9月29日，被誉为科创板“模式动物第一股”的南模生物（688🎉265.SH）召开今年新一届的董事会，而在这次董事会上，迎来🤔了公司上市后首次核心管理团队“大换血”，公司实控人之一的王明😡俊未能连任总经理一职。 这一结果在几天前的临时股东大会🔥上早已埋下伏笔，原本属于例行动作的股东大会，南模生物却将其开⭐成了董事会“宫斗”的公开秀：审议的11项议案中，涉及未来三年⭐规划、管理层稳定等5项核心议案当场被驳回，其他诸如修订治理制🙌度等轻量级议案也均是艰难过关，现场一片“刀光剑影”。此前，针🤩对公司一系列非常规的动作，上交所就曾在9月12日晚给出监管问🤔询函，“内讧”的标签也迎头而至。 南模生物曾是中国生物😁医药创新链条上的关键一环，也是炙手可热的“模式动物”赛道上的😍新锐企业。谁料上市后却迅速陷入亏损、股价破发、战略摇摆的泥潭🚀。笔者研究发现，其困境背后的诸多因素当中，最令外界关注的是其😁一度“看似稳健”的治理设计：双实控人制度。 公司两位元😂老：董事长费俭与总经理王明俊，此前通过一致行动协议共同控制控😘股股东砥石咨询，进而控制上市公司。这种“双话事人”结构，曾为😎公司带来技术与市场的互补，并有过短暂高光时刻，却在上市后迅速😡演变为治理僵局、战略撕裂、组织内耗的源头。 如今，随着🔥一场看似程序性的换届演变成“左右互搏”式公司治理“反面教材”🥳，也正在将这家细分赛道的明星公司推向未知的十字路口。 😉“双话事人”架构缘起 南模生物的“内斗”之所以吸引监管🔥机构与市场的高度关注，核心原因在于其主营的模式生物业务，恰好🤩处于当前火爆的创新药产业链中。 这家成立于2000年的😘企业，核心业务围绕基因修饰动物模型及相关技术服务展开，并且已😢搭建起一套以模式生物基因组精准修饰、基因功能表型分析、药物筛😡选与评价的技术平台。而这些业务，正是创新药研发过程中不可或缺🤯的 “基础设施”：创新药从早期靶点发现到后期临床试验，每一步❤️都需要可靠的研究模型来验证效果、排除风险，南模生物提供的模式🙄生物，就是这样的“活的试剂”——它们被用来模拟人类疾病状态，🚀帮助科研人员验证药物靶点是否有效、测试候选药物的安全性与疗效😎，甚至优化给药方案。在众多模式生物中，小鼠因与人类基因组高度😁同源的独特优势，成为创新药研发中应用最广的载体，南模生物的核🥳心业务也多以小鼠展开。 不过，在公司成立的前12年里，😜公司的业务基本还是围绕在利用模式生物开展基因功能研究的阶段，😅尚未实现突破性的跨越。 南模生物的发展转折点是在201🔥2年，crispr技术的诞生突破了物种限制、基因编辑效率高、😘操作简便、成本较低，使得大规模创制基因工程小鼠模型成为可能，😉也让产品化小鼠模型的市场空间瞬间被打开，南模生物迎来了前所未🤩有的发展机遇。 机遇同时伴随着挑战，当时急需快速扩大业🤔务规模的公司，迫切需要一位在企业销售端拥有丰富资源和实战能力🔥的核心人才来牵头拓展市场。此时，拥有多年外资药企销售背景的王😆明俊进入了公司的视野——起初他只是计划创业并代理南模生物的产🙌品，而在与公司当时的管理层深入沟通后，做出了降薪加入的决定。👏 入职后，他迅速搭建起销售团队开拓市场，借助公司此前在🌟技术上的积累，在三年内完成了4000万元业绩目标，在公司内部😜奠定了重要的地位。正是2012年的这次关键的人才引进，为后来😂公司“双话事人”的决策机制播下了最初的种子。 展开全文😀 良性运转期的短暂高光 南模生物的 “双话事人”🤩 结构并非自始至终都处于失衡状态，在其运转初期，一度实现良好😊运转，更成功推动公司踏上资本市场道路，迎来了一段短暂的黄金发🎉展时期。 时间来到2014年，南模生物进行改制，成为公😎司决策机制调整的重要节点。 由于王铸钢将股权转给砥石咨😘询，直接推动了公司决策主体的变化——从王铸钢、费俭、匡颖、王👏明俊的四人共同决策的机制简化为费俭、匡颖、王明俊组成的 “三😜人委员会”，三人也通过签订《一致行动人协议》成为当时公司的共😍同实控人。 在这一阶段的三人决策架构中，匡颖凭借 “善🔥于化解矛盾” 的角色，成为平衡科研端费俭与销售端王明俊的关键⭐纽带，并成功协调了费俭和王明俊在股权激励上的第一次冲突。 🎉 2018年1月，匡颖因病离世，这一“矛盾调解者”角色的缺😴失，给公司决策机制带来了新的挑战。为了避免决策机制陷入失衡状😴态，公司引入费俭的学生孙瑞林组成新的“三人委员会”。 