文 | 新质动能，作者｜沐风 文 | 新质动能，作者｜沐风 你敢相信吗？一个65岁的阿姨靠玩转抖音，竟成了河北女首富，身家高达425亿。 当然了，她不是在手机屏幕前直播或创作内容，而是在我们看不见的背后，为字节跳动这台巨大的内容机器，提供着最核心的动力源——算力基础设施。 她是一个深耕数字基建十余年，最终乘上AI浪潮，并与关键客户深度绑定，引爆自身价值的“时代卖铲人”。 她就是润泽科技的创始人周超男。这几年，润泽科技赶上了全球AI算力风口，股价一路高涨，市值870亿元，相比2022年时的估值涨幅超500%。 根据胡润的《2025年全球富豪榜》，周超男以425亿身家，位列全球第600位，成为河北女首富。 十年磨一剑 周超男的创业故事，从不惑之年开始。 2000年，通信行业方兴未艾，40岁的周超男辞去国企的工作，选择“北漂”，在北京成立了天童通信，主营城域信息管网集约化建设——说白了，就是给通信运营商铺管线。这让她赚到了人生的第一桶金。 但她没有止步于此。2009年，当“大数据”这个词对大多数人来说还很陌生的时候，周超男凭借着敏锐的嗅觉和对未来的判断，毅然决然地开始了第二次创业，创立了润泽科技，一头扎进了大数据中心和算力基础设施这个当时的前沿领域。 润泽科技选址河北廊坊，这里地处京津冀之间，交通便利，土地成本低廉，简直就是为超大型数据中心量身打造的“宝地”。2010年，润泽国际信息港项目破土动工，规划面积之巨，是当时全球最大数据中心的两倍多，目标是成为中国的“云存储产业聚集区”。 然而，宏伟蓝图的背后是巨大的财务压力。周超男所投身的，是一个典型的重资产赛道，她坚持“自投、自建、自持、自运维”的模式。这意味着从土地到建设，再到后期运营，都需要持续不断的巨额资金投入。 这种商业模式具有“高投入、长周期”的显著特征。整整十年，润泽科技都在亏损的泥潭里苦苦挣扎。这份煎熬，足以让无数创业者望而却步。但周超男硬是扛了下来。 这位女企业家的“硬核”，从她的名字里就能看出一二。她1960年出生于湖南衡阳，父亲受“妇女能顶半边天”口号的影响，给她取名“超男”，寄予厚望。 她的人生也确实充满了闯劲和拼劲。40岁，在大多数人追求安稳的年纪，她辞掉公职，“北漂”创业，成立了天童通信公司，聚焦通信管网建设。49岁，又再次跨界，杀入无人看好的大数据领域。正是这份坚持，让她等到了命运的转机。 绑定字节，指数级增长 真正的转折点发生在2018年。那一年，OpenAI发布了GPT-1，AI的星星之火开始燎原。而在中国，抖音正以无可阻挡之势崛起，对数据中心的需求持续暴增。 展开全文 在此背景下，字节跳动急需寻找能承载其庞大业务体量的基础设施合作伙伴。而润泽科技凭借在廊坊的超大规模、高等级园区，以及长达十年的深耕，成功赢得了字节跳动的青睐，成为了其最大的终端客户。 双方的合作关系是深度且长期的。公开数据显示，从2018年到2021年10月，字节跳动为润泽科技贡献的业务占比分别为56.99%、52.49%、55.5%和64.19%。 可以说，字节跳动以一己之力，将润泽科技拉出了亏损的泥潭。早在2019年，双方就通过中国电信北京分公司，签订了一份长达10年的合作合同，形成了高度稳固的战略绑定关系。 正是在字节跳动驱动下，润泽科技在2019年首次实现了1.27亿元的年度盈利。 更关键的是，周超男并未满足于只当一个“收租”的房东。随着AI浪潮的到来，她敏锐地意识到市场需求正从传统的IDC向能够支持大规模、高密度运算的AIDC（智能计算中心）演进。 她果断推动公司转型，加大在智算领域的投入和研发，以匹配字节跳动等客户在人工智能领域日益增长的高性能计算需求。这一战略升级，不仅巩固了其核心供应商的地位，也为公司后来的市值爆发奠定了坚实的技术基础。 除了字节跳动，润泽科技的客户名单上还包括华为、快手以及河北前首富王玉锁控制的新智云数据服务有限公司等行业巨头。 资本市场的放大效应 如果说赢得字节跳动是润泽科技实现商业成功的基石，那么登陆资本市场，则是周超男财富实现指数级增长的放大器。 2022年9月，周超男通过一次精准的资本运作，以“借壳”普丽盛的方式，将润泽科技推向了创业板。当时的交易对价显示，润泽科技的估值约为140亿元。 随后的故事超出了所有人的预期。ChatGPT的横空出世，点燃了全球对AI算力的狂热需求。作为A股市场稀缺的算力基础设施标的，润泽科技的股价应声而起，市值从140亿一路攀升，一度突破千亿，至今仍稳定在870亿的量级。 这场由AI驱动的资本盛宴，生动上演了投资界的“众生相”： 有提前离场的错失者：作为最早的外部投资人之一，建信资本在润泽科技业绩爆发前夜的2017年选择退出，与后来的百倍回报擦肩而过。 有精准入局的胜利者：而在2020年上市前最后一轮融资中进入的平安创投、中金资本等机构，则斩获了惊人的投资回报。以平安系资本为例，其投资回报据估算超过百倍。 有意外的“躺赢者”：原“壳”公司普丽盛的原始股东们，也因这次成功的重组，其股权价值实现了戏剧性的飞跃。 然而，泼天富贵之下，挑战依然不小。 最大的风险，就是客户集中度过高。财报显示，公司前五大客户贡献了超过90%的销售收入。这种深度绑定虽然带来了稳定的现金流，但也像一把双刃剑，一旦大客户业务调整，风险不言而喻。 其次，随着公司大力拓展AIDC智算业务，虽然营收暴增，但整体毛利率却在持续下滑，从2022年最高的53.11%下降至34.57%。新业务尚在爬坡，盈利能力有待考验。 从40岁辞职北漂，到7000多个日夜的坚守，周超男用半辈子时间，赌对了一个伟大的时代。她“自投、自建、自持、自运维”的重资产模式，为她构筑了坚固的护城河。 但话说回来，深度捆绑字节跳动这样的大客户，在AI算力这条越来越拥挤的赛道上，这位靠“收租”逆袭的女首富，她的宝座还能坐得稳吗？返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多