文 | 雷达财经，作者 | 彭程，编辑 | 孟帅 文 😆| 雷达财经，作者 | 彭程，编辑 | 孟帅 9月22🥳日晚间，盛新锂能（002240）发布一则公告称，公司拟通过全😘资子公司四川盛屯锂业有限公司(以下简称“盛屯锂业”)以现金1😡4.56亿元收购四川启成矿业有限公司(以下简称“启成矿业”)🙌21%股权。 公告显示，启成矿业总资产账面价值为19.😊51亿元，评估价值为74.66亿元，增值率为282.62%；🤯净资产账面价值为14.19亿元，股东全部权益评估价值为69.🤗34亿元，增值率为388.77%。 而盛新锂能愿意花1🎉4.56亿元将启成矿业21%股权收入囊中，正是相中了启成矿业😆控股子公司惠绒矿业拥有的木绒锂矿的采矿权。 据悉，木绒🚀锂矿已探明Li2O资源量为98.96万吨，平均品位1.62%🤩，是四川地区锂矿品位最高的矿山之一，生产规模达300万吨/年😍。在锂资源愈发珍贵的当下，这无疑是一块令人垂涎的“肥肉”。 😁 不过，从公告披露的经审计财务数据来看，启成矿业今年前8🎉个月处于亏损状态，净亏损达1.55亿元。 而盛新锂能不🤩久前交出的中报成绩单，同样难言出色：上半年，其营收同比下滑3🤔7.42%，归母净利润更是录得8.41亿元的亏损。 对😡此，盛新锂能解释称，上半年锂盐行业受周期下行的影响，产品价格😜低位运行，产品价格的持续下跌对公司生产经营和业绩产生较大影响⭐。同时公司根据会计准则计提了资产减值准备，因汇率变动确认了汇😉兑损失，上述事项综合影响了公司本报告期的业绩情况。 自😂身业绩承压的情况下，盛新锂能却毫不“吝啬”地选择重金加码收购🎉启成矿业股权，其背后颇为低调的实控人——姚雄杰究竟有着怎样的😂考量？ 对此，盛新锂能在公告中表示，本次交易将大幅提升😂公司锂矿资源的自给率，促进公司可持续发展。 盛新锂能豪🤩掷14.56亿，拿下启成矿业21%股份 雷达财经从官网🤔获悉，盛新锂能成立于2001年，并于2008年在深交所上市。🎉 盛新锂能的主营业务涵盖锂矿采选、基础锂盐和金属锂产品👏的生产与销售，产品包括锂精矿、碳酸锂、氢氧化锂、氯化锂、金属🔥锂，广泛应用于锂离子动力电池、储能、石化、制药等领域。 🚀 此次发布的收购公告指出，启成矿业为盛新锂能全资子公司盛屯锂🤯业的参股公司，其中盛屯锂业和泰宸矿业分别持有启成矿业49%和🚀51%的股权。 交易标的评估和定价情况显示，启成矿业总😀资产账面价值为19.51亿元，评估价值为74.66亿元，增值😁额为55.15亿元，增值率为282.62%；净资产账面价值为😁14.19亿元，股东全部权益评估价值为69.34亿元，增值额😡为55.15亿元，增值率为388.77%。 展开全文 🌟 公告提到，本次标的公司股东全部权益评估值较账面价值增值😜较大，主要是启成矿业核心资产木绒锂矿采矿权评估增值较大所致。🤯 据悉，木绒锂矿已探明Li2O资源量为98.96万吨，😡平均品位1.62%，是四川地区锂矿品位最高的矿山之一，生产规😆模达300万吨/年，目前正积极推进矿山开发建设，具有非常良好😡的开发前景和盈利能力，经评估价值为84.34亿元。 随🤔着盛新锂能锂盐产能的持续增加，为进一步增强公司锂矿资源的供应😆保障能力，持续提升锂矿原料的自给率，盛新锂能拟通过全资子公司👍盛屯锂业与泰宸矿业签署《股权转让协议》。 