文 | 凤毛麟角 文 | 凤毛麟角 9月24日，😉淘宝官宣双11定档——10月15日开启预售，持续至11月14😡日结束，今年双11现货现卖，无需凑单，淘宝电商全年最大的战役🥳打响，标志着淘宝正式在电商和外卖双领域同时启动了年度大战。在⭐此之前，抖音电商已于9月8日开启双11招商，比2024年提早😜了整整一个月，快手电商10月7日开启预售，当史上最长双11遭😘遇外卖大战，淘宝闪购最大的对手出现了。 淘宝闪购最大的😘对手是双11 当外卖撞上史上最长双11，外卖遇到了最大🚀的竞争对手——双11。 电商是阿里的基本盘，2025财🚀年，淘天贡献了集团近5成的营收和113%的净利润，不仅覆盖了😡自身利润，还对集团其他发展期业务进行了反哺。而且电商这一仗更🔥难打，蒋凡必须要保证在电商份额的稳步上升，双11是蒋凡要拿下🤩的必胜之战，但它的对手同样也这么想。 电商竞争可太剧烈😘了，2024年淘天集团、拼多多、京东，抖音的GMV分别为8万😅亿、5.2万亿、4.5万亿、3.34万亿，淘天电商份额占比四😁成，竞对来势汹汹，阿里必须要稳住行业份额。可喜的是，在蒋凡重🙄掌淘天后，服饰、美妆、运动等核心行业的商家看到了店铺业绩的快😡速增长。 双11的对淘天的意义不是一个简单的大促，而且🙄一座丰碑，是证明淘天依然有能力战无不胜的一个高地，它的象征意😂义大于实际收入，只要双11还有数倍数十倍的订单爆发能力，淘天🎉双11打造品牌的能力就在，淘宝对商家的吸引力就在，阿里对员工😡的凝聚力就在。曾经双11=淘宝双11，现在，淘天必须要拿回曾🤩经的铁王座，双11不容有失。 抖音先行一步。今年9月8🙄号就开启了双11招商，比去年提前了整整一个月，直接把中秋大促🙄和双11大促连在了一起，将双11战场整整拉长到57天，再次刷😡新了“史上最长双11”，在店播和达播增长放缓且不赚钱的当下，😍抖音把货架电商作为增长空间。今年抖音电商gmv目标是4.2万❤️亿，要比2024年增长20%，增量从哪里来？抢淘天和拼多多的😍货架电商份额。 今年抖音尤其重视双11。几个商家朋友告🥳诉我，他们在抖音商城的订单占比已经超过3成，而且盈利状况比直🔥播高得多，他们甚至认为达播和自播可以不赚钱，但是货架必须赚钱🤗。抖音电商要借双11将货架电商份额进一步做高，如果能把份额做🙌到五五开，那完全相当于重造了另一个抖音电商，真正的实现了双引🔥擎，还是自带燃料（无需外采广告费）的双引擎。 拼多多在😘百亿补贴之外，推出了让利商家的百亿减免活动，京东真金白银补贴🤯，快手和唯品会等平台也来抢活。双11有钱的平台疯狂补贴，没钱❤️的平台捧个人场。 淘宝闪购遇到了最大的对手——双11。😢 首先，战略的影响，外卖业务是为电商服务的，为的是拓展🔥零售的边界，以更低成本获取用户，电商是现在的利润规模，外卖是😊未来的发展空间，资源是有限的，电商多占一点，外卖就少分一点。🌟 其次，流量是有限的，给了本地生活就没法给电商，而本地🤩生活流量的货币化率是不及电商的，所以在流量抢夺上双11和淘宝😉闪购出现了左右互博。这在抖音上也能看出端倪，抖音本地生活的营😉销完全是让路给电商的，在电商节令阶段，本地生活不仅连像样的大😊促都没有，连流量都是断崖式的下滑，流量都供给给了电商。 😅 展开全文 淘天是流量黑洞，有相当一部分流量是来自于外😀部采买和高德、支付宝等兄弟公司供给，这是和抖音最大的不同，淘😜天流量都是有成本，要算ROI的，在双11期间，大规模外采的流😎量也不可能直接导流给外卖业务，导给外卖不仅短期流量的ROI算🤗不明白，也会极大的影响电商业务的转化。