人们常说，港口是宏观经济的“晴雨表”。有着多年港口从业经历的🤔孙鼎玮深有体会。 他所供职的山东省港口集团（下称“山东🚀港口”）是全球吞吐量最大的港口集团，拥有青岛港、日照港、烟台🤗港、渤海湾港四大港口。2024年，该集团货物吞吐量突破18亿😎吨。 作为山东港口供应链综合服务中心项目主管，孙鼎玮常🙌年与集装箱、原油、干散货、件杂货四大装卸业务打交道。目前，山😀东港口集装箱吞吐量超越4400万标箱，居于全球第二位；原油进😘口量占全国进口量的1/3以上；铁矿石进口量占全国进口量近1/🥳4；铝矾土进口量占全国进口量近3/5；粮食进口量占全国进口量😢近1/5…… 无论是货种多样性还是货量规模性，山东港口🤗都能对宏观经济提供一个较为完整的镜像。 过去，中国只是😅“世界加工厂”，处于全球产业链中的一环。港口不同货种的吞吐量🔥变化，更多折射出的是国内宏观经济——铁矿石下游多为基建、地产🎉，与固定投资息息相关；煤炭主要应用于工业领域，反映出工业运行🎉状况；原油对应着物流，反映出经济活跃程度；冷链食品的增多则体😂现出消费水平的提升…… 如今，中国在全球产业链扮演的角😂色正在发生深刻的变化——越来越多的企业出海、布局全球市场，中😜国正在从过去全球产业链的“接入者”“参与者”向“驱动者”“主⭐导者”转变。 作为全球供应链的关键一环，中国枢纽港扮演😍的角色也在悄然“升维”。山东港口率先探索从“单一港口运营商”🤩向“港口综合服务商”转型，从固守在码头的“装卸工”向跨国供应⭐链的“设计者”和“组织者”转变。 山东港口共有370余🤩个泊位、260余条外贸集装箱航线，一头以中国华北乃至黄河流域😁为核心腹地，一头与五大洲180多个国家地区、700余个港口紧😜密连接。随着山东港口各类业务深度嵌入全球产业链、供应链体系，😎来自全球的上游原料供应商、中间贸易商和船公司、下游制造企业等⭐纷至沓来，来自全球的各种市场信息汇聚于此。 身处其中，🥳孙鼎玮越来越感受到，码头上各货种每天的吞吐量统计表、港口月度🤗年度的业绩表，不仅是反映国内宏观经济的“晴雨表”，也是国际产🥳业变化趋势的“风向标”，更是全球经贸关系的“温度计”。 🤔 9月，山东港口发布2025年半年业绩报表的同时，1至8月份🚀各货种吞吐量统计数据相继出炉。这其中隐藏着怎样的市场信息、显❤️现出怎样的产业趋势呢？ 件杂货VS出海热 近些时😢间，孙鼎玮一直在山东港口各子港口下沉调研。正如他和同事们业务😘分析所预判的，2025年1-8月，港口班轮件杂货的吞吐量呈现🎉出大幅增长态势。 班轮又称定期船，指在固定航线、固定港👏口间按船期表定期开航的船舶，其运输模式具有“定港、定线、定期⭐、定费率”特点。件杂货是指港口作业中以件为单元的包装或裸装货😎物，以机电设备、工程机械、汽车等为主。 2024年，山🤯东港口件杂货班轮业务吞吐量为2000多万吨。今年前8个月，山😢东港口已完成件杂货班轮业务近2000万吨，同比增长77%。 😀 件杂货班轮航线方面，去年山东港口班轮航线总共23条；今🤯年计划新开件航线11条；截至今年8月底，已新开9条航线，扩容🎉6条存量航线。这些班轮航线主要流向非洲、北美、南美、欧洲、中😂东、俄罗斯、东南亚、澳洲、日韩等。 展开全文 这🔥些涌入港口的件杂货，多数是中国企业出海投资、海外基建所需的装😢备：有的客户为延伸产业触角，在东南亚投资建设不锈钢工厂，需将😘国内炼钢设备搬迁过去；有的客户中标了沙特等公路项目，就把大量❤️工程车、挖掘机等机械设备运去中东，用于当地基建；有的家电企业😡为了寻求成本洼地，选择在东南亚国家投资建厂；有的汽车制造商获🤗得了中美洲2500余辆新能源车订单，成了美洲班轮的常客…… 😉 一家家企业对海外市场的个体选择，最终汇总在了国家宏观数🤩据上。《2024年度中国对外直接投资统计公报》显示，2024🥳年，中国对外直接投资流量1922亿美元，比上年增长8.4%，🤯占全球份额的11.9%，连续13年列全球前三。 202😂5年1—8月，BHI发布中企海外新签项目（含签约/中标/公告😴/备案）达1143个，为历年同期最高。据商务部的数据，202🚀5年1-6月，中国对外承包工程业务新签合同额9331.9亿元😊人民币，增长13.7%。 港口大不大，看吞吐量；港口强😅不强，看集装箱；港口优不优，看供应链。针对这股中国企业海外投😎资热潮，以及高端装备、工程机械等的快速出口增长期，山东港口开🤩始探索向跨国供应链的“设计者”“组织者”转型。 比如，🔥为中国港湾、上海宝冶、中国路桥等企业提供“生产厂家—山东港口🤔—海外项目”全球化工程物流链服务，设计中国—几内亚、中国—马🌟尔代夫等工程物流全程运输方案。 其中，青岛港是北方唯一😎实现对“一带一路”国家和地区港口的全面覆盖的的超级枢纽。青岛😴港业务部副部长李伟杰介绍说，该港聚焦件杂货精品航线建设，重点💯深耕东南亚、中东、东南非、南美等中国制造出海核心地区，打造中🤗国北方基本港（即班轮定期靠泊的港口）。例如，开通东南非直达周🎉班快航，以“直达”“周班”两大优势，将货物交付效率提升30%❤️，为“中国制造”出海搭建起高效便捷的物流通道。 烟台港😍发挥中国北方件杂货物流枢纽港优势，与采购商、国外贸易商等联合😊营销，共建“中非双向物流黄金大通道”。 从港口上释放的💯信息，也能勾勒出中国制造当下的出海热点。近年来，东盟十国中第🤗一大经济体——印尼频繁出现在山东港口件杂货班轮目的港名单上。🙄该国矿产资源丰富、市场潜力巨大，成为中企海外建厂的热点。目前😁，小鹏、上汽、魏桥、南山等企业均在印尼建厂。建厂后跟随着的是🌟一长串中国供应链。 青岛海关数据显示，2025年1-7🤗月山东省出口商品总值TOP20中，机电产品名列第一，货值59😜90.3亿元，同比增长10.7%。从进出口国家看，印尼进出口🚀涨幅第一，其中出口同比增长47.7%，进口同比增长72.7%🤔。 完备的工业体系，让山东连续3年成为东盟最大的出口地🤔，支撑山东港口件杂货的吞吐量一路飙升。 