从新加坡的社区零售，到迪拜自贸区的国际物流，中国无人车正在打🤩通社区生鲜和跨境物流接驳的“最后一公里”，成为全球智慧物流体❤️系中的新变量。 过去三年，全球自动驾驶产业经历了从“资😂本狂热”到“理性落地”的转折，中国企业却逆势突围。这场出海征🥳程，不仅是一家企业的突破，更是中国自动驾驶从“技术跟随”到“⭐全球领跑”的缩影。无人驾驶的出海之路，重塑了中国科技产业的出😊海逻辑，也为无人物流车全球化提供了来自东方的“中国方案”。 😂 全球市场“刚需缺口”与中国机遇 近年来，中国多部😎门协同推动无人物流车“出海”，政策与市场形成合力。2025年🤗，商务部等8部门联合发布《加快数智供应链发展专项行动计划》，😊鼓励无人配送车“走出去”，而交通运输部即将出台的《“人工智能🤔+交通运输”实施意见》也将把自动驾驶物流纳入重点支持范围；国🙄家邮政局更提出“加快无人机、无人车、智能云仓在行业规模化应用🤗”。 从市场需求看，海外物流行业人力困境较为突出。例如🎉，部分地区企业存在司机短缺、用工老龄化问题。且物流业高度依赖😅外籍劳工，普遍存在“招工难”的情况。这些痛点，恰好与无人物流👏车“降本、提效、补人力”的核心价值高度契合。根据中国企业的实😁际项目推演，使用智能无人车取代传统车辆运输效率将提升50%以🌟上，可大大降低物流成本。这类“成本+效率”双重优势，让海外客🙌户对中国无人车的态度从“尝鲜”转向“刚需”。 从供给侧😴看，全球无人物流车仍处于发展中阶段。欧美代表Waymo、Nu❤️ro等虽技术领先，但单车成本过高，短期内难以规模化复制。日韩❤️车企如丰田、现代现阶段主要聚焦封闭园区场景，开放道路运营经验🤔相对有限。 相比之下，中国企业凭借在复杂城市场景验证出😉的L4级技术成熟度，以及依托中国智造的供应链整合能力，推出高🤯性价比整车方案，率先实现万台级量产交付并完成商业闭环，形成显🤔著的差异化竞争优势。 特别是当前，无人驾驶赛道正迎来新🙌一轮的历史机遇。当前，海外多国正加速开放路权与完善法规，为中😎国企业铺路。一批民族企业正在加速走出去，成为国际标准共建的见💯证者、参与者、引领者。例如九识智能已经成为新加坡标准委员会工😁作组的一员，不仅深度参与了TR-68自动驾驶规范技术标准的修🤯订，帮助当地完善自动驾驶细节规则，更成为首个获得新加坡无人物😀流车牌照的中国企业，成为中国科技企业创新大出海的缩影。 🤩 无人驾驶企业出海的底气在哪里？ 在全球无人车市场的竞😊争中，“走出去”不难，难的是“站得住”。 为什么是中国😴？ 一方面，这离不开中国政府近年来“车路云一体化”的战🤯略部署。伴随优质协同路侧的基础设施建设、先进通信和场景感知技🥳术布局，以及统一的云控平台建设，全局协同感知、决策与控制的智😂慧交通运行和管理系统，为中国的自动驾驶行业积累了更高质量的数🤔据采集、存储和计算的大平台。截至2024年7月，中国共建有1😉7个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路3.2万多公里，发🤔放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，行业层面🌟共同打造“数据+算力”整合的研发资源协同优势； 另一方👍面，中国对无人驾驶的从严监管与企业上路合规的法律环境、政策体😉系的不断完善，为无人驾驶企业的先行先试提供了坚实保障。 🔥 展开全文 出海的另一个密码，是针对海外场景的“本地化😁改造”。这种改造不仅是技术层面的适配，更体现在企业生而全球化😉的战略布局。无人车出海不是“一卖了之”，而是要追求高质量服务🤔，做长期主义者。 在这方面，九识智能无人车走在了前列，💯搭建了“本地研发+全球运维+商业模式共创+标准共建”的综合解🎉决方案。 为适配东南亚气候，九识智能在新加坡设立分公司🥳并组建本地化团队，聚焦东南亚气候适应性技术研发，推出高温版Z🤗5车型，将电池散热系统升级为液冷方案，可在60℃环境下稳定运🚀行；为做好配套服务，提高运营效率，2025年5月，九识智能与😎阿联酋邮政集团签署合资协议，双方拟在阿联酋设立合资公司，计划😅2026年启动L4级自动驾驶城市配送的商业化运营……这样深耕😉的，让九识智能的海外项目不仅“落得下”，更“跑得稳”。 😢 从“企业出海”到“产业赋能” 无人车出海，不能只是是😘一家企业的成功，更应该探索出中国自动驾驶产业的全球化新模式。😊这也说明，企业出海不应“单打独斗”，而是带动国内上下游企业共🔥同出海，同时为海外市场注入“中国智慧”，打开了多重新可能。 🎉 以九识智能为例，数据显示，每台九识智能车车身覆盖五百余😊个零部件，40%为新兴自动驾驶零部件厂家。其中，车身超95%😡的零部件实现了国产化。九识智能正通过“供应链协同”方式带动国😆产传感器、电池、域控制器等配套企业共同出海。比如，在中东、东😅南亚项目中，九识智能与上游厂商联合完成高温、防尘等适应性改造🤔，不仅有效拓展了中国企业的海外市场空间，更是按下了中国企业从🔥“产品出海”迈向在海外建厂、合资合作、技术“反向输出”新阶段🙌的加速键，有效提升了中国企业的海外竞争力，在为中国科技企业输😉出提供样本。 作为新兴产业，随着无人车在全球的落地进程💯加快，也带动了智能车售后维保人才和产业的转型。 例如，九识智🤩能在东南沿海、华南、西南、华北等多个城市建设生产或组装基地，🤔以应对日益增长的全球订单需求。截止目前，九识无人车的海外订单😂数量相比同期增长300%，有效拉动了当地的就业市场与生产订单🙄。 当然，九识智能无人车在海外的运营，也有力助力了当地😢就业。虽然无人车减少了对传统司机岗位的需求，但却催生了一系列😜新的就业机会，带动了当地就业岗位的智能化提升。当中国自动驾驶😴的标准被更多国家采纳，当国内产业链企业跟着一起走向世界，无人🌟车产业的全球化故事，将翻开最精彩的篇章。九识智能，无疑是这场💯故事中亮眼的“开拓者”。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多