好。 在永定河武清段，💯记者看到了“治水与兴城相结合”的生动样本。曾经淤积严重的河道😆，通过清淤扩挖实现了行洪能力的倍增；挖出的淤泥变废为宝，塑造😊出连绵的生态绿地。 “我们不仅治水，更要‘活水’。”永🤔定河流域投资有限公司天津分公司总经理于国浩说，这一工程统筹考😜虑防洪、生态、景观等多重功能，体现了系统治理的新理念。 👏 通过持续进行生态补水，南北运河、永定河等9条骨干河流实现全😊年有水，12条入海河流水质稳定消劣，水网的综合效益日益凸显。😉 智慧赋能 从“人防”到“技防”跨越 7月28日😅，蓟州区杨庄水库遭遇建库以来最大洪水。在新落成的调度中心，天🤔津市防汛调度决策支持平台实时预演不同方案，为决策提供有力支撑😁。最终，水库极限利用1200万立方米调蓄库容，6小时内安全下🎉泄洪水4000万立方米，最大削峰达36%。 这场精准调🤗度，是天津智慧水网建设的实战检验。面对洪水预见期短、调度决策👍难等难题，我市建成覆盖全市的“天空地水工”一体化监测网络，并😜搭建数字孪生平台，融合五大河系调度模型与13个蓄滞洪区淹没模🤩型。 “过去预报靠经验，现在靠模型。洪水预报精度可达到🙌80%，实现了重大防洪风险提前7天分析研判，洪水过程提前3天🙌预报、预警，这在过去是不可想象的。”市水务局水调中心防汛调度😡科科长张民升感慨地说。 水网建设，非一日之功，需久久为😘功。 站在新的起点，天津水网建设开启新征程：108项防😴洪排涝工程加速扫尾，明年汛前一级行洪河道堤防达标率将达99%🎉；雨污合流治理五年攻坚行动深入推进；数字孪生体系持续升级……😘 从“抗洪”到“调洪”，一字之差，折射出治水理念之变。😜98亿立方米洪水的安全下泄，不仅是一场防汛斗争的胜利，更是城😁市治理能力现代化的生动注解。随着全国水网体系日益完善，天津正👍朝着“安澜、绿色、智慧、高效”的现代水治理目标迈进，为高质量🤩发展注入源源不断的“水动力”。（记者 王音）返回搜狐，查看更🥳多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多