文 | 互联网怪盗团 文 | 互联网怪盗团 我对💯户晨风了解的不多，始于他创造的那两个惊世骇俗的词汇：“苹果人😂VS安卓人”。短短几个星期之内，以“苹果”指代高端、“安卓”😢指代中低端的说法，如同怒火燎原一般传遍了全网。用不着去刷户晨🎉风本人的短视频账号，我也能在微博、知乎、小红书……上面，天天🤗刷到网友对他的评价。当时有人预言，再这么发表群体性歧视言论，😀被封只是时间问题；我表示赞成，只是我不知道他被封的这么快。另😀外，至今我们还不知道户晨风的被封到底是什么性质，毕竟他在各大🤔平台的账号尚未明确显示“封禁”。 户晨风这个人，莫名其🤔妙地让我想起了多年前的一个微博小网红“菜市场经济学家”（后改😂名“财上海”“财宝宝”）。此人原创或二创了很多争议性极强的言😉论，根据我的记忆，援引如下： “京沪永远涨”。（注：不🤗清楚是否其原创，如果是的话，太厉害了） “凡是⭐预测房价下跌的都是买不起房的卢瑟。” “上海老😅克勒的生活最幸福，硬盘就干瞪眼吧。” “这几年😊我们越过越舒服，骂我的人都是在给我们打工。” 🤗 “京沪永远涨”。（注：不清楚是否其原创，如果是的话，太厉🤔害了） “凡是预测房价下跌的都是买不起房的卢瑟。” 🔥 “上海老克勒的生活最幸福，硬盘就干瞪眼吧。” “这❤️几年我们越过越舒服，骂我的人都是在给我们打工。” 可想🌟而知，每当这种言论登场，总是会引发狂风暴雨一般的骂声，但这并😊不妨碍他的粉丝像狂风暴雨一般增长。刚才我看了一下，“财宝宝”😆的微博账号仍有223万粉丝，只是影响力大不如前——并不是因为😆大家讨厌他的言论，而是因为这几年房价确实大跌了，他却还在鼓吹😡“没买房的人不能嫁”“家里房子越多越是稳拿”，落后于当前版本😊的幅度过大，失去了话题价值。 从第一印象看，“财宝宝”🔥和户晨风的人设差异极大：前者自命为“上海老克勒”，妥妥的市场🚀经济受益者；后者自命为“从草根奋斗出来的成功人士”，虽然后期😎越来越炫富但仍不改所谓“草根”本色。然而，从这两个人身上，我🤔看到了惊人的一致性——制造歧视性话题，对人群实行赤裸裸的财富😜歧视，毫不掩饰对“卢瑟”（普通人）的藐视。“财宝宝”简单粗暴😘地把人群划分为“有房子的”和“没房子的”，手段不够高明，过气😉速度很快；而户晨风更富技巧地把人群划分为“苹果人”和“安卓人😆”，更具技术含量和话题性，于是直接登上全网顶流宝座。 😉从理论上讲，户晨风不该红，当年的“财宝宝”也不该红啊？毕竟这🙄个世界上大部分人是没钱的，没钱的人在他们眼里就该被踩，连一句🎉安慰或鼓励的话都轮不到，大家失心疯了去关注他们？可是恰恰相反🌟，假若户晨风这次没翻车，我估计他成为全网年收入最高的大V之一😍只是时间问题。我的朋友圈只有两三千人，可是其中关注他的人，何💯止上百！这到底是怎么回事？下面是我的一点总结，未必正确，谨供🚀参考： 展开全文 首先，在这个移动互联网和社交媒😂体的时代，你不需要取悦所有人，只需要团结一小撮基本盘就够了。💯不管在什么平台，拥有百万粉丝都堪称大V，拥有千万粉丝就堪称顶🤗流——而这仅仅是主流平台DAU的一小部分而已。只要你确定人群😀当中有1-3%的人能被你稳定触达和打动，你就已经成功了，没必🔥要把时间花在团结其他大多数人身上。