原油VS国际经🤯贸关系 港口与腹地产业之间的关系，宛如一面镜子，通过对🤩方可以照见自身，当一方产生波动时，另一方也同频发生改变。 😎 山东港口另一主要大宗货物是原油，其进口量占全国进口量的1😎/3以上，即中国每进口3吨原油就有1吨以上在这里上岸。这源于🚀港口腹地有着庞大的石化产业作为依托。 原油被称为工业的😘“血液”。山东既是中国的工业大省，也是世界第三大炼油中心——❤️这里盘踞着40多家独立炼厂，原油加工总量超亿吨，占全国原油加😍工量的1/6。山东港口建立了十几条从港口直通地炼的原油管道，🥳年输油能力可达2.37亿吨。至此，山东拥有的港口和地炼两大世🤩界级资源实现对接。 可是，在码头进出的众多货种里，原油😅是最为特殊的一种。正如基辛格讲过一句著名的话:“谁掌握了石油🙌，谁就控制了所有的国家。”有的国家甚至不惜为此发动战争。 😆 山东常年保持着巨大的原油进口需求，但港口实际的原油吞吐量🙄，还要经受全球地缘政治与经贸关系的深刻影响。 近年来，🙌国际局势风云变幻，国际贸易摩擦愈演愈烈。受此影响，国际原油价😁格一路飙升，甚至一度涨至120美元/桶以上。 山东港口😘原油业务人员在走访东营、滨州、潍坊一带的地炼企业时发现，原油👍价格飙升大大提高了下游炼厂的成本，挤压了利润。许多地炼工厂陷😘入“开工即亏损”的局面，开工率一度跌至50%以下。受此影响，🤗今年1-8月山东地炼对原油的需求量呈现走低态势。 影响💯原油需求量的另一个重要因素是能源结构的调整。 当下，全😴球正处于新旧能源交替的过渡期。2025年5月，山东省政府发布😉数据，全省新能源和可再生能源装机占比超过51%。被称为“转型❤️中国缩影”的山东省清洁能源装机占比首次超过传统能源。截至20⭐25年8月，全国可再生能源新增装机占比更是超过9成。 👍2024年，中国汽车行业消耗石油约4.2亿吨，占全国石油消费😎总量的55%—60%。可港口码头上激增的却是各种新能源汽车。🎉今年1—7月，青岛港新能源汽车出口量同比增长16倍。1-8月🤔，烟台港完成新能源汽车吞吐量5万辆，同比增长21.8%。 🤩 当多重因素的影响传导至码头，山东港口原油业务开始承压。今😍年1-8月，山东港口原油外进量同比下降2.9%。在码头业务中😊，原油一直是港口利润的主要支撑点，这预计将对整个山东港口全年😢利润产生影响。 中国物流学会副会长、国务院发展研究中心😢市场经济研究所原所长王微对经济观察报记者表示，随着全球产业链😍供应链的重塑以及中国在其中地位的升维，港口作为产业链供应链的🌟关键一环，必然要参与到激烈的国际竞争中，受到国际贸易关系与国💯内经济结构调整的双重影响。 钢材出口VS海外基建潮 👏 腹地的产业结构决定着港口的货种，产业规模决定着吞吐的货量🤯。山东、河北、河南、山西以及长江沿岸一带的钢铁产业，托起了山😘东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4的规模，使其成为山东😡港口干散货中吞吐量最大的货种。 当前，国内基建、地产投🤗资增速放缓，钢铁行业面临需求减少、产能过剩与结构优化的双重压🤩力。根据统计，今年前7个月，中国进口铁矿砂6.97亿吨，同比🔥减少2.3%。传导至上游，山东港口铁矿石吞吐量也进入了高位盘😅整阶段。 青岛港前港分公司市场开发部经理王红岩在与客户😁沟通时感受到，2024年铁矿石价格先降后升、波动较大，国内钢😊厂普遍挣扎在盈亏平衡点。今年以来，钢铁市场回暖，钢厂生产钢材🙄每吨约有100—200元微利。尽可能多的保住利润，成为当下钢❤️厂迫在眉睫的任务。 目前，国内外机构普遍预测，2025😜年铁矿石价格较2024年将继续下跌。各大钢厂不愿签约长协矿、⭐大量采购，更倾向于多频次、小批量进行现货交易；生产备料周期由⭐此前的15天至25天，降为五到六天。同时，为降低成本，钢厂从😍以前多“吃细料”、采购精品矿，改为“吃粗粮”为主、不同品位的💯矿石掺混。 孙鼎玮介绍，为应对客户需求变化，山东港口旗🤩下港口发挥堆场大的优势，设立混兑业务，开设“矿石超市”，将二😊三十种不同品位的铁矿石进行混兑、筛分，根据不同需求提供个性化😎产品；同时，联合铁路部门加密车次，适应钢厂多批次、小批量的采🙌购需求。 2025年1—8月份，山东港口铁矿石外进量上🙌涨1.9%，实现了微增。 另一方面，山东港口钢材出口的😢吞吐量却迅速上涨。 东南亚、中东、非洲等新兴市场国家工🤯业化和城市化进程加速，基建需求旺盛，如印尼新首都建设、泰国轨😘道交通等项目，拉动了中国钢材采购量的持续攀升。截至2025年😴9月，中国粗钢产量为10.13亿吨，占全球总产量的一半以上，😴山东港口的腹地正是中国钢材产能的聚集区之一。 据青岛海💯关统计，今年上半年，山东省出口钢材557.3万吨，同比增加1🥳9.2%。其中，出口钢铁板材355.6万吨，增加9.9%，占😆63.8%；出口角钢及型钢69.1万吨，增加92.2%；出口🤯棒材44.6万吨，增加24.9%。钢材出口主要方向是非洲、东👏盟、中东等地区。 “近年来，非洲地区基础设施建设和制造😎业升级开始起步，对进口钢材的需求持续攀升，我们的产品进口到非😆洲主要应用在家电、汽车和集装箱制造中。”日照钢铁控股集团有限💯公司出口部陈淑民介绍说，“今年前两月发往非洲的钢材约占我们出🌟货量的34%。” 按照海关统计，今年前7个月，山东钢铁😜产能最大的日照市钢材出口206.2万吨，同比增长10.3%。🥳1—4月，日照口岸出口东盟钢材累计达28.9万吨，同比增长1💯96%。 随着中国共建“一带一路”倡议的持续推动，亚非🙌拉各国纷纷响应，也推动了山东港口钢材出口吞吐量的大幅提升。 😢 “晴雨表”VS“温度计” 在山东港口的泊位上、桥😜吊下，全球货轮来往不息，各货种吞吐量时高时低，宛如这潮来潮去🤔的海水。 比如，凭借轻量化、耐腐蚀、易加工等特性，铝已🙄成为汽车制造、电子消费、建筑装饰等领域的“刚需材料”。