文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷 文 🙌| 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷 在刚刚过😉去的9月慕尼黑车展上，BBA（宝马、奔驰、奥迪）发布了各自最😍重磅的纯电车型。尽管这些产品多数尚未量产，但从频繁出招、彼此😘对标的节奏中，外界已能清晰感受到德系三强在电动化转型上的紧迫😂与焦虑。 从时间节点来看，宝马历时五年研发的“新世代”🤔首款量产车型BMW iX3在慕尼黑全球首发，中国版本将在明年🥳推出；奔驰则带来了其销量主力GLC的纯电版，也将于明年实现国🔥产；奥迪一方面展示了将在2027年量产的纯电概念跑车Conc💯ept C，另一方面，上汽奥迪开发的奥迪E5 Sportba😉ck已于9月16日正式在中国上市。 各方在舆论场也已经🤗打了好几个回合。梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳在接受英国😅杂志《Top Gear》采访时罕见开炮，直指竞争对手内饰设计🤗存在严重问题。他批评奥迪Concept C的中控屏“过小，缺😂乏科技感”，而宝马43.3英寸的全景iDrive显示屏则“太😉大、太远，分散注意力”。 在不久前，众多媒体报道称奔驰🚀和宝马将建立战略合作伙伴关系，奔驰将从宝马采购动力系统，以满😘足严格的欧7排放标准，尤其是插电式混合动力车型。然而没过几天🤯，梅赛德斯-奔驰首席技术官兼董事会成员马库斯·谢弗公开驳斥了😢这些报道，称其不实，同时重申了该品牌对自身动力总成系列的承诺🤩。 马库斯・谢弗还宣布，奔驰计划逐步淘汰 EQ 品牌，🔥不再采用 “EQA、EQE、EQS” 这类独立命名形式。未来😜，其电动车将采用更简洁且直接融入主品牌的命名策略，改用 “E🤩lectric” 进行命名。这一调整的原因在于，EQ 系列命🤗名过长，不符合当前新能源汽车的命名趋势，且无法清晰地与燃油版😴车型作出区分。 奔驰重塑命名体系，奥迪面向中国推出没有🚀经典“四环”的新品牌“AUDI”，宝马放出5年磨一剑的“新世⭐代”作为其电动化进程的重大转折……这些德系车企齐齐在今年产生🤔大动作，而他们的焦虑来源，并不单是来自中国车企的竞争。 😉 中国市场不是BBA的焦虑来源 “它不是简单的产品引入😂，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。”奥迪😅·上汽合作项目CEO宋斐明向媒体这样介绍奥迪E5 Sport🤗back。 “我们（奔驰）已经在电动汽车领域跻身顶尖行🔥列，因此我们无需惧怕中国。”马库斯・谢弗公开宣告。 “🥳新世代不仅仅是一款车，未来更将成为一个产品家族，全部承袭新世😘代的基因和创新技术。面对中国市场，我们始终以敬畏之心造车，倾🤔听每一处市场脉搏，致敬每一位本土对手。因为我们深知，唯有如此⭐，才能真正读懂中国。”宝马集团董事高乐如此向媒体表示。 🤯 不论是为了被动防守中国电车的竞争，还是主动争夺中国市场的份😴额，所有人心知肚明BBA此番在纯电产品上的大动作到底剑指何方😎。尽管奔驰和宝马最新产品的外观被海外网友无差别吐槽： 😎“两款车都丑……GLC 要是中间没了那块大格栅，还能过得去。🔥宝马看起来就像一只臃肿的愤怒的小鸟。” 展开全文 ⭐ “奔驰看起来像古驰的裤子，上面全是logo。它尖叫着：‘看😂！这是奔驰！奔驰！看！看！我有一辆奔驰！看！看！’” 