9月30日，建信住房租赁基金持有型不动产资产支持专项计划（简🌟称“建信长租”ABS）在上交所完成首次扩募，成为市场首单持有❤️型不动产ABS扩募项目，标志着持有型不动产ABS发挥资产上市😢平台功能迈出了关键一步。 上证报中国证券网讯（记者 孙😅忠）9月30日，建信住房租赁基金持有型不动产资产支持专项计划😘（简称“建信长租”ABS）在上交所完成首次扩募，成为市场首单🔥持有型不动产ABS扩募项目，标志着持有型不动产ABS发挥资产🤯上市平台功能迈出了关键一步。这也为专业资产管理机构利用该产品😂开展资产收并购、打造“募投管退”闭环提供了重要范本，吸引更多🤗社会资本参与到住房租赁市场中来，增加租赁住房供给，助力探索房🥳地产发展新模式。 “建信长租”ABS于2024年7月2😴日设立，发起人建信住房租赁基金（简称“建信住租”）是国内租赁🥳住房领域头部资产管理机构，计划管理人为中金公司，首期产品规模🤗为11.7亿元。 本次扩募以南京两个保租房项目作为底层🙄资产，扩募募集规模4.53亿元，累计认购金额27.28亿元，😉认购倍数7.8倍。扩募完成后，“建信长租”总规模16.23亿🤩元。 持有型不动产ABS又称“机构间REITs”，定位😂于权益型ABS，是在资产支持证券产品大类框架下推出的创新产品😁。作为全市场首单持有型不动产ABS扩募项目，本次扩募的成功发🤔行标志着持有型不动产ABS正式打通扩募路径，进一步提高了产品🤗持续扩容能力。 扩募助力优质资产供给 为充分发挥🙌持有型不动产ABS的标准化、资产信用、权益属性等产品优势，上😜交所多方征求市场主体意见，结合产品创新实践，总结提出了信息披😎露、激励约束、流动性支持、资产运营治理、二级交易和扩募等“六😊大创新机制”安排，指导多个项目成功落地。 作为“六大创👏新机制”的最后一块拼图，“持续扩募机制”是持有型不动产ABS🙄产品持续发展的重要一环。“建信长租”本次扩募的底层资产是位于🚀南京市雨花台区、南京市江北新区中央商务区的两个保租房项目，地🙌理位置优越，交通便利，周边配套齐全，客源丰富。本次扩募后，“😉建信长租”底层资产扩充为六个项目，分别位于上海、杭州、武汉、🤔南京等城市。通过拓展多元化资产管理的布局，产品辐射区域进一步🎉提升，在拓宽收益来源的同时，提升了产品抗风险能力，增强了整体😂资产包的运营稳定性。 建信住租相关负责人告诉记者，“扩🙌募对建信住租发挥专业资产管理人优势具有重要意义，未来可以通过😉持有型不动产ABS平台，持续将培育成熟的资产推向资本市场，在🌟实现自身“募投管退”闭环、提升资产管理能力的同时，吸引更多社👏会资本参与到住房租赁市场中来，增加租赁住房供给。建信住租作为😁中国建设银行旗下专注于长租资产投资的不动产资管平台，也致力于😅通过产品创新引领市场，共同推动住房租赁市场的健康发展，探索房😢地产发展新模式。” 强化信息披露促进流动性提升 😀截至9月30日，“建信长租”二级市场累计成交逾10亿元，交易🔥笔数超过93笔，新增投资人16家，产品流动性日益加强。计划管🥳理人相关负责人告诉记者：“‘建信长租’首发上市以来，交易所同😘项目各方一直致力于促进产品的二级市场流动性工作。” 共有5家😘做市商参与了产品的询报价和做市，为产品提供二级市场流动性的同🎉时，持续发挥持有型ABS产品对底层资产的价值发现功能。 🥳 展开全文 底层资产的运营表现和信息披露是二级市场流动🤗性提升的基石。计划管理人和建信住租一直致力于强化信息披露和深🔥化投资者交流工作。在信息披露方面，计划管理人按季度跟踪标的资😂产的评估值和公允价值参考净值，并按季度向投资人披露资产管理报😂告、价值考量更新意见书/评估报告以及净值公告，自“建信长租”😎发行上市以来已完成四次信息披露，在底层标的资产的经营、专项计😂划的收益分配、跟踪估值等方面均做出详细披露。 在投资者😆交流方面，“建信长租”分别组织了两次线下和两次线上业绩说明会🤗，就专项计划存续期运作情况做了详细沟通。此外，在本次扩募发行🎉过程中，计划管理人安排了数十场路演，就“建信长租”底层标的资🤩产的经营现状及拟扩募资产的经营情况与广大投资者进行了充分的沟😆通和交流。 持有型不动产ABS从创设到落地、从首发到扩😡募的过程，提振了市场信心和投资人预期。今年以来，主流投资者对🚀持有型不动产ABS这类创新的权益型产品认知及共识逐步加深。在😘市场机制不断明确、交易活跃度进一步提升的背景下，本次扩募让持🎉有型不动产ABS迸发出了更加旺盛的生命力。 创新定价机🤩制提高发行效率 不同于传统ABS产品，本次“建信长租”🌟的扩募采用市场化询价机制进行簿记发行。产品簿记前，建信住租及🎉计划管理人充分征询新老投资人意见，共同制定了相关簿记方案，并🙄经专项计划管理委员会及持有人会议审议通过。“建信长租”询价机🤩制将定价权充分交给市场，充分发挥ABS的定价机制优势，最终实😢现产品溢价发行。“建信长租”本次扩募吸引了包括银行理财、券商🙄、保险、资管机构等33家投资人的积极参与，认购倍数7.8倍，😆投资人类型进一步丰富和多元化。 本次扩募采取了市场化询🥳价机制，实现了持有型不动产ABS扩募机制的一次有益创新，为持😴续扩募以及后续二级市场交易奠定了良好基础。 持有型不动🥳产ABS定位于权益型上市产品，是构建多层次REITs市场的重😘要一环，是贯彻落实党中央、国务院“盘活存量资产，扩大有效投资😅”的重要创新工具。 上交所在证监会指导下，全市场率先设❤️计、培育、推动创新试点落地，打通投融对接，推动一二级联动，率🥳先实现商业物业、收费公路、保租房、数据中心、清洁能源等资产类❤️型零的突破。对此，上交所有关业务负责人表示，“将持续大力推动👏持有型不动产ABS市场建设，为市场培育更多‘可以投’‘值得投😀’的项目，打造产业平台，推进扩募落地，为投融双方对接提供全流🙌程、多条线的支持机制。” 建信住房租赁基金作为中国建设😊银行旗下专注于长租资产投资的不动产资管平台，综合运用股权投资😀、银行信贷、REITs等一揽子金融工具，按照市场化、法治化和😡商业可持续原则，收购盘活存量资产，改造为市场化长租房或保障性😡租赁住房，培育支持住房租赁市场，探索房地产发展新模式。截至2🎉025年上半年，基金累计收购项目30余个，位于北京、上海、广🤔州、南京等核心城市，资产规模超160亿元，为新市民、青年人提👏供近3万间长租公寓。 建信住租相关负责人告诉记者，“未💯来建信住房租赁基金将在做好底层运营的基础上，不断培育优质资产😆，持续以扩募方式将适合资产纳入‘建信长租’平台，推动持有型不🤩动产ABS资管平台不断做大做强。”返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多