山东是🚀全国制铝第一大省，托举烟台港成为“世界铝土矿进口第一港”，占🙌全国吞吐量40%以上。 今年1-8月烟台港矿石公司铝土🤗矿进口艘次236艘，同比增长65%，进口量同比增长超70%。🙌该公司总经理孙强表示，去年，氧化铝价格疯涨，由3000多元/😜吨飙升至6000多元/吨，引得国内铝厂全球买矿，运往国内。铝😴土矿也变得热手可热、“一矿难求”。尽管今年铝土矿市场价格大幅😎回落，部分铝厂仍旧利润可观。 再如，全球经贸局势紧张，🔥国际粮价飙升，国内开始提高粮食自给率，进口意愿逐年下降。投射😊到码头上，今年前8个月，山东港口粮食进口量同比下滑21.3%😢。 当下，消费已成为拉动中国经济最有力的一驾马车。随着🎉国内频繁出台政策提振消费，餐饮生活用纸、快递包装用纸行情看涨🌟，传导至码头，2025年1—8月份纸浆吞吐量第一大港——青岛👍港的纸浆进口量增长18%。 而受能源结构变革的影响，煤😁炭用量持续下滑，反映到港口码头上，煤炭吞吐量总体呈下降趋势…😀… 不同货种吞吐量起伏之间，从不同侧面折射出当下宏观经🤔济的形势、全球经贸关系的态势与未来产业发展的趋势。 过😁去几十年，中国凭借强大的制造能力和基础设施，逐渐融入全球分工😡体系，成为了名副其实的“世界工厂”。如今，中国扮演的角色正在😡发生深刻的变化。 中央财经大学国家财经战略研究院党委书🎉记曹明星指出，全球地缘政治、经贸关系、技术革命和可持续发展需🚀求，正在推动全球产业链进行一场剧烈的“重构”。中国的角色正在👍从过去的“接入者”和“参与者”向“驱动者”和“战略枢纽”转变😆。中国不再仅仅是产业链的末端，正在成为众多产业链的发起点、组🙌织者和关键循环节点。 同样，深度嵌入全球产业链、供应链🤔体系中的港口所扮演的角色，也随之悄然“升维”。 当下，🙌山东港口正加速由“单一港口运营商”向“港口综合服务商”转型，😎实现从码头“装卸工”转变为跨国供应链的“设计者”“组织者”—❤️— 倡议发起全球物流供应链生态联盟、中国港口采购供应链🙄联盟；通过海铁联运、江海联运帮助内陆客户设计多式联运物流线路😀、降低运费；与魏桥集团等联合在几内亚投资矿产、建设码头；创新😀打造木材供应链“前港后园”服务模式，集存储、物流、贸易等功能😁于一身；对内多板块协同，对外与金融机构合作，开展仓单质押、商😎业保理等业务，为企业解决融资难题的同时降低综合物流成本…… 🤯 最近，主营钢材贸易的青岛九州物资有限公司与山东港口扩大🤗合作范围，业务从单一的港口装卸，延伸到物流、质押融资、商业保😎理等一揽子“服务包”。“山东港口的综合供应链服务体系，不仅能🚀帮我们解决融资难题，还让现在出口钢材的综合物流成本也降低了1🤯0%。”该企业总裁张旭阳对经济观察报记者说。 置身国际😜经贸形势的“不确定性”和“重重挑战”之中，山东港口正不断打破😘传统业务边界，通过构建供应链服务体系、完善综合服务“工具箱”👍，探索一条创新开拓、难中求进的稳健发展之路。 王微认为🙄，近年来，国内外港口纷纷向“供应链综合服务商”转型，其中山东😴港口这一改革启动较早。作为中国沿黄流域重要的物流枢纽，这顺应😆了港口未来的发展趋势，也满足了国家加快形成参与国际竞争新优势❤️的需求。 随着全球产业链的重构和中国角色的转变，深度嵌❤️入到全球供应链体系中的港口，未来或将发挥出更加精准的“晴雨表🤔”“风向标”“温度计”的作用。 （经济观察报）返回搜狐😡，查看更多

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文 | 陆玖商业评论 文 | 陆玖商业评论 从市⭐场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着😎未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一🚀数字还有望进一步增长至60%。 巨额融资与巨额亏损并存😍，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国🤗智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。 9月26日，地平线在港😅交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股👍股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.1😜4亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。🤔 这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总👍募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次😢不过3个月的时间。 在资本市场长袖善舞的同时，地平线的😎亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元🙄，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增👏至52.33亿元。 这家被业内称为“中国智驾芯片第一股😘”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持👍续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗😅？ 01 一年内募资155亿 作为赛道中入局较早🤔且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的🚀。 