文 | 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅 文 😉| 雷达财经，作者 | 丁禹，编辑 | 孟帅 一边是净🙌利润“腰斩”的财务窘境，一边是雄心勃勃的多品牌扩张战略，被外😡界誉为“松鼠老爹”的章燎原，正带领他的“松鼠帝国”再次踏上扩🤯张转型之路。 近日，三只松鼠推动成立了一家专注于母婴用😂品销售等经营范围的公司——安徽小鹿蓝蓝母婴用品有限公司，借此🌟在跨界母婴用品赛道的征程上再次迈出关键的一步。 然而，😅就在上个月，三只松鼠交出的中期财报成绩却不尽如人意。上半年，💯公司实现营收54.78亿元，同比增长7.94%，但归母净利润😊却惨遭“腰斩”，同比下降52.22%至1.38亿元。 😢更引人担忧的是，上半年，公司经营活动产生的现金流量净额同比更🤯是断崖式下跌1075.08%，由正转负，降至-3.77亿元。👍 受公司近年来业绩与股价双双承压的影响，曾凭借103.🚀2亿元身家荣登2020年《新财富杂志500创富榜》的章燎原，🥳如今已经连续多年与该榜单失之交臂。 在公司市值较高点缩😁水超250亿，且公司正处于备战港股IPO的关键时期，三只松鼠😢的这场跨界突围之战无疑格外引人注目。 跨界母婴赛道，三😍只松鼠谋多元化发展 9月17日，一家名为安徽小鹿蓝蓝母🤗婴用品有限公司的企业正式成立。 天眼查显示，该公司由三😜只松鼠旗下全资子公司——安徽小鹿蓝蓝婴童食品有限公司100%🌟全资控股，其经营范围涵盖母婴用品销售、食品互联网销售、食品销😍售、日用百货销售、食用农产品零售等。 事实上，三只松鼠🥳此番杀入母婴赛道并不是临时起意。雷达财经注意到，早在2020😍年，三只松鼠便创立了小鹿蓝蓝这一婴童食品品牌。 据悉，🌟小鹿蓝蓝致力于为新一代孕婴家庭提供一站式、全品类的解决方案，🙄打造新一代孕婴生活方式，旗下产品包含婴童零辅食、儿童零食、家🤯护清洁、儿童护肤、日用周边等众多品类。 此外，去年12😂月、今年8月，三只松鼠又分别成立了安徽巧可果食品有限公司与三🔥只松鼠（无为）电子商务有限公司，而这两家公司的经营范围也均包😎含母婴用品销售。 据小鹿蓝蓝官微介绍，其品牌矩阵包括：🙌婴童零辅食专业品牌和儿童高端健康零食品牌小鹿蓝蓝（Deer 😘Blue），青少年健康零食潮品牌小鹿蓝蓝PLUS以及专注优质😴基础款的母婴用品专业品牌小鹿蓝蓝CARE。 而在今年5😘月举行的“三生万物”2025全域生态大会上，三只松鼠透露，公😡司正积极推进多品牌战略，向多消费品类延伸，欲以“多品牌、多品😉类、多渠道”为内核，全面构建全域生态矩阵。 除了上述提🙌到的婴童用品品牌小鹿蓝蓝，公司目前还孵化了覆盖多个消费场景的😴子品牌矩阵，如高端坚果品牌大满坚果、预制菜品牌围裙阿姨、宠物🚀粮品牌金牌奶爸以及咖啡品牌第二大脑等。 展开全文 🙄 据公司最新披露的半年报，在旗下众多的子品牌中，小鹿蓝蓝是除🎉主品牌三只松鼠外的“领头羊”。报告期内，小鹿蓝蓝实现营收4.😡37亿元，同比增长13.51%，占公司总营收的7.97%。 😀 可以作为参照的是，同期，公司主品牌三只松鼠的营收占比为😜90.87%，其他品牌的占比仅为1.16%。 报告期内🤔，小鹿蓝蓝持续完善品类矩阵，打造婴标面、山楂棒、钙锌饮、米饼🥳、鳕鱼肠等数款千万级大单品和谷物棒、巧克力棒等百万级爆款产品💯，多款产品位列抖音对应类目TOP1。 同时，小鹿蓝蓝还👍推出小鹿蓝蓝CARE和小鹿蓝蓝PLUS两大子品牌，逐步进入婴😉童食品全领域。