文 | 江瀚视野 文 | 江瀚视野 如果要问这些😡年中国消费者最特殊的市场需求变化是什么？无疑就是各家奢侈品巨🎉头的市场变化了，原先各家免税店门口排长队，到如今散装奢侈品成🤗潮流，这到底是怎么回事？我们又该怎么看这件事呢？ 中产❤️开始抢购散装奢侈品？ 据三联生活周刊的报道，对于年轻人💯来说，在钱包最干净的年纪，碰上纸醉金迷的大牌奢侈品，很难能不😴在花花世界里净身出户。 为了弥补这份“心有余而余额不足🤯”的无力，有人一猛子扎进二手平台，誓要淘出一只打骨折的九九新🥳；有人预算实在不足，则全网搜罗起了平替；甚至有人去局子里捡漏😉，买法院拍卖的大牌奢侈品。 而最近，最抠门的年轻人，已😂经开始买“散装奢侈品”了。大家平时只知道山姆超市的东西，可以❤️在网上买小分量的分装，如今谁能想到，奢侈品也能分装拼单了。 🙌 在社交媒体上，拼单散装奢侈品的帖子，正在成为最当红的流😁量密码。“一个人买下一串正品的手链，就能拆出几十个吊坠，再发😜帖让大家一起拼单，就能把奢侈品的价格砍到十分之一。” 👍这场散装奢侈品战役的重灾区，就是Tiffany的手链。“七千👍多一串的手链，拆成吊坠买，一个爱心吊坠只要三百块。自己回去串😡成项链戴，就能直接复刻品牌同款的爱心项链。把奢侈品牌的品牌溢😘价，直接打到了谷底。” 散装奢侈品的高端拼单局，则是梵😆克雅宝的五花手链。“五个人拼一条，一人一个花，价格几千块，回🤯家串成项链戴。而如果要买梵克雅宝的单花项链，一条就要两万三。🤩” 散装奢侈品，就这样成了流传于年轻人之间的“奢侈品破😜解版”。奢侈品牌们不会想到，自己费心营造出的品牌溢价，就这样😜被年轻人们给打下去了。 奢侈品散装化到底意味着什么？ 😎 面对着当前都市白领们抢购散装奢侈品的现象，我们到底该怎🤩么看这件事呢？ 首先，消费升级带来了奢侈品消费的普及。😀这些年，伴随着中国经济的高速发展，消费升级已经持续推进，都市🤔居民的生活水平显著提升，消费观念也发生了深刻变化。尤其是在一😁线和新一线城市，以都市白领人群为主体的中产阶级逐渐壮大，其消🌟费行为不再仅仅满足于基本的衣食住行，而是更加注重品质、审美与👍身份认同。在这一背景下，奢侈品消费早已不再是遥不可及的“高岭🙄之花”，而是逐渐走入了更多人的日常生活。 尤其是年轻女👏性群体，购买一两件奢侈品，如一款经典款手袋、一条设计感十足的😂项链或一副精致耳环，已成为一种常态化的消费行为。这种趋势的背😉后，是社会整体财富积累的体现，也是个人对自我价值实现与生活仪🤗式感追求的外化，对于都市女性来说这是很正常的事情。 其😊次，奢侈品需求的差异化也日渐出现。在奢侈品消费日益普及的同时🔥，市场也呈现出多样化和差异化的发展趋势。消费者在追求高品质商😡品的同时，也开始更加理性地审视价格与价值的关系。于是，平替产😁品应运而生，成为了市场上的新宠。平替，即平价替代品，通过模仿🙌奢侈品的设计风格和部分品质，以更为亲民的价格满足消费者对时尚👍和品质的追求。但在众多平替产品中，散装奢侈品却独树一帜，展现😡出其独特的市场魅力。 展开全文 散装奢侈品的兴起🙌，源于消费者对传统奢侈品品牌定价规律的洞察。以 Tiffan⭐y 为例，单个的 heart tag 项链售价高达三千多元，👍而一串售价七千多元的手链上却串有 23 个同款吊坠，平均下来🔥每个吊坠仅需三百多元。拆开来看，每个吊坠都是货真价实的 Ti😡ffany 正品，但其价格却与单独售卖时相差甚远。这种价格差😜异并非 Tiffany 所独有，不少奢侈品品牌都存在类似的定😎价策略。 这背后的原因，与奢侈品的品牌定位和营销策略密🤯切相关。奢侈品品牌往往通过限量供应、高端定位等方式，营造出产😉品的稀缺性和独特性，从而支撑其高昂的价格。而当这些产品以散装🤯形式出现时，虽然失去了原有的包装和完整的品牌形象，但核心的产🤗品品质依然得以保留，消费者只需花费相对较少的金钱，就能拥有心🤗仪的奢侈品单品。 第三，散装奢侈品其实是以更低成本享受🎉奢侈品品牌溢价的过程。从奢侈品的本质来看，奢侈品销售的核心并🌟非仅仅是产品本身，更多的是品牌溢价。品牌溢价是指产品在市场上😁的售价超出其生产成本的部分，这部分溢价主要源于品牌的知名度、😀美誉度、历史文化底蕴以及消费者对品牌的认同感等因素。 ❤️对于奢侈品品牌而言，品牌溢价是其利润的重要来源，也是其维持高😁端定位和市场竞争力的关键。消费者购买奢侈品，很大程度上是为了😂获得品牌所赋予的身份象征、社会地位和心理满足感。而散装奢侈品😡的出现，打破了传统奢侈品品牌的定价壁垒，让消费者能够以更低的🙄成本获得品牌所带来的部分价值。 第四，散装奢侈品更符合😆悦己消费的需求。从消费者心理的角度来看，当前消费者越来越追求🔥悦己消费。在快节奏的现代生活中，人们更加关注自身的感受和需求😡，愿意为能够给自己带来愉悦和满足感的事物买单。花小钱给自己更🌟多的体验与享受，已成为当下消费的主流趋势。散装奢侈品的出现，😅恰好迎合了这一消费心理。消费者可以用相对较少的资金，拥有多个😂不同品牌的奢侈品单品，丰富自己的生活体验，满足自己对时尚和品👍质的追求。这种消费方式不仅让消费者感受到了购物的乐趣，还在一🎉定程度上缓解了生活压力，提升了生活品质。 此外，社交媒😉体的发展也在一定程度上推动了散装奢侈品的流行。在社交媒体时代🚀，信息传播迅速，消费者之间的互动和交流更加频繁。人们乐于在社⭐交媒体上分享自己的生活点滴，包括购买的各类商品。散装奢侈品因😆其独特的性价比优势和个性化特点，成为了社交媒体上的热门话题。🥳消费者通过分享自己购买的散装奢侈品，展示自己的时尚品味和独特👏个性，同时也吸引了更多人对散装奢侈品的关注和兴趣。这种口碑传🙄播和社交效应，进一步扩大了散装奢侈品的市场影响力。 从🎉长期来看，这种现象将对整个奢侈品市场产生深远的影响。传统的奢😎侈品定价模式可能会受到冲击并逐渐被打破。随着消费者对价格敏感🚀度的提高和对性价比的追求，奢侈品品牌将面临更大的竞争压力。为❤️了适应市场变化，它们可能需要重新审视自己的定价策略、产品设计😉以及营销方式，只是怎么做还是考验着各家奢侈品巨头们。返回搜狐🔥，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多