9月30日，据“中国驻俄罗斯大使馆”消息，中国驻俄罗斯大使张😜汉晖接受《今日俄罗斯联邦》杂志书面采访。以下为采访内容： 😂 一、您如何评价俄中关系的现状？您认为哪些领域有进一步加强🥳合作的前景？ 中俄是山水相连的好邻居、百炼成钢的真朋友👏。中俄关系建立在两国根本利益和共同需求基础上，具有清晰的历史😎逻辑和强大的内生动力，不针对第三方，也不受第三方干扰。建交7🤩6年来，中俄关系历经国际风云变幻的考验，如今已进入历史最好时😍期。在两国元首的战略引领下，中俄关系展现出永久睦邻友好、全面🚀战略协作、互利合作共赢的鲜明特征，成为当今世界最为稳定、成熟😴、具有战略价值的大国关系典范。 今年5月的红色盛季与9😡月的金秋时节，中俄元首实现历史性互访，充分彰显两国关系的高水🤯平和特殊性，进一步深化了由两国人民鲜血凝结的伟大友谊，体现了🤯双方共同捍卫正确二战史观和维护国际公平正义的坚定立场。这两次😉重要会晤为未来中俄关系发展指明方向，为深化全方位合作注入强劲😉动力。 中俄关系持续高水平发展，不仅符合两国人民的根本😁利益，也回应了国际社会对大国之间、邻国之间开展全球协作的共同🥳期待。中方愿同俄方一道，继续保持高层密切交往，深化战略协作，😊坚定支持彼此发展振兴，推动新时代中俄关系不断迈上新台阶。双方🔥将进一步拓展经贸、投资、能源、农业、航天、人工智能、现代物流😁、教育、文化、媒体等广泛领域合作，以重大项目为牵引，打造标杆🥳性合作成果，增强合作韧性与协同效率，为两国人民创造更多实实在🌟在的福祉。 在联合国、上海合作组织、金砖国家、二十国集🔥团等多边框架内，中俄将继续加强协调配合，积极践行全球治理倡议😆，推动构建更加公正合理的国际秩序，携手推进人类命运共同体建设🤗。中俄战略协作的确定性与韧性，将为充满不确定性的世界注入更多😎稳定力量与正向能量。 二、普京总统访华期间，俄中双方就😢实施“西伯利亚力量2号”项目达成共识，并签署了经蒙古建设天然😆气管道中线的协议。与俄罗斯开展能源合作对中国而言的意义是什么😜？您认为俄中两国在能源领域开展合作的前景如何？ 中俄能😂源合作是两个相邻大国及全球主要能源生产国与消费国之间的重要合🥳作。这一合作不仅有助于中国实现能源进口来源的多元化，也为构建🙌安全、稳定、有韧性的能源供应体系提供了坚实支撑。作为对全球能😅源市场具有重要影响力的国家，中俄之间稳健的能源合作，对维护全🙄球能源市场的长期稳定与健康发展具有积极意义。 当前，国👏际能源格局正经历深刻变革，地缘政治风险与气候变化挑战交织叠加😢。在两国元首的战略引领下，中俄能源合作已超越双边务实合作的范❤️畴，成为维护全球能源市场稳定、推动绿色低碳转型的重要推动力量⭐。展望未来，中方期待双方在巩固传统能源合作的基础上，进一步拓😅展在新能源领域的协作，共同应对全球能源转型带来的挑战。无论是🤔在氢能、太阳能、风能等清洁能源开发，还是在降碳减排、能效提升😉等方面，两国企业合作潜力巨大，将为全球应对气候变化作出积极贡😆献。 三、中方决定自2025年9月15日至2026年9😜月14日对俄罗斯持普通护照人员试行免签政策。俄罗斯游客可自由😍入境中国，逗留时间最长为30天。您认为这一变化对俄罗斯民众赴😅华旅游有何影响？目前，中国哪些旅游目的地最受俄罗斯游客欢迎？❤️中国政府计划采取哪些措施吸引更多俄罗斯游客？ 近期，中😴国对俄罗斯试行单向免签政策，显著激发了俄罗斯公民赴华的热情。