文 | 长三角MOMO 文 | 长三角MOMO ❤️互联网到底该如何与人间烟火和谐相处？不应该是剥夺，而是赋能，🚀人间之所以是人间，是因为人，人需要烟火，互联网需要把人带回烟😅火之间。 我从北京的海淀四季青地区，搬到杭州的未来科技😉城，我最大的一个感悟就是，底商似乎一下子消失了，在这座新城里🥳，崭新的社区，很多都没有底商，吃饭便成了我最大的问题，直到我😢后来发现，开车去往不远的老余杭，那里有很多美食。 现在😂的城市，在我看来，有两种生存状态。 一种是看似杂乱无章😁，却又有自己生存法则的老城区，道路逼仄，人流熙攘，贩夫走卒往😉返于街道两边的商铺之中，街坊邻居热情地打着招呼；还有一种则是🤯高楼林立的新城区，这里的道路宽阔，一切都秩序井然，小区用一圈😜又一圈的铁栅栏保护起来，人与人之间，脸上写满了陌生，人们热衷👍于吃喝拉撒都用互联网来完成。 互联网的存在，到底是让人😜类的一切生活都被移植到网上，彻底失去烟火气，还是作为一个工具💯，让我们的社会更加合理，赋能烟火气。 这是我作为一个跑😢了接近二十年互联网科技报道的老媒体人的思考，在过去十年的时间😊里，移动互联网跑马圈地，彻底改变了我们社会的运行法则，我们的🙌社会，相比全球其他国家，都要更加赛博朋克化。 今天，大🙌部分的互联网公司，依旧痴迷于自己的营收、规模、用户时长，恨不🥳得人们可以在他们的软件里过完一生，这样选择的弊端，也在逐渐产🙌生，人们不愿意出门，一切都用最简单的生存法则替代，年轻人下班😜后，躺在家里刷短视频、吃外卖，对于美好的追求越来越弱，人与人🔥的联系越来越弱，如何把烟火气还给社会？这是每一个对人类社会有😉责任心的互联网企业，应该深度思考的问题。 絮絮叨叨地啰😘嗦后，这个问题的核心就是：互联网的存在，应该是加持人间烟火，🙄而不是剥夺。 高德最近推出的扫街榜，让我看到了一丝丝希😴望，互联网与人间烟火和谐相处的一丝丝希望，而在此之前，我最喜😍欢的互联网产品则是大众点评，这是我在此之前，探索人间烟火为数😢不多的软件之一。 在我看来，一款互联网产品，如果真正想😍赋能人间烟火，最重要的几个要素如下。 第一，有没有一个❤️可靠的评价体系。 第二，有没有很低的准入门槛。 🎉第三，有没有可持续的分润标准。 为什么说评价体系很重要😊？ 因为这是一个造假门槛很低的时代，几乎所有的商人都知😡道数据作假，直播刷量，带货刷订单，商铺刷好评，很多好的商业模🥳式和初心，最终都毁于假数据，不解决这个问题，劣币就会驱逐良币😜，老老实实、认认真真做产品的餐饮店老板，可能已经七老八十，努🙄力工作了一辈子，哪里可能会跟年轻的餐饮店老板去竞争，苍蝇馆子🚀越来越少，但是网红店越来越多，就是很好的一个例子。 展👍开全文 高德扫街榜，引入了支付宝芝麻信用体系搭建的评价👍体系，很好地解决了这一点，这样一来，哪怕有作假的空间，成本也😉会非常非常高，大部分投机取巧的商户，就不愿意再去投入，确保大🤔家在一个公平的评价体系里做生意，这才是核心。 我之前在🎉安徽宏村吃过一家非常好吃的馄饨店，但是在线上的评分体系中，一⭐直分很低，老板是一个六十多岁的老太太，我问她为什么不做做线上🤯评价，她说不懂，无所谓，不靠这个做生意。 一部分人，会🤔在店里利用各种好处制造好评，一部分人，从来不在意评分体系，这🤩就造成了两种局面，到底是把饭菜做好重要，还是把评分做好重要，😉这成了两种经营思路。 为什么说准入门槛很重要？ 