据此，盛屯锂😜业将以14.56亿元受让泰宸矿业持有的启成矿业21%股权。交🥳易完成后，盛屯锂业将持有启成矿业70%股权，并间接控制惠绒矿🥳业。 盛新锂能表示，木绒锂矿拥有优质的锂矿资源和良好的😘开发前景，为自然资源部新一轮找矿突破战略行动的重要成果之一。🤩公司本次收购启成矿业股权完成后，将实现对启成矿业和惠绒矿业的🚀控股，进而控制木绒锂矿。 盛新锂能将充分发挥在四川高海😎拔地区开发锂矿项目的经验，积极推进木绒锂矿开发建设，尽快实现🙌公司锂矿资源自给率的显著提升，并形成稳定可靠的资源供给体系。🤩 雷达财经梳理发现，早在2020年，盛新锂能就根据行业🚀所处阶段、自身资金实力情况、木绒锂矿资源的逐步勘探进展，以及😉矿山原股东的出让意愿，持续增加对木绒锂矿的投资。 截至🚀本次交易前，盛新锂能通过直接和间接方式合计享有惠绒矿业52.😎2%权益，交易总金额约为26.24亿元，除2023年7月盛屯🤗锂业对惠绒矿业增资1.245亿元时与关联方厦门创益构成关联共😀同投资外，其他投资均不构成关联交易。 公告显示，启成矿😉业2024年的全年净利润为0.35亿元。不过，今年前8个月，😜启成矿业处于亏损状态，净利润为-1.55亿元；经营活动产生的💯现金流量净额为0.75亿元。 截至2025年8月31日😴，启成矿业的资产总额为23.02亿元，负债总额为1.84亿元❤️，净资产为21.18亿元。 公告显示，本次交易的对价款😁，盛新锂能以自有或自筹资金进行支付，本次交易会使公司现金流产😡生一定的净流出，但不会对公司正常生产经营、财务稳定性和流动性😀产生重大不利影响。 值得一提的是，在9月2日举行的业绩🙌说明会上，盛新锂能还透露，国际化战略是公司非常核心的战略布局❤️，目前公司在国内和海外同时布局了从资源到产能再到客户的产业链😀体系。 据盛新锂能介绍，公司已在印尼建成6万吨锂盐项目🎉，该项目是目前海外建成的产能规模最大的矿石提锂项目。 💯此外，盛新锂能在全球范围内继续积极寻求优质的锂资源项目，海外❤️重点关注非洲、阿根廷等地，公司将持续加强资源储备，推动公司长🎉期可持续发展。 盛新锂能幕后大佬，频秀资本绝技 🎉谈及盛新锂能，就不得不提到其幕后掌舵者姚雄杰。身为福建龙岩人🚀的他，和字节跳动创始人张一鸣、美团创始人王兴是老乡。就是这样😎一位一向低调的神秘富豪，却走出了一条另类的财富之路。 🤯回溯过去，姚雄杰的发家经历宛如一部充满神秘色彩的商业传奇。1😘967年出生的姚雄杰，1991年在深圳国贸中心摄影器材公司任😜职。 两年后，姚雄杰跨入资本运作领域，创建深圳雄震投资😘公司（后改名盛屯集团），任董事长。 1998年底，雄震😂投资受让中国宝安集团持有的2400万股龙舟股份股权，成为龙舟😆股份第一大股东，并改名为雄震集团，姚雄杰出任董事长。 🙌据长江商报，1998年底，龙舟股份股价在1.7元/股左右，姚🤔雄杰的入股成本大约为4000万元。不过，综合多方消息，外界尚😆未得知其早期资金从何而来，这也为他本人蒙上了一层神秘的面纱。😘 早期，雄震投资曾因经营不善陷入困境，但姚雄杰并未就此🎉放弃，而是敏锐地捕捉到矿业领域的机遇。2007年前后，雄震集🤩团进军矿产领域，随后更名为盛屯矿业。 之后，姚雄杰主导😁盛屯矿业先后完成数十起并购，使得盛屯矿业集齐了锌、锂、钴、镍😘、铜等矿产资源。 