🙌政策发布后仅半小时内，从莫斯科出发前往中国的机票搜索量较去年🎉同期增长近一倍，瞬时搜索量最高达到平日水平的四倍。据俄罗斯旅🤩游部门预计，此项免签政策将带动赴华游客人数增长20%至30%❤️，并进一步促进中俄在经贸、人文等多领域的交流与合作。 😜展开全文 中国幅员辽阔，历史底蕴深厚，文化旅游资源丰富😊多样。从雄伟的万里长城到庄严的北京故宫，从震撼的秦始皇陵兵马💯俑到艺术宝库敦煌莫高窟，从史前文明遗址浙江良渚古城到宋元时期🚀海上贸易中心福建泉州，再到如诗如画的桂林喀斯特地貌和壮观的云😉南哈尼梯田——中国广袤的土地上遍布世界级遗产，吸引着全球游客🙄的目光。近年来，俄罗斯游客对中国旅游目的地的兴趣持续升温，北😜京、上海、三亚、广州、哈尔滨、深圳、西安等城市备受青睐。 🚀 为提升俄罗斯游客的赴华体验，中国正从多方面着手优化服务：👍包括简化口岸通关流程、落实离境退税政策、增设俄语标识与导览服😜务、开发特色旅游产品和精品线路，并持续保障航空运力，全方位增🤔强对中国作为旅游目的地的吸引力。 四、美国总统特朗普贸😁易顾问纳瓦罗近期表示，金砖国家任何成员国都无法离开同美国的贸😜易往来，他还对金砖国家的团结和发展潜力提出质疑。中国如何看待😆各国在金砖国家和上海合作组织框架内的合作前景？您如何评价美国🔥政府为了维护自身利益利用关税向别国施压的做法？ 金砖国😍家合作机制是新兴市场国家和发展中国家加强团结协作、维护共同利🤯益的重要平台。当前，单边主义和保护主义抬头，金砖国家坚持携手🤩捍卫多边主义，维护公平正义，推动共同发展，已成为国际事务中积🎉极、稳定、向善的力量。金砖国家人口占全球近一半，经济总量约占😀世界的30%，贸易总额占全球五分之一，拥有巨大的资源禀赋、产😍业基础和消费市场，发展潜力巨大，完全有能力应对外部风险挑战。😅不久前举行的金砖国家领导人线上会晤再次发出明确信号：各方共同😀支持自由开放的国际贸易体制，反对任何形式的单边霸凌行径。 🤩 上海合作组织成立24年来，已发展成为拥有26个成员国、覆❤️盖近30万亿美元经济总量、在50多个领域开展务实合作的全球最❤️大区域性组织，国际影响力和吸引力持续提升。本月初，成功举办的🙌上海合作组织天津峰会取得丰硕成果。习近平主席在会上提出的全球😍治理倡议，成为峰会最突出的亮点和核心成果，对推动构建更加公正⭐合理的全球治理体系具有重要意义。峰会发表《关于支持多边贸易体🌟制的声明》，进一步凝聚反对单边强制措施、维护多边贸易体制的广🙌泛共识。中方相信，在各成员国充分发挥各自优势、深化务实合作的🤯基础上，上合组织将在经贸、金融、科技等领域取得更多务实成果，🚀更好造福各国人民。中方一贯高度重视并积极支持金砖和上合组织的👏发展，对两个框架下的合作前景充满信心。 中方一贯认为，😡贸易战和关税战没有赢家，滥用关税手段不符合任何一方的利益。筑❤️墙设垒只会束缚自身发展，唯有打开大门、畅通往来，才能实现互利🤩共赢。随意挥舞“关税大棒”，不仅严重违背世贸组织规则，损害成😴员国正当权益，破坏多边贸易体制和国际经济秩序，也将危及全球经😎贸稳定，必然遭到国际社会的共同反对。中国愿与各国一道，坚持走😢开放发展之路，坚定推进开放型世界经济建设，坚决抵制一切形式的🤔保护主义，在更高水平开放中共享机遇、共创未来。返回搜狐，查看🤩更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多