外卖业务的毛利不高，流🤔量导给电商，才是性价比最高的方式。 最后是人员的影响。😉双11和外卖业务的团队有较大的交叉，无论是前端的市场、公关团🤔队，还是后端的产品、运营团队，淘宝闪购和双11都是有一定人员😡重叠的，二者打法完全不一样，同样都是S级项目。蒋凡只有一个，😀处端也只有一个，暮珊也只有一个，关胜也只有一个。 这对😂于外卖业务来说，是挑战，也是机会，趁着集团的精力回撤做大双1🤗1，快速的做好基础运营和基础的供应链，把运营效率提升上来，让👏基建做的更加完善，为春节的最终决战筹备弹药。 当闪购=🔥淘宝闪购，淘宝重新有了低价心智 闪购这个词是竞对推出的😍，但现在这个词已经变成了淘宝的心智。“订外卖，闪购一下”成了🔥用户的潜意识。 持续补贴和广告的覆盖让闪购成了淘宝闪购😅，极大稀释了竞对在闪购领域的用户心智，线下每天全场景的广告覆💯盖，20余个代言人的信任背书，让心智变化切实发生：一大批以前😂没有用过闪购的年轻人，现在日常聊天和社交媒体中提到闪购时，默😀认说的是「淘宝闪购」，这就相当于当时新浪微博改名微博，之后无🤯数的网易微博、搜狐微博都成了废土。 心智一旦养成，成本😅效率就会进一步提升，领先优势就会进一步扩大。从补贴成本上，竞😜争从来不是绝对低价，而是相对优惠，淘宝闪购只要比竞对便宜一点💯就可以保持领先优势，再借助和商家同补做大盘子，营销成本也可以💯逐步下降，再借助产品和履约环节的效率优化，整体效率会再度提升😴。 闪购为淘宝带来的另一个变化不是流量，而是把用户又带😉回了电商，我把淘宝从手机第二屏的购物文件夹重新放回了首屏，原😅本在拼多多的电商下单也回到了淘宝。电商头部自媒体老胡地盘也说😀：“我今年在淘宝下单增了好多，主要也是闪购买的多带来的习惯性💯回归。”。 闪购带来的第三个变化是“省”，当拼多多拿掉🤔了“省”，京东拿掉了“快”，淘宝还剩下“多”和“好”，但当所🤗有人都在怀念经济上行期的美时，“省”成了更多用户关注的事。淘😘宝闪购500亿补贴和营销声量把“省”又带回了淘宝。 淘🎉宝从今年618前开启了不打烊的电商价格补贴，把服饰、美妆、运😅动等行业价格打到了去年的8.5折，也带动了电商大盘的持续增长🙄。有商家朋友告诉我：“现在淘宝做生意已经不止是靠双11了，蒋🙌凡回归后，现在淘宝365天中有300天都是补贴带来的日销。”❤️买家和商家又回来了，SIINSIIN、朵朵棉、EHD等品牌出🤗淘后在抖音做的不好的商家，又回到了淘宝做生意。 蒋凡在😊服务和价格力等看不见的地方重塑淘天。商家朋友告诉我，淘宝今年😂强化了店铺分权重，通过店铺分来分配流量，促使商家必须提升服务😂。另外，持续关注价格，开启了流量的重新分配，对于有品牌竞争力😂和价格竞争力的卖家给予足够的流量支持、补贴支持，再辅以JBP🤩（联合生意计划）业绩对赌，让品牌在淘天有更大的价格竞争力。 🤔 淘天还有一个武器是88VIP，在补贴之上平常再补贴5%🤔，双11等大促期间补贴8%（5000-400），打破了对我、🚀京东的价格对标体系，保证了自己的价格竞争力。 电商平台😁的比价系统太厉害了，各个平台都会抓取竞对的价格，只要发现品牌💯在某平台降价，其他平台都会要求“最惠国待遇”，针对高等级会员😂的特殊价格补贴则可以保证平台的价格竞争力，会员也因此成为差异🤩化的武器，让淘天可以绕过比价。京东的价格补贴则更加激进，京东😉小二补贴时会在不和商家沟通的背景下主动圈选商家进入补贴，让商🚀家价格更优惠的，而成本都由平台承担，对商家来说何乐而不为呢？