2016年，姚雄杰通过“受让股权+参🎉与定增”的方式，拿下威华股份的控股权，并在2019年将盛屯锂🤩业以9.23亿元的价格注入威华股份，将其更名为盛新锂能，由此❤️切入新能源赛道。 短短几年间，盛新锂能迅速崭露头角，成😊为行业内一股不可忽视的力量。而频繁的并购和融资，不仅让姚雄杰🤔声名鹊起，更推动其资本版图实现几何式的增长，但公司也多次受到😉监管部门问询。 天眼查显示，姚雄杰是盛新锂能的实控人。😘不过，姚雄杰却极少在公司的经营一线抛头露面，而是隐身幕后默默🌟掌控着公司的战略方向，并将公司日常运营交由盛屯嫡系高管周祎操😘盘。 据盛新锂能财报，目前周祎担任盛新锂能董事长一职，😉去年其从公司获得的税前报酬总额达318.66万元。 雷😅达财经了解到，今年54岁的周祎，拥有重庆大学工学学士、西南财😅经大学工商管理硕士学位。丰富的专业知识与多年的行业经验，让他😡在盛新锂能的管理岗位上如鱼得水，并将姚雄杰的战略意图精准落地😀实施。 盛新锂能近来日子“不好过”，业绩股价双双承压 😉 在姚雄杰的带领下，盛新锂能一度在锂矿市场风光无限。20🤗22年，受益于碳酸锂价格的飙升，盛新锂能当年的归母净利润达到😉了惊人的55.52亿元，创下公司的历史最佳水平。 然而🚀，好景不长，随着上游原材料价格的快速回落，盛新锂能的业绩遭遇😡“滑铁卢”。2023年，盛新锂能虽仍保持盈利，但其归母净利润🤯同比却大幅下降87.35%，营收亦减少33.96%至79.5👍1亿元。 到了2024年，盛新锂能面临的业绩挑战愈发严😎峻。这一年，公司斩获营收45.81亿元，同比下降42.38%🤯。利润方面，盛新锂能甚至直接由盈转亏，录得归母净利润亏损6.🚀22亿元，出现了2020年后的首次亏损。 进入2025💯年，盛新锂能的业绩依旧未能好转。上半年，公司实现营收16.1🌟4亿元，同比下降37.42%；归母净利润亏损8.41亿元，亏🎉损情况进一步恶化。 对此，盛新锂能表示，锂产品市场价格😎在第二季度继续下跌，毛利大幅下降，加之根据会计准则对存货计提😉了大量资产减值准备，共同导致了利润的严重下滑。 雷达财😆经梳理发现，自2023年开始，盛新锂能的销售毛利率断崖式下降😀，先是由2022年的60.07%下滑到2023年的12.49💯%，又在去年进一步下滑至2.42%。到了今年上半年，公司的销🚀售毛利率甚至直接告负（-3.72%）。 值得注意的是，😡今年上半年，盛新锂能经营活动产生的现金流量净额为1.78亿元😘，同比下降56.7%。经营活动现金流入小计18.73亿元，同😉比下降41.34%：经营活动现金流出小计16.94亿元，同比🙄下降39.07%。虽然经营活动仍保持现金净流入，但流入和流出🔥均大幅下降。 此外，盛新锂能的资产负债率也在近几年持续😅攀升，该指标从2022年的29.48%一路攀升至2024年的😡43.31%，并在今年上半年进一步上涨至50.42%。 🚀 业绩承压的同时，盛新锂能在资本市场上的股价也不尽如人意。截🙄至9月24日收盘，盛新锂能股价报17.88元/股，较历史高点🤩跌去近76%。 极擅资本运作的姚雄杰，后续能否通过此次😢收购帮助盛新锂能成功摆脱业绩阴霾？雷达财经将持续关注。返回搜😀狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多