🤗与此同时，尚处于共同奋斗期的费俭和王明俊，在2019年、20🔥20年、2021年分别签署了《一致行动人协议》及两份补充协议😜，最终明确约定双方无法达成一致意见的，以费俭的意见为准。 😅 值得注意的是，孙瑞林并未被纳入一致行动人范围——换句话说🙌，南模生物决策机制中的 “润滑剂” 角色，此时已实质性缺位。😅 尽管上述一系列协议的签署暂时掩盖了决策僵局有可能带来😍的风险，却为后续两人的对立埋下了潜在隐患。 2018年👏底，科创板正式推出，为南模生物带来发展机遇。在股东们的支持下😀，公司管理层达成关键共识——冲击科创板，实现公司资本化突破。😎这段时期，双方分工明确：王明俊主导业务梳理、中介机构对接与路😴演推广，费俭负责技术背书与合规配合。 南模生物的“双话👍事人”模式也在上市筹备阶段逐渐清晰成型，在共同努力下公司最终😀于2021年12月28 日成功登陆科创板，成为A股“模式生物😆第一股”，这也是“双话事人”决策机制的一个高光时刻。 😁南模生物成功登陆资本市场，也彻底奠定了费俭和王明俊双实控人地👏位。 沟通桥梁断裂，架构走向失衡 其实对于费俭和⭐王明俊来说，“润滑剂”角色的长期缺位本就存在隐性风险。当“双🌟话事人”决策机制的蜜月期褪去，两人在经营理念上出现相悖，这套💯机制潜藏的弊端便会逐渐暴露，甚至成为阻碍决策推进的隐患。 😆 据知情人士向笔者提供的材料中显示，2020年费俭曾提出在😅湖北十堰竹溪县（全国贫困县）建立动物设施，用于生产基础品系，🙌核心考量是 “贫困县政策支持与低成本优势”。王明俊则从商业发😡展逻辑出发提出意见：贫困县缺乏生物医药产业基础，难以招聘到专😜业技术人才；政商关系复杂，后续运营风险不可控；且远离北上广等🔥核心客户群，小鼠运输和销售成本高（大部分超过8周龄未售出需处😴死），不符合行业运营规律。最终，该事项未获得董事会内部支持。😊 上市之后，双方冲突更是不断，且有愈演愈烈之势。 😘 信息化建设上，双方均认同需加大投入，但路径对立。费俭主导引😅入北京魔方网表，主张“付全款”，称其灵活无需IT人员；王明俊🔥则建议加强IT团队、选用友等大服务商，建议按开发进程分期支付🔥。最终按费俭方案推进，公司信息化周期延长、费用大幅增加，且出🥳现系统不稳定的问题，部分部门甚至另采用友系统使用，最终导致公⭐司IT能力薄弱，而双方对此事的归因各执一词。 人员优化🌟方面，2023年王明俊因公司亏损提出优化方案，遭费俭反对，费👏俭还索要“总经理一票否决权”，律师认为不符合上市公司章程。2🙌024年一季度亏损的业绩让王明俊再推优化，费俭继续反对。但为😉了业绩王明俊在再次沟通未果的情况下，在职权范围内裁员70人（🌟含费俭学生），最终节省公司400万费用，且帮助公司2024年👍底扭亏为盈，2025年半年报扣非后盈利。费俭则认为上市后考核🌟方式变更，人员盲目扩张，凸显管理短板。双方从理念分歧转向权力🎉对抗。 基地扩容争议中，2023年12月董事会通过4亿😅元琥珀路基地改扩建方案，2024年9月费俭以该方案投资大、耗🔥时长为由，提议去金山买厂房建动物房，遭王明俊反对后费俭要求财🙌务测算并提交董事会内部讨论重审，最终董事们因投入相近，倾向琥⭐珀路方案，费俭提议未获得支持，双方的矛盾开始进入公开化的前夜😎。而因为这个插曲，公司的基地扩容交付日子延后半年。 多😢次理念分歧已直接影响公司业绩，令本就承受行业下行和疫情冲击的🔥企业雪上加霜。从2022年至2025年第一季度，公司的扣非净🤩利润一直亏损，股价也长期处于严重破发的状态，公司的经营压力急❤️剧增大。 南模生物的“内斗”，更使公司错失追赶同赛道竞🤯争对手的关键窗口： 曾在公司上市时几乎处于同一起跑线的百奥赛😊图，如今市值已突破百亿，目前还在全力冲刺“A+H”两地上市，😢如果成功将进一步甩开南模生物和其之间的距离；而晚于南模生物上🥳市的药康生物早已经开始盈利，海外市场拓展势头迅猛，并且市值和🤯营收也已经超过南模生物。 治理撕裂下的反噬 业绩❤️压力与同行反超未能使南模生物重新统一目标，反而导致两位实控人🥳的矛盾彻底公开化。“双话事人”决策机制的弊端彻底暴露，还引来😆监管机构火速关注。 2025年4月，南模生物发布的一则🚀公告，打破了公司管理层内部表面的平静：费俭与王明俊解除一致行💯动关系。