🤩 淘宝闪购从进攻方到防守方 春节是外卖行业的决战 ❤️ 晚点latepost曾报道，8月7日、8日，淘宝闪购订单量🙌连续两天超过了竞对，这意味着淘宝闪购成为行业第一，也意味着双🌟方攻守互换，淘宝闪购从进攻方变成了防守方。 作为新的行🔥业老大，淘宝闪购需要投入更大规模的补贴才能稳住行业份额，而如🤗果想要扩大市场规模，也需要赢得更大规模的压倒性胜利，就像三大🤩战役中的淮海战役一样，解放军借此一役完成了从势均力敌到拥有压😉倒性优势。淘宝闪购能在4个月时间取得第一，完全是竞对给机会，⭐另外“人和”也很重要，竞对的负评太多了。 外卖大战距离😢格局稳定只需要一场决战，这场大战大概率会在2026年春节来到👍。 此前，蒋凡用一场外卖行业的速胜凝聚了人心，4个月就👏获取了外卖行业5成的份额，在内部蒋，凡获得了阿里合伙人委员会👍近乎无限授权，这是前所未有的授权深度，甚至逍遥子可能都没有获🤔得这样的信任。阿里也重获了投资者的信任，以至于从财报发布、高🤯德扫街榜发布、云栖大会开幕，阿里的股价像吃了催长素一样，一天😉一个价。 当淘宝闪购从进攻方到防守方，战争的主导权真正😎的掌握在蒋凡手中，蒋凡必须要速战速决，用更少的时间发起“淮海🙌战役”（阿里内部将外卖大战项目取名淮海战役）的最终决战。 😂 发起决战的最佳时间是2026年春节，经历双11多项目并行🎉的内部组织升级，以及CNY的战役，淘宝闪购算账会更加清晰，春🤯节一二线城市牛马回到四五线城市，可以带动全国的消费狂欢，而且😴会带动父母、亲人的外卖消费习惯，完全有机会复制2018年春节🥳期间抖音的增速狂飙。 而春节期间一直是电商的淡季，春节😎的决战也不会行成内部资源的掣肘。淘宝闪购要做的就是在春节这一🤗场决战中清空弹夹，把外卖大战变成一场覆盖全国的新消费升级，让🔥村里的父母也喝到人生的第一杯热奶茶，拿下商家（供给端）、用户🤗（需求端）和骑手（履约端）。 从竞争维度看，阿里当然可🔥以寻求一场慢胜，这在竞对市场可以对竞对形成碾压，毕竟在Q2财😴报发布后，竞对股价暴跌12.55％，单日市值蒸发超890亿港🌟元，而阿里Q2公布财报，股价飙升13%，从股票市场看，持久战💯对阿里一定是最有利的，每次财报都是一次称重器。 阿里当⭐然也能亏得起，阿里账上趴着5856亿元现金，是中国上市互联网🌟公司里现金最高的，比腾讯还高500亿元。竞对的市值只有468😁4亿元，现金储备只有1017亿，相当于淘宝用现金就可以把竞对😡全部买下来还有1200亿的现金盈余，这血槽太厚了。 但😂中国互联网的竞争从来不是零和博弈，而是正和博弈，通过竞争行业😡不断在增加用户规模，增加用户需求，而蒋凡的真正战场还是在电商😜和零售市场，本地生活只是前菜，电商大战才是蒋凡的终极目标。 🤯 希区柯克说：“最紧张的不是那些恶心的死法,而是在人死之😀前酝酿的气氛。”同样，让猎物更胆寒的不是猎豹发起攻击，而是猎😴豹蜷缩在草丛中，调动全身肌肉准备发动致命一击的那一刻。 🚀 双11结束后，蒋凡重掌淘天电商业务整整满一年，这一年里，淘😡天持续在修炼内功，几乎没有做过任何所谓“高德扫街榜”这种大的😊战略和大的产品升级，就连双11官宣也是前所未有的低调，而这才🤔是最可怕的，当猎豹开始偷偷蓄力，意味着猎杀时刻即将开始。 😁 有点期待双11之后的外卖大战。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多