😴一个城市里，米其林在哪里，黑珍珠在哪里，这几乎是人人想知道就😘立刻可以知道的事情，但是好吃的苍蝇馆子在哪里，好吃的家常菜在⭐哪里，这才是一个大问题，最重要的是，我们其实需要更多的客流量🌟，来成全平民化的米其林和黑珍珠，毕竟在米其林遍地的日本，其实🤗有很多餐厅，价格并不贵。 互联网服务人间烟火，首先一点🔥就要一碗水端平，不能因为张三有实力，广告投得多，你就把流量全🤔给张三，把餐饮体系做成一个广告系统，这本身就是一个悖论，因为😎大部分的小餐饮店从业者，都是规模很小很小的生存状态，利润很薄😎，个人互联网素质很低，并不具备线上运营能力，甚至入驻平台都是🚀困难题，准入门槛就是一个大问题。 前几天，高德扫街榜发👏布全国top100，就很有意思，我们看到的是一个人均不过百的😴榜单，榜单第一名是位于广西北海的“越乡小厨”，老板的“获奖感🙌言”也非常朴素：我就是在小地方做点小生意。 如何让人均💯人均7元的糖水铺，胡同深处的小面馆，小镇小村里的农家餐馆，被😜更多的人看见，让真正的平民美食爱好者能够发现这些地方，这才是😀餐饮生意“小而美”的本质。 为什么说可持续性的分润标准😉重要？ 中国大部分的小餐饮店，都是夫妻老婆店的模式，最😡多雇佣一两个人，每个月的利润，看起来比例不低，但是最终算下来😂，也仅仅只够几个人的工资，然后算到自己头上，也就一个辛苦钱，🚀在没有线上流量平台进来之前，大家无非就是最好三公里以内的口碑🌟，并没有人进来分钱，但是线上平台进来之后，尤其外卖市场爆发后😎，每个餐厅的覆盖面积可以达到了十公里，甚至更远，这直接导致了😀原有的生意体系崩塌，原本一个人的生意，突然多出来一个平台分钱🤔，而且客流也掌握在别人手里，做产品的心思，很大一部分被转移到🤗产品以外的地方。 当年，360能在杀毒软件市场迅速杀出😡重围，很大一部分原因是因为“免费”，克里斯.安德森在《免费》😁一书中，举了大量的案例，什么地方可以用免费，什么地方不可以用😊免费，免费如何带动生态，最终形成一个良性的商业循环，高德CE😁O郭宁说，高德扫街榜永远都不会商业化，潜台词就是，这份榜单不🎉会接入广告，会免费服务大家，免费既保障了评价体系的公平，也保😀障了商户的承受能力。 从口碑到高德扫街榜，阿里多年以来😜，其实一直没有放弃线上线下打通问题，在多次失败之后，这一次看💯来，取得一定成果的可能性很大，这里面有两个势能，我们必须看到🌟。 第一个势能，餐饮行业多年以来的积怨已久，格局一直没😁有变过，大家想要打破现在局面的动力是有的，有一个免费的解决方🤯案，起码基础数据方面，就不用担心，能够做到数据量拉平。 😆 第二个势能，从AI到淘宝闪购，再到高德扫街榜，阿里整个体系🤗的业务，今年重新回归高速增长的状态，股价今年累计增长了120😘%，团队内部动能足够，业务从之前的混乱状态，一下子变得清晰明😊了。 但是，作为一个用户来说，目前高德扫街榜体验下来，🙌感觉虽然解决了很多问题，但是如果能在趣味性和交互性上加强一些😡属性，就会有更大的机会，很多用户现在喜欢在小红书分享自己探索😘人间烟火的心得，如何在小红书和大众点评之间，找到一个平衡点，👏这份榜单的价值，才会持续下去。 比如，人人都说杭州是美🎉食荒漠，但是你仔细去看一看高德全国TOP100的餐厅榜单，就😉会发现，杭州竟然有4家，超过常理美食很多的广州，广州仅仅只有🙄2家。 这就是新的变化，数据与数据之间的区别。返回搜狐⭐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多