值得注意的是，2024年12月27日，两人才续签了《👍一致行动人协议》。短短半年后突然解除，引发外界对公司控制结构👍稳定性的质疑。公司对此解释为“一致行动的阶段性使命已完成”，😆解除是“为了提升决策民主性，充分发挥双方积极性”。 尽😅管保荐机构同意了这一决定，但仍提示风险：未来在股东大会及董事😉会决策中，两人意见可能出现分歧，进而影响公司控制权的稳定。果😴然，两个月后的董事会换届进程印证了这一担忧。 2025😉年5月，公司原定在年度股东大会上完成董事会换届，并将董事会席😉位从9人增至11人。然而，这一常规操作最终演变为持续数月的拉😀锯战。因“候选人需进一步讨论”，相关议案被取消，董事会换届被💯迫延期。 接下来的6月至8月期间，浦东科创集团旗下平台😊通过“协议转让+集中竞价”的方式增持南模生物，持股比例从2.⭐77%攀升至18.50%。 2025年8月，控股股东砥🎉石咨询（持股35.62%）提请召开临时股东大会，审议董事会调😘整换届等议案。但该提议在董事会内部遭到强烈反对：王明俊以“未😍提前知情，损害股东权益”为由投下反对票；多位董事则认为“股权👍变动后应充分沟通，不宜仓促行事”。但最终议案还是以5票同意、😴3票反对、1票弃权的结果勉强通过，股东大会定于9月23日召开😀。 公司内部矛盾的持续外显，也引来监管关注。9月12日😊晚，监管部门就董事会换届事项向南模生物火速下发监管函。 😆 9月23日，公司新的董事会名单出炉，形成砥石咨询、上科投、😊浦东科创集团三足鼎立的格局。同时，从票数分布上可以发现，王明😜俊虽继续当选董事，但砥石咨询并未将票数投给他，这点也得到了知🙄情人士的证实。 9月29日，董事会选出新领导班子，实控😊人王明俊被“踢出”管理层，跟随公司上市的董秘刘雯离任，董事长😆费俭暂时代行董秘职责，公开资料显示费俭同时还在同济大学任博士👍生导师；同时，王明俊此前担任的总经理及财务总监一职由砥石咨询😍推选出的董事张春明担任，根据砥石咨询提供的简历张春明在进入砥😀石咨询前，于光伏企业协鑫集团任副总裁。 值得注意的是，🌟对于总经理的提名，王明俊投出了反对票，董事应涛涛和独董许庆弃😁权，其中王明俊和应涛涛给出的原因较为一致：其一，张春明缺乏行🙄业经验；其二，实控人未和股东充分沟通。 尽管如此，也并😢不能阻止南模生物“内斗”大戏的尘埃落定。 至此，有咨询🚀公司人士向笔者指出：“双实控人结构在中国民营企业中并不少见，😁这种模式在公司发展初期能够发挥各自的专业优势，形成技术与市场😍的互补合力。但随着公司规模扩大，特别是登陆资本市场成为公众公😉司后，若缺乏清晰的权责界定与有效的制衡机制，实控人之间的理念🌟分歧就可能演变为决策僵局，最终拖累公司发展效率。” 南😀模生物这场持续多年的“内斗”，已经成为科创板上市公司治理领域😍极具警示意义的 “反面教材”。 它以一个个鲜活的案例证明，即😍便是“无个人恩怨”的事业伙伴，一旦在经营逻辑、战略路径上形成😆根本性分歧，且缺乏制度化的矛盾化解通道，昔日的互补优势便会异👏化为治理内耗的源头。 当前，随着全球范围内创新药研发热😁度上升，模式动物市场正成为新的增长点。根据Frost & S😴ullivan预测，中国模式小鼠产品及服务市场规模在2019🙄-2024年的复合年均增长率将达到24%，2025-2030👍年为19%，2030年市场规模有望达到236亿元。 新😂的领导班子是否能带领南模生物抓住机遇，帮助上市公司在2025🙌年实现全年扣非净利润扭亏为盈，不得而知。(本文首发钛媒体Ap❤️p，作者 | 曹晟源，编辑 | 刘敏)返回搜狐，查看更多

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秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

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邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

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文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多