换句话说，在这个时代，“不🚀被人讨厌”没有任何意义，只有“被人喜欢”才有意义。如果被95😴%的人讨厌能换来被剩下的5%疯狂热爱，绝大部分KOL会毫不犹🙄豫地做这个选择。 其次，绝大多数“普通人”真的那么讨厌🚀户晨风或“财宝宝”吗？我觉得恐怕有半数是真的讨厌，剩下半数未💯必。在上海有房的是少数，用苹果手机的是少数，每月交三五万所得🌟税的更是少数；但是做不到的人照样会向往。尤其是年轻人，或者觉😆得自己还能奋斗的中年人，始终会对“成为上流社会一员”抱有幻想🥳。面对货真价实的土豪，正常人会有三种态度：打土豪分田地，努力❤️进入土豪行列，以及彻底的吃瓜或无视。除了第一种受众不属于户晨🤩风，后面两种都是可以争取的。所以，他的潜在基本盘规模远远比看😡起来更大。 再次，户晨风精准地掌握了短视频时代的传播精❤️髓——提出短小精悍的概念，“以片面求深刻”。把人群分为“苹果😉人”和“安卓人”，从传播学角度看简直是一个天才的构想！遥想十🤗多年前，当“菜市场经济学家”开始鼓吹“京沪永远涨”时，这个短😆短五字的口号也蕴藏了无穷的传播能量，一直传到2021年才真正🤗破产。不管对于微博还是抖音来说，超过十个字的口号都缺乏传播价🤔值。越短越响亮越好，引起争议就对了！ 当然了，户晨风所😉营造的具体人设：底层出身、当过蓝领工人（甚至多次当不下去）、😆依靠个人奋斗成为网红并跻身“上流社会”，也带着极强的感染力和🤩鼓动性。如果这是计划好的，那是一个相当成功的剧本；如果是误打👍误撞经营出来的，那就是他运气极佳。大约十年前，社交网络最流行😡的人设是“比你出身好，比你聪明，真的还比你努力”（我还记得这🤔个标题最早是怎么出来的）；现在早就不流行了。哪怕是美国现任总😜统这种确实“出身好、聪明、努力”的人，都要努力把自己打扮成一🔥个粗俗的草根人士。互联网时代的版本更新速度过快，平均每两三年😂一次小版本更新，五至十年一次大版本更新，凡是跟不上的就会被淘🌟汰。能够屹立多年不倒的顶流无不善于自我更新，至于具体技巧就是😡另一个话题了。 附带说一句，户晨风的影响力远远超出了社🤯会底层、草根、年轻人等圈层。不止一个从事着高大上职业（例如互⭐联网大厂或基金经理）的朋友主动对我提起他，主动看他的直播，并🌟提出赞成或反对的评论。以户晨风为代表的所谓“社会向”网红，正😴在非常扎实、潜移默化地影响着所谓白领精英阶层（其实是“伪精英🎉”）的思想。或许自诩专业的白领仍会认为“我看户晨风纯粹就是玩👍儿，工作当中不会受影响”——但是“苹果人VS安卓人”之类的思🔥想，正在深刻地浸透到他们做的PPT、写的研究报告、回的邮件当😜中，可能连他们自己都没有意识到。 在这个时代，所谓“娱😆乐向”和“严肃向”内容之间的差异正在迅速消弭。所有内容都混在😴一起了，所有表达都是娱乐表达，人们习惯于以娱乐性的方式学习“🌟知识”、改造世界观。严格意义上的“学习”正在过时，大部分人只😉是假装自己还在以传统方式学习。如果有人觉得户晨风是自己的什么🤯“人生导师”，我不会感到奇怪。尽管我对他的观点不敢苟同，但无😡论他被封多久，他都堪称一个自学成才的“沟通奇才”（注：中性词😅），恐怕只有老罗和辛巴足以与其相提并论。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多