👍“在我看来，这两款渲染图看起来都像是公司为了愚人节玩笑而做的❤️。” 但海外网友认为，这样的设计是为了迎合中国消费者的😎喜好，毕竟这些产品不约而同在长续航、大空间、快充和智能化这些🙄中国市场关注的卖点上下功夫： “这是在迎合中国市场，他😘们喜欢大尺寸的格栅。欧洲汽车制造商只是在遵循对其汽车需求最大👏的地区的指令。” 事实是，中国网友对二者的外观也并非全🚀盘接受，他们普遍认为宝马新世代iX3的内饰很酷，但是前脸的大😍鼻孔过于奇怪；对奔驰的大格栅褒贬不一，而许多人认为尾灯是设计😢的败笔。 太过于想做出一款像电动汽车的电动汽车，也许是🚀这些饱受争议的设计出现的原因。 BBA的确要为其纯电进🤯程感到紧迫了。2025 年上半年，奔驰纯电动车销量为8.73👍万辆，同比下滑 14%，在其总销量中的占比仅为 8.1%；奥😂迪纯电动车交付量为10.1万辆，尽管同比实现 32% 的增长🎉，但其销量占比也仅为 12.9%。同期，宝马新能源车型累计交💯付31.89万辆，占比 26%，不过相较于中国市场 47% 💯的新能源渗透率，仍存在显著的滞后差距。 电动化转型缓慢😂、中国市场销量不断下滑、利润暴跌……这是BBA上半年的共同叙😍事。只从中国市场8月销量数据来看，宝马除MINI外的纯电车型😍总月销仅为3329辆，奔驰所有纯电车型（EQB、EQA和EQ👏E）销量累计没超过900辆；奥迪纯电车型的累计销量则没超过4😴00辆。 这个数据实际上反映出，中国市场并不是BBA近😘期焦虑的源头，因为其在华纯电销量长期平淡。真正的压力来自欧洲🤔：欧盟“2035全面电动化”目标迫近，而市场接受度与基础设施🚀远远落后，中国市场反而是其解决紧迫问题的重要出口。 9😆月12日的汽车峰会上，欧洲车企再次恳请欧盟委员会重新审议并修🙄改 “2035 年全面电动化” 目标。车企的核心理由是 “转❤️型时间不足”——2020 至 2024 年，欧洲插电式汽车份😊额仅从 11% 提升至 24%，若按此速度，2035 年难达🤯 100% 全电目标。但欧盟认为，同期中国插电式汽车份额从 😢5% 跃升至 47%，证明 “更快转型完全可能”，只是欧洲车🌟企不愿发力，坚定2035年目标不改变。 欧洲车企始终对👍电动化有所保留，其中很大的原因在于中国以外地区的基础设施建设😎跟不上电动化进程。宝马集团董事会主席奥利弗·齐普策表示，德国👍需要30到40年的时间来装备和扩建电网，以实现这一目标。“人🥳们完全忽略了，这并非仅靠一点钱就能实现的。”大众和Stell🙌antis表示该目标“不切实际”、“无法实现”。 原材❤️料数据库 Matflixx 的能源专家马丁·布鲁克纳指出：“😴在可预见的未来，像非洲这样的地区，还有许多地方永远无法实现电😴气化。”这也是生产成本过高之外，许多汽车制造商正在放缓电动汽👏车计划的原因。 距离政策落地仅剩10年，中国以外的市场⭐却缺乏吸纳能力。拖延已不可行，BBA只能把目光转向中国——即👏便竞争激烈，也别无选择。 BBA“含中量”越来越高 😡 9月16日，奥迪与上汽奥迪联合打造的奥迪E5 Sport😎back正式上市，售价为23.59万-31.99万，上市30🚀分钟订单已突破10153台。E5 Sportback有奥迪的😅底盘和操控，在智能化上又与Momenta合作，市场的反应已经😉验证了这种本土化路径的可行性。 BBA与中国企业的合作❤️越来越密切。目前，奥迪中国已经和华为建立了合作，实现华为AD😊S系统和鸿蒙座舱的车载应用；一汽奥迪与宁德时代共创电池，宁德🙌时代专注电芯研发，奥迪则自主设计电池包系统。 