文 | 半导体产业纵横 文 | 半导体产业纵横 🙌9月存储制造商美光位于中国台湾台中后里的三厂近日发生不明气体😀外泄事件。 事故发生后，厂区立即启动应急广播并紧急疏散🥳员工。尽管如此，仍有12名现场人员因吸入气体产生不适，被送往🌟医院接受治疗。 经初步调查，事故起因为一楼废酸液（含双🤔氧水与盐酸）回收管路破裂，导致气体外泄。此次事件未涉及毒化物🌟使用和贮存区域，因此未被认定为毒化物泄漏事故。 美光公❤️司表示，始终致力于为员工及合作承包商提供安全、受保障的工作环😴境，但未明确回应此次事故是否对产线及产能造成影响。 目😅前，中部科学园区管理局已要求美光台中三厂停工检查，待调查结果⭐出炉并完成改善后方可复工。环保局也表示，正在核查美光的应急措😊施是否符合规定，若违反《空气污染突发事故紧急应变措施计划及警😴告通知作业办法》，将依法处以最高2000万元新台币的罚款。 ❤️ Fab不仅是技术创新的殿堂，更是一个需要应对全方位、多🤗层次安全挑战的“微观堡垒”。其安全问题直接关乎国家经济、科技🤩竞争力和国家安全。 精密之衡—— 生产与环境安全 🔥 在制作晶圆或半导体器件的过程中，是会用到酒精等易燃易爆化学🌟试剂；晶圆加工的熔炉，温度高达上千度；一点小失误，就会擦枪走🌟火。可见，本行业是“易上火体质”。 近年来，半导体行业😁气体泄漏事件时有发生，其中不乏美国、日本、韩国等知名半导体制🤩造企业，由此衍生出的爆燃、光刻机损毁、超净车间毁坏、晶圆批量😆报废、人员伤亡等事故。 2012年10月19日，位于南🤔京溧水石湫镇南京华特硅材料有限公司发生硅烷气体泄漏导致燃爆起🤩火，经过消防队员两个多小时的奋战，大火最终被控制。事故没有造😁成人员伤亡。 2013年9月4日，韩国海力士半导体位于🥳江苏无锡新区锡兴路与泰山路东南侧的厂区发生大火。据无锡市政府😜新闻办官方微博“无锡发布”消息，事故是因为海力士公司生产车间🥳气体泄漏，引发车间屋顶排气洗涤塔管道的保护层着火。 2👏021年1月13日, 据韩国警方和消防部门通报，LG显示器公😊司位于首尔以北坡州市的P8面板工厂发生铵类有害化学物质泄漏事😢故，导致工厂内7人受伤，其中2人伤势严重! 2021年🌟4月6日韩国半导体制造商SK海力士旗下的一座工厂，发生了氢氟❤️酸泄漏事故，导致3名工人受伤。 2021年5月1日，汕😂尾市精新科技有限公司在信利半导体有限公司26厂房一楼清洗ED😎I（电子去离子）系统纯水箱过程中发生窒息事故，致4人死亡，直🤯接经济损失约480万元。 2023年8月15日，台南市🥳一间半导体设备厂发生一起毒气泄漏事件，363人疏散，未造成人🙄员伤亡。 展开全文 半导体行业涉及的易燃、有毒有😜害气体 晶圆厂（Fab）是一个高度复杂但同时潜藏大量高⭐危因素的地方，虽然表面看起来是洁净、自动化的高科技车间，但其🤗背后涉及高温、高压、毒气、强腐蚀性化学品等潜在危险。 🚀在半导体生产制造过程中，特种气体是仅次于硅片的第二大制造材料🥳，品类多达上百种，被誉为“芯片血液”。主要应用于光刻、刻蚀、🙄成膜、清洗、掺杂、沉积等芯片制造工艺之中。与此同时，在半导体💯生产制造过程中，还可能产生酸性废气、碱性废气、有机废气、一般🙄尾气等气体。在工作环境中的允许浓度极微，这些气体一旦发生泄漏🚀，会对身体产生极大的伤害。 易燃性气体一般指可发生自燃😎、易燃的可燃气体。如氢气H2，氨气NH3，磷化氢PH3等； 🌟 毒性气体是指对人体有害、有毒的。如砷化氢AsH3、磷化😘氢PH3、硅烷SiH4、溴Br2、氟F2、氰化氢HCN、氟化🙄氢HF等； 惰性气体一般不会直接对人体产生伤害，但惰性😴气体具有室息特性，在密闭空间若发生泄漏会使人室息而造成工伤事⭐故。如六氟乙烷C2F6、四氟甲烷CF4等； 氧化性气体🎉有较强的氧化性，一般同时具有其他特性，如毒性或腐蚀性等，如三🙄氟化氯CIF3、三氟化氮NF3等。 氢气（H₂）：氢气🎉是一种常见的用于某些特殊溅射工艺或设备清洗的气体。它具有极易🤩燃的特性，其燃烧范围很宽，在空气中的体积分数为4.0% - 😉75.6%时，遇到火源就会发生剧烈燃烧。