小鹿蓝蓝品牌及相关产品先后荣获京东宝宝零食金榜😍排名第一、抖音婴童面条类目TOP1、抖音超级新品奖、618好😀物节搜索榜TOP1等多项荣誉。 有分析认为，或许正是因🌟为小鹿蓝蓝取得了相对亮眼的业绩表现，才促使三只松鼠决心向母婴😅赛道进一步跨界扩张。不过，相比公司的主品牌，小鹿蓝蓝距离成为😴公司的营收支柱仍有很长的一段路要走。 中报归母净利润“⭐腰斩”，营销推广费成负担 雷达财经梳理发现，即便疫情的😜阴霾早已消散多时，但三只松鼠至今仍在业绩的起伏浪潮中艰难摸索🌟前行。 同花顺iFinD数据显示，2020年至2023🙄年，三只松鼠的营收陷入连续四年下滑的困境，其营收规模从201😀9年的101.73亿元一路缩减至2023年的71.15亿元，👍累计跌幅约三成。 直到去年，三只松鼠的营收终于止跌回升🤩，全年实现营收106.22亿元，同比大增49.3%，成功恢复👍至疫情前的水平。 然而，就在外界认为三只松鼠已经走出低🙌谷、即将迎来业绩高光之际，公司又陷入了增收不增利的窘境。 😜 回看2023年、2024年，三只松鼠分别实现归母净利润2👍.2亿元、4.08亿元，同比分别增长70.3%、85.51%😊。 最新披露的半年报显示，今年上半年，三只松鼠的营收为😊54.78亿元，同比增长7.94%；但归母净利润却暴跌52.🎉22%，仅录得1.38亿元；扣非净利润更是下降77.75%，😀仅为0.51亿元。 对此，三只松鼠将利润变动的原因归咎🤩于：坚果原料成本上涨，影响毛利率；部分线上平台流量结构变化，😊费率有所提升；线下分销加大市场费用投入，加速日销品布局及终端😀渗透；新增物业折旧及摊销费用上升。 雷达财经了解到，上😂半年，三只松鼠主要产品坚果的毛利率为23.91%，同比下降2🤗.64个百分点。 受推广费用增加的影响，公司的销售费用😘达11.19亿元，同比增加25.11%；受新增折旧及摊销费用🚀影响，管理费用达1.56亿元，同比上涨57.89%。 😎主要产品毛利率的下滑叠加部分费用的大幅上涨，成为侵吞公司利润😎的重要因素。 进一步拆解三只松鼠的销售费用，上半年，公⭐司在推广费及平台服务费上投入7.61亿元，同比增长约1/4。🎉而2022年至2024年，公司更是累计在平台服务及推广上投入😊近30亿元，高额的营销推广费用正持续蚕食着公司的利润空间。 😢 更为严峻的是，今年上半年，公司经营活动产生的现金流量净😊额由上年同期的0.39亿元转为-3.77亿元，同比断崖式下跌😘1075.08%。 而这也是公司的该项数据，自2017🙌年以来首次在中报中告负。对此，三只松鼠解释称，这一暴跌“主要🚀系本期经营性采购增加所致”。 截至上半年末，三只松鼠资👏产负债率为39.04%，处于行业相对较低水平，整体负债压力可🙌控。 但在赴港IPO的关键节点，公司交出这样一份并不算😍亮眼的半年报，难免会削弱资本市场对其发展前景的信心，也为其后👏续的资本化进程增添更多的不确定性。 昔日百亿“松鼠老爹😘”，今朝跌出创富榜 身为三只松鼠这艘商业巨轮的掌舵者，😘章燎原的战略抉择宛如舵手把控航向，对公司的发展轨迹有着深刻且😍长远的影响。 公开资料显示，章燎原1976年出生于安徽🙄绩溪。受经商表哥的影响，中专毕业后的章燎原曾尝试过摆地摊、开💯冷饮店、卖光碟等生意。 然而，现实却如冰冷的潮水，一次😁次将他的创业梦想冲得七零八落。但挫折并未磨灭章燎原的斗志，反🤯而成为他成长的垫脚石。 2003年，章燎原进入安徽詹氏🤔食品股份有限公司。他从基层业务员做起，凭借敢闯敢拼的劲头与精🌟准的市场判断，一路晋升至董事总经理的位子。 