奔驰与吉😡利联合推出高端电动智能汽车品牌smart；与人工智能平台思必😴驰达成合作，专注语音产品开发；与腾讯在云计算、大数据和人工智👏能技术领域开展合作；2025款CLA搭载字节跳动的豆包大模型😉；下半年还有消息称其初步计划与吉利汽车合作开发这款新车的插电👏混动系统方案。 宝马在2012年就与宁德时代展开合作，💯现在双方共同推进大圆柱电池量产，该电池将应用到新世代车型上；🤯智能化上，宝马今年与华为围绕鸿蒙生态建立深度合作关系，又与阿🔥里巴巴在人工智能大语言模型、智能语音交互等技术领域开展合作，⭐还宣布与Momenta联合开发面向中国市场的新一代辅助驾驶解👍决方案。 不仅合作“含中量”提升，内部权力也在转向中国❤️团队。宝马高乐在媒体采访中直言，中国团队可自主决定ADAS上😜市级别、用户体验和界面设计。“我们未来希望把更多权力下放到中💯国本地团队，例如内饰自主权，中国消费者对后排座椅的舒适度和功👏能有很多高标准、多样化的需求，这在全球市场里是非常独特的。”😎 奔驰则将2025款长轴距GLE SUV交由中国团队主😍导，轴距加长、后排座椅优化，智能科技也由本地团队定制。奥迪更😊是直接与上汽奥迪合作推出了一个由中国团队主导的、面向中国市场😀的新品牌“AUDI”。 然而问题仍在：即使更加本土化，🔥这些产品在续航、空间、快充上未必能超越中国本土电车，而智能化😀依赖合作也稀释了自身特色。更关键的是，中国市场再大，也无法解😂决全球电动化放缓的结构性难题。 换言之，BBA的“含中🤔量”越来越高，但其焦虑并未减轻。因为真正让它们感到窒息的，不⭐是中国，而是无法回避的政策红线已经越来越近。返回搜狐，查看更👍多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 长三角MOMO 文 | 长三角MOMO 刚刚一个朋友，发了我一张不知道谁偷拍的我的“工作照”。 前景是几个朋友在打台球，远景是我抱着电脑，埋头打字。 我回忆了一下，虽然这个假期我时常掏出来电脑处理个事情，但这张台球厅的场景，应该是10月3号拍的。因为除了公众号，公司还有公关服务的业务，那天恰逢周五，需要给客户交周报了。 “感觉这个假期，全世界都在加班。”她说。她是某4A公司的，因为服务的一家手机厂商10号和13号分别在深圳和上海有两场活动，所以虽然在旅游途中，也得随身带着电脑，时不时就要更新下某位老师的行程变更。 在我的记忆里，干我们这行的，几乎没有过完整的假期，总有这样那样的事情。其实不仅自媒体和公关行业，互联网、金融、城市服务、销售等诸多行业，都是一样的情况。 所以前两天有个新闻，有人中秋国庆用微信处理工作，法院判定这属于加班，裁定单位要给他补偿加班费，还引发了不小的争论。 网友表示：微信回个工作消息这也能算加班？这不是发财了。 我看了下各方报道，这还真算。加班还真不再局限于传统的坐在办公室，通过微信等线上工具，在休息时间处理工作，绝对属于加班。 如此说来，在刚刚过去的国庆假期，又有几个人没有过“加班”？ 那问题来了：同样都是牛马，对比国外，中国的打工人为什么就没有福气享受完完整整的假期呢？ 我第一个想到的是，除了“奋斗精神”和“传统服从式职场文化”这些比较虚的原因外，首先从技术层面，最大的因素就是微信。 就工作工具而言，国内用的最多的就是微信，而微信作为全能型工具，集成了社交、支付、生活、工作全部功能。 