文 | 预见能源 文 | 预见能源 最终，还是合😍并在了一起。 9月25日，大有能源、平煤股份、易成新能😊、神马股份、硅烷科技同日公告，接到控股股东通知，河南省委、省🤯政府决定对河南能源集团有限公司和中国平煤神马控股集团有限公司🤔实施战略重组。 官网显示，作为河南省的两大能源巨头，中👏国平煤神马集团和河南能源集团的实际控制人均为河南省国资委。其😂中，平煤股份、神马股份均隶属于中国平煤神马集团，目前市值都超😜过百亿。中国平煤神马集团在2008年由原平顶山煤业（集团）有😀限责任公司和原中国神马集团有限责任公司重组而成。 而原😅平煤集团为国家“一五”规划的重点项目之一，是新中国自行勘探设🤩计、开发建设的第一个特大型煤炭基地；原神马集团是改革开放之初👍国家第一批引进的9个重点建设项目之一。经过多年发展，已逐步形😀成以煤盐为源头的多条特色产业链，成长为跨区域、跨行业、跨所有❤️制经营的国有特大型集团，资产规模超过2800亿元。 与👏中国平煤神马集团的发展路径相似，河南能源集团也历经战略重组而😴成立。其中第一次重组发生在2008年底，成立河南煤业化工集团🎉有限责任公司；第二次发生在2013年9月，组建河南能源化工集💯团有限公司，后正式更名为河南能源集团，现如今产业涉及煤炭、化😀工新材料、电力及新能源等，拥有煤炭资源储量284亿吨，化工产😅品产能近1000万吨。 目前，中国平煤神马集团控股平煤😅股份、神马股份、易成新能、硅烷科技4家上市公司，6家专精特新🤗企业挂牌新三板。河南能源集团现拥有规模以上化工企业34家，其❤️中控股大有能源、九天化工（新交所交易代码：C8R）2家上市公😂司。 据了解，这次重组已经谋划三年。 早在202😉2年，为进一步推动国有经济布局优化和结构调整，河南省就曾提出🙄，将加快省管企业战略性重组，在建工、文旅、物流等领域打造一批😜旗舰劲旅。 2024年7月，河南省明确将“推进重点产业😆领域战略性重组和专业化整合，加快煤化工瘦身集聚、延链强链”作⭐为下半年重点工作；同年11月，河南省省长王凯在深化国有企业改😀革专题会议上再次强调，要聚焦推进国有经济布局优化和结构调整，🙌大力推动国有资本“三个集中”，加快战略性重组和专业化整合，当🥳好长期资本、耐心资本、战略资本。 今年恰逢国务院国资委🌟“改革深化提升行动”收官大考，把省内两大千亿级煤化巨头合二为🌟一，是河南省既定国企改革战略的关键一步。 一位河南财经🙌资深人士表示：“这场两大国有能源化工集团的整合，是继2010😆—2011年全国煤炭企业兼并重组浪潮后河南省内出现的另一行业🔥标志性事件，牵涉面广，影响深远，或许是用增量发展的战略手段解🤩决存量问题的又一重大举措，并标志着当前煤炭形势下中原地区能源👏产业布局进入优化升级的全新阶段。” 人口和农业大省的河😘南，同样也是能源大省，并且曾是中国的产煤大省，原煤产量位居全🔥国第四位，种类比较齐全，是国家规划建设的13个全国大型煤炭基👍地之一。 展开全文 2010年第一次行业重组后，⭐河南能源集团（合并义煤集团前，曾叫“河南煤化集团”）、平煤神🥳马集团、郑州煤电集团成为首批年产能突破5000万吨的大型煤炭🥳企业，初步实现行业资源向优势企业集中、产业集中度迅速提升的目😍的。 不过，河南煤炭资源经过长期开采，部分矿区面临资源❤️枯竭，且不少煤炭企业存在“大而不强、小而不专”的状况，在资源🤔获取、技术升级、市场竞争等方面的压力逐渐凸显。 按照公🚀开资料，合并后总资产超5000亿元，员工总数近30万人，营收⭐超3000亿元，实现利润近60亿元（2024年），旗下涵盖永😂煤、平煤、焦煤、鹤煤、义煤等企业以及神马股份、大有能源等6家😡上市公司，河南第一大能源国企再次呼之欲出。 02 😜 近两年，中国能源版图正经历一场深刻的重构。贵州、广西、新疆🎉、湖南、四川、青海等省（区）的能源企业密集启动整合重组，一批🤔大型省级综合性能源集团相继亮相。 2020年，山东、山😍西两大能源大省率先行动，山东能源集团与晋能控股集团先后重组成❤️立，甚至在晋能控股集团的筹组公告中，晋能控股集团就明确了他们😍是“拟对标国家能源集团”而进行组建的。 2023—20👍24年，地方能源集团重组掀起热潮，贵州能源集团、广西能源集团😢、新疆能源集团、湖南能源集团、四川能源发展集团、青海省清洁能😍源产业发展集团等整合或设立。 如今，山东能源集团与晋能🥳控股集团的发展目标均是“世界一流”，贵州能源集团、广西能源集😆团、新疆能源集团、湖南能源集团等则在向“全国一流”进军。 ⭐ 去年11月30日，A股多家上市公司披露，四川省人民政府拟😜启动四川省投资集团有限责任公司（以下简称“川投集团”）与四川🥳省能源投资集团有限责任公司（以下简称“四川能投”）的战略重组🙌事宜。 据了解，川投集团是四川省内的水电巨头，截至目前🌟，该集团参控股电力装机4403万千瓦，约占四川省总装机规模的🎉35%。四川能投则是新能源巨头，以“清洁能源、绿色材料、先进😆制造”为主，布局光伏、风电等。 川投集团与四川能投的联😅手，可谓是形成了水电和新能源之间的互补，填补能源供应缺口，更👏重要的是，地方能源平台的竞争力得到极大提升。 今年5月😢8日，湖南发展集团股份有限公司发布公告称，公司拟以发行股份及😍支付现金的方式购买湖南湘投能源投资有限公司持有的湖南湘投沅陵😁高滩发电有限责任公司85%股权、湖南湘投铜湾水利水电开发有限😡责任公司90%股权、湖南湘投清水塘水电开发有限责任公司90%🙄股权、湖南新邵筱溪水电开发有限责任公司95%股权，同时向不超👍过35名符合条件的特定对象发行股份募集配套资金。 此后❤️的5月9日，淮河能源控股集团有限责任公司发布公告称，公司重大🤯资产重组事项获安徽省国资委批复。淮河能源拟通过发行股份及支付😘现金的方式购买控股股东淮南矿业（集团）有限责任公司持有的淮河😴能源电力集团有限责任公司89.30%股权。 资料显示，😅淮河能源是淮南矿业旗下十分重要的能源公司，而淮南矿业背后实控😍人是安徽省国资委，即淮河能源是安徽地方国企，其主营业务主要是🤩火力发电业务、售电业务、铁路运输业务以及配煤业务。 业😜界认为，地方能源板块的整合，将加速将资源向头部集中，有助于加😉大域内资源整合力度，减少沟通协调等资源内耗，增强集团的竞争力🥳和抗风险能力，引领当地能源产业创新。 未来，随着并购重🎉组支持政策优化，国有资本重组还在不断升温。一批巨无霸地方能源🥳集团崛起后，将成为地方国企的引领者、用户资源的汇聚者和地方财😎政的贡献者。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多