在詹氏工作🎉期间，章燎原将詹氏山核桃采取细分品类突围，并定位于徽派文化，⭐2010年实现销售近2亿元。 2011年，马云提出的电😉商零售理念如同一盏明灯，照亮了章燎原前行的道路。受到激励的章🌟燎原，在詹氏创建坚果子品牌——壳壳果，并提出细分品类品牌以及🚀15天新鲜坚果概念。 由于赶上了电商发展的风口，订单很🙌快便如雪花般朝章燎原飞来，壳壳果借此成为电商界的一匹黑马。而🌟凭借壳壳果所取得的亮眼市场表现，章燎原也被外界送上“壳壳老爹😍”的称号。 “从20岁到26岁，我什么生意都做过，都没😁有成功。27岁到36岁，我把所有的时间都给了一家企业。这个过😜程让我学会了很多东西，然后才在这个平台上找到互联网这样一个机👍会”，回忆起创立三只松鼠前的职业生涯，章燎原满是感慨。 😂 2012年2月，章燎源和几位志同道合的伙伴在安徽芜湖正式创😊办三只松鼠。公司成立后的第二个月，三只松鼠便凭借独特的商业模⭐式和发展前景吸引到了IDG资本的目光，顺利获得150万美元的🔥天使投资。 然而，创业的道路从来都不是一帆风顺。创业初😎期，三只松鼠起步仍十分艰难。 在人才和资金都缺乏的情况💯下，章燎原并没打算将品牌策划和设计交给外包公司，因为他相信要😀诞生一个优秀的品牌，必须亲自全身心投入到品牌策划中，而作为一😉个优秀的品牌营销者，必须要亲力亲为做好品牌的每个策划环节。 👏 为了扩大客户规模、提升客户体验，章燎原独辟蹊径，开创了😴一套别具一格的用户服务模式：品牌客服被赋予“鼠某某”的昵称，❤️他们一律管买家叫“主人”，并在送给顾客的包裹里放置果壳袋、纸😎巾、封口夹等小礼物。甚至，他将其积累的经验总结为一本上万字的👏“松鼠客服秘籍”。 在管理上，章燎原则倡导“无为而治”😂，他坦言自己更多是感染员工，而不是“管”。在他看来，员工要的🤔是自我价值实现、存在感，“我们通过平常的一些分享、培训、讲话😉、沟通，去激发他们的热情，让他们有梦想，有奋斗和创业的欲望”🤩。 凭借这套独特的互联网思维和管理模式，三只松鼠创造了😊惊人的增长：在淘宝天猫商城试运营上线仅60多天，品牌便在天猫😴坚果类目销售中一跃成为第1名。 同年11月11日，首次🥳参加“双11”大促的三只松鼠，日销售766万，名列食品电商销😊售第一名。2013年，公司的全网年销售额更是突破3亿大关。 💯 此后，三只松鼠在章燎原的带领下，业绩一路飙升。同花顺i😆Find数据显示，2014年至2018年，三只松鼠的营收从9😘.24亿元一路暴涨至2018年的70.01亿元，成为了中国零😢食行业名副其实的龙头玩家。 2019年7月，三只松鼠迎🌟来又一高光时刻，其在深交所成功挂牌上市，借此摘得“国民零食第🤗一股”的桂冠，成为资本市场和消费者瞩目的焦点。 202😂0年，三只松鼠的股价一路飙升，一度创下87.65元/股（前复💯权）的新高。同年，章燎原也凭借103.2亿元的身家，在当年的👍《新财富杂志500创富榜》上位列第305位。 然而，商😜业的浪潮总是变幻莫测。巅峰过后，三只松鼠迎来了数年的低谷期。🤗疫情之后，三只松鼠的业务开始萎缩，股价也总体呈下降趋势。 🙄 截至9月26日收盘，三只松鼠的总市值为96.64亿元，较😂高点缩水超250亿元。而章燎原的名字，也从《新财富杂志500💯创富榜》上消失多年。 尽管凭借多品牌战略积极扩张，公司😜近来的营收有回暖迹象，但从最新财报来看，公司盈利能力下滑的问😆题仍不容忽视。 有关三只松鼠后续的发展，雷达财经将持续⭐关注。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多