这就导致了，工作与生活的场景在同一个App里“侵染式”的融合了：你打开微信是想看看家人的动态，却不得不先处理工作群里的@。 而国外习惯的工作工具，主流的比如Slack、Teams、Email等，就是工作没有生活，同时也是“分而治之”的，专用工具用于专业的工作场景。 此外，微信包括钉钉，是“强制提醒”的：消息会推送、会响铃、能拨打语音电话，制造了一种“立刻回复”的紧迫感。虽然在假期不想打开它，但App上的红点，会不断给你制造焦虑。 而Slack、Teams、Email这些，是“可管理”的，通过“勿扰模式”，使用者可以在休假时，直接关闭所有非紧急通知。 展开全文 而上面这些工具差异的背后，其实暴露了我们假期被打扰更深层的原因：国内公司的管理，绝大多数都要求“同步沟通”，即要求对方立刻响应。 而欧美职场，更习惯于“异步沟通”。即：“我提出问题或任务，并不期待你立刻回复。我希望你在自己方便的时候，经过思考后给我一个高质量的回复。” 正是这种不同的公司管理和沟通方式，导致了不同打工人使用工具的不同表现。 国内的牛马：在假期面对领导或者客户微信中发来的“在吗？”，基本不可能保持无动于衷。 国外的牛马：假期根本不打开工作相关的软件，在假期结束时，再回复邮件或者Slack频道里的留言，在项目管理工具中更新任务状态和注释。 除了沟通的时效性，沟通的习惯也不一样，我们中的很多人，已经习惯了碎片化的沟通方式。 就拿自媒体约稿来说，一些国际大厂，会让你发邮件，然后在文档中详细的批注每一处改动，批注里不仅告诉你修改意见，甚至将这段需要参考的链接都给附上。 而国内大部分企业的约稿，都是微信上传来传去，有的企业对接人，每一次修改就说一个意见，我曾经见过一位同行改过十七八个版本的稿件。 就说这次假期，有个朋友手头有个企业约稿要写，每次改完，还得抱着手机等待下一次意见。“感觉休了一个假十一，午休也不敢，出门也要时不时看眼手机，休的七零八落的。” 碎片化的工作沟通，割裂出了碎片化的假期。 比管理和沟通文化的异同，更深层次的原因，还有社会和法律环境。 在欧洲很多国家，都有“断联权”法律，规定企业必须尊重员工在下班后的“断联”权利，不得在非工作时间发送工作邮件。美国很多科技大厂，有完整的带薪休假（PTO）制度，而且鼓励甚至强制员工休完。不休假反而会被经理约谈。 比法条更重要的是，工作和生活严格分开，已经成为欧美社会的普遍认知。而国内，虽然法律上有上述的判例，但“加班文化”，还是主流环境。 那么，如果作为一个管理者，如何才能让公司员工，真正能拥有一段“非商品化”的时间、一种可以对工作说“不”的休憩自由呢？ 这应该是一个重塑公司管理的系统结果。 第一，技术层面，可以尝试使用为分离而设计的工具，比如邮件，尽量降低微信的比重。 第二，流程层面，建立并习惯于异步沟通的工作流程，减少不必要的实时干扰。 第三，管理层面，不再把“工作时长”与“工作态度”等同于“工作效率”，信奉授权、信任和结果导向的管理哲学，并做好员工休假期间的工作规划。 一些小公司，可以考虑在一些项目管理和重大事项决策方面，部分沟通流程从微信上挪到邮件。有条件的，还可以考虑试行一下AB岗，这样哪怕是对接客户的岗位，也有一半的小伙伴可以休个无人打扰的年假。 既然工作的目的是为了更好地生活，而不是让生活成为工作的附属品，那么我们每个人，都需要有一个真正的假期，一个不受侵犯的心境时间，一个可以坦然放下工作手机、不被莫名的焦虑所绑架、全心全意投入到自己生活中的神圣空间。 往大了说，这是我们每一个个体，是“人”而非“人力资源”的尊严。返回搜狐，查看更多