自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IP🤯O募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加🤯上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（😉约合人民币154.8亿元）。 而此次公告中披露的配售价👏格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来🤯的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而🥳更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。 对于本次募💯资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业😴务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与R💯obotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性🤩投资。 有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余👏凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5😴年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就🥳必须要加速技术商业化。 加之，特斯拉、国内大厂、传统车😎企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效🤯应到来前保持身位。 02 中高阶产品占比提升，前五大客😢户依赖度高 尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业😢务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车👏载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该😘门槛的智能驾驶计算方案企业。 展开全文 2025😆年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%😢，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达❤️到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比😘增长约100%。 更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正🔥在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列😁芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，😴贡献超80%相关业务收入。 出货量的攀升，也带动平均单🤩车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向👏城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方😍案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大⭐众市场普及。 据地平线官网上的数据，公司目前已与27家😴车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其😆客户名单里。 另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品🙌牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳🥳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。 🌟 然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风🥳险。 根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前🤯五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%👍、68.8%和77.9%。 到了2025年上半年，地平😢线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一🎉大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但🔥从数值上看依然相对较高。 这种依赖性的衍生风险在于，当👏主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车🙌企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危🙌机”。 03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Rob🙄otaxi 中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，👏国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市😊场。 群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶So😉C市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，😀2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿👏美元。 不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶🌟渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功💯能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。 🚀 政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国😴产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应🙄。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升😡到60%。 国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶👍芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落🤔地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商😀也悄然间展开了一场算力军备赛。 国际巨头英伟达在202🤯5年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“😎下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor 😂U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 T😂OPS。 与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在202🙄4年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主😘导的态势。 其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国😊内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别😉以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。 🔥 更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上😴车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2👏250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号🙄+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”🥳的多芯片架构。 地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解😘决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对😊云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案😁的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。 与此同时，🙄面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”💯的方向，进行战略转型。 通过对比地平线2021年和20😢24年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从202😜1年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，😊其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。 👍 其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着🥳一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品😆解决方案的平均售价。 Robotaxi同样是地平线押注🤗的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Ro😉botaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国🌟将有约400万辆Robotaxi投入运营。 在这种背景🙌下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将😆基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打😴造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。 🚀在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本😜市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智🤗能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可❤️以顶住压力。返回搜狐，查看更多