在半导体制造环境中，😴即使是一个小的静电火花或者高温表面，都可能引发氢气燃烧，导致🤯火灾甚至爆炸。例如，当氢气泄漏到一个封闭的、有潜在火源的空间😜（如电气设备附近）时，危险系数会急剧上升。 硅烷（Si💯H₄）：硅烷是一种高度易燃的气体，用于化学气相沉积（CVD）🌟工艺，该工艺有时与溅射工艺协同用于半导体制造。硅烷在空气中能😎自燃，自燃温度约为420℃，一旦泄漏，容易被周围环境中的热源👏（如设备运行产生的热量）点燃，引发火灾。 甲烷（CH₄😴）：甲烷用于硅片的生长和刻蚀过程，其燃点较低，在空气中的浓度🔥达到一定值时，遇明火易发生爆炸。 乙炔（C₂H₂）：乙😢炔在一些特殊的半导体表面处理工艺中使用，属于易燃易爆气体，爆😀炸极限范围较宽，在空气中体积分数为2.5%-82%时都可能发😴生爆炸。在含有乙炔的系统中，如果气体压力过高、温度异常或者遇😘到强烈的震动等情况，都可能引发爆炸。特别是在半导体制造车间这🎉种存在大量电气设备和精密仪器的场所，乙炔爆炸可能会造成严重的🌟设备损坏和人员伤亡。 磷化氢（PH₃）：磷化氢是一种无🤯色、剧毒且易燃的气体，主要用于硅烷外延的掺杂剂和磷扩散的杂质😆源。它与空气混合可形成易燃的混合物，具有爆炸风险。 乙😆硼烷（B₂H₆）：乙硼烷是一种窒息臭味的剧毒气体，极易燃，常🚀温下为无色气体，可用作半导体工业的掺杂源。 砷化氢（A🙌sH3）：有剧毒，用于半导体工业中，如外延硅的N型掺杂、硅中🤩N型扩散、离子注入、生长砷化镓(GaAs)、磷砷化镓(GaA😎sP)以及与某些元素形成化合物半导体。 Fab如何构建🌟“纵深防御”体系 面对天生的“易上火体质”和复杂的“气😢体攻防战”，现代Fab并非坐以待毙。它通过构建一套堪比核电站😍或生物实验室的“纵深防御”体系，将危险层层拦截，确保这座创新😁殿堂的平稳运行。 第一道防线：物理隔离与工程控制（被动😡防御） 空间分隔：将最高危的区域（如特气间、化学品供应站）⭐与主生产区（Ballroom）通过防火墙、防爆墙物理隔离，即😅使发生事故，也能将其控制在最小范围内。 专属管道与输送😆系统：所有化学品和特殊气体都通过双套管（Pipe-in-Pi🤔pe）输送。内管输送介质，外管（Scabbard）充入惰性气💯体或连接抽气系统，一旦内管泄漏，危险物质会被立即抽走或警示，😊防止进入Fab环境。 就地处理系统（Scrubber）😴：每一台使用危险气体的设备都直接连接着“尾气处理器”。工艺产😅生的有毒、易燃废气在排出前就被转化为无害或低害物质，这是防止😴气体外泄至厂区的核心关卡。 第二道防线：监测与预警（主动侦🤔察） “电子鼻”网络：Fab内遍布着成千上万个不同气体😁的传感器（GDS, Gas Detection System😘）。它们像哨兵一样7x24小时监测空气中特定气体的浓度，一旦😂达到预警阈值，立即在中央控制室报警。 联锁系统（Int😎erlock）：这是一套“如果…就…”的自动逻辑。例如：“如⭐果氢气传感器报警，就自动关闭氢气总阀门”、“如果火警触发，就😊自动切断该区域的电源和气源”。联锁系统是避免人为反应不及、实😍现瞬时自动响应的关键。 第三道防线：流程与人员 🙄严格的准入与操作流程（SOP），进入特定区域需要特殊授权，任😎何操作，哪怕是更换一个气瓶，都必须遵循详细的SOP，确保每一😉步都可控。另外，常态化应急演练：定期举行全厂范围的泄漏、火灾🤔、地震演练，让每一位员工都清楚在不同警报响起时“该做什么，不😴该做什么，往哪里疏散”，将应急反应变成肌肉记忆。 美光😍事件中的管路破裂，正是对第一道防线完整性的考验，而应急广播和😀疏散，则是第三道防线的启动。这套体系的核心在于，承认任何单一😊环节都可能失效，因此通过多层备份与智能联动，确保即使一道防线🤔被突破，后续防线仍能有效响应，将事故扼杀在萌芽状态，从而维系🤯着精妙而脆弱的平衡。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多