文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 | 刘宇翔😂 文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 |😊 刘宇翔 小米汽车迎来“大考”。 9月19日，小😊米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽😀车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备😢案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025🤯年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887😢辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA700😍0MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计9846🙌2辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBE😜VR2车型，共计18425辆。 根据国家市场监督管理总🙌局公布的召回信息，本次召回的原因在于“车辆在L2高速领航辅助😅驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可😴能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。😂” 此次召回无需返厂维修，通过OTA技术远程推送软件更😅新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速😁度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和😉可靠性。 但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编😉号规则与编号应用》，召回编号中的代码S 表示安全缺陷，代码I😀 代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车🙄产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，😀此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自😘觉搞的软件升级版本更新。 当然，无论何种方式，召回真正❤️的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的“必修课”。可供参😴考的是，特斯拉作为OTA召回的先驱，在2024年就通过这种方🚀式处理了多起召回，涉及车辆数量高达339万辆，几乎全部与自动😜辅助转向的“误用风险”相关。 01 官方通告里并🙄未点明代码I 中的“调查”是关于什么事故的调查。 可以⭐回溯新闻的是，2025年3月29日，一辆开启NOA智能辅助驾😜驶的小米SU7在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃🤯，造成三人不幸遇难。 据小米官方通报，“事故发生前，该🌟车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶😉。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆❤️检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾🌟状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞🚀，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。” 这😀就是说，事故发生前，车辆在NOA智能辅助驾驶状态以116km😁/h的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速😡，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从116km/h降速至97k👍m/h，这过程中，第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人工驾👏驶状态。 事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴⭐露了当前L2级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况🔥的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。 👍 展开全文 就在该召回计划公布的两天前，17日，工😂信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 |😡 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（😢征求意见稿））强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，😘标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、😜功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要😡求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境⭐的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆😂等目标的探测与响应能力试验。 新国标对组合驾驶辅助系统😘试验提出了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章节😍的“手部脱离试验”、“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验💯”，该测试条件、场景几乎1：1复刻了“3·29爆燃事故”现场🥳。 从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码😉I 的由来。 事实上，这并不是小米汽车第一召回。202😀5年1月24日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案🙄了召回计划，决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年😊11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计3.09万辆😉。 当时小米汽车表示，“本次召回范围内部分车辆在L2高🤔速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预🥳警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在😊安全隐患。” 两次召回都是事因 L2高速领航辅助驾驶功😘能。 02 小米汽车召回以及新国标公开征求意见，🤩直指L2高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智😂能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实😉之间的巨大落差。 在过去几年中，“高速公路开辅助驾驶，😎驾驶员可以不管”几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在SU7😴的营销中强调其NOA（Navigate on Autopil😘ot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现”准自动😂驾驶”体验。 类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现😎。 今年5月26日，”余承东开车睡觉”事件就是一个典型🙌例证。华为常务董事余承东在驾驶问界M8时被拍到低头看手机近2😀0秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使🥳用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对L2级辅助😢驾驶功能安全边界认知的模糊性。 更为严峻的现实是，虽然🤩交管部门曾多次提醒，L2级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控🙄和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并对”高😴阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费😴者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。 “3·29爆燃😊事故”对L2安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。😁 毕竟，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车⭐新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为6💯2.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 面对电动车😁越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速😁大于10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟5 s，系统🤯应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾👏驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟10 😉s 发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HO😊R 后最迟10 s 升级HOR。 新国标的即将出台，无🙄疑意味着L2级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场😆秩序，防范安全风险。 今年 4 月，工信部在智能网联汽🤩车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要🤔充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施😡，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一😀致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 ⭐ 此外，今年 8 月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产❤️品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也🙄明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级👍、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸😍大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联😘新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不😘得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能💯，防止驾驶员滥用。 这些要求和措施将建立起愈发紧密的安😢全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。👍 03 实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要🌟造好车，造安全的车。但当前L2级辅助驾驶向L3级有条件自动驾😅驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。 从算力需求😀角度看，L2级任务如自动泊车、城市NOA需要数十至数百TOP🔥S的算力支撑，而L3及以上级别则需突破1000TOPS门槛，🥳以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算⭐法架构的根本性变革。 在准确性、安全性尚未达到新的标准❤️前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能😂。 此次小米汽车采用 OTA 实施召回，并申请了备案，😆可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。 ❤️在电动车时代，OTA 除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级🤔车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术👍革新，很多车企都在大力推动以VLA模型为核心的视觉-语言-动😍作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些😎模型架构、功能上的更新，都需要通过OTA进行。 尽管从😡形式上看，OTA与手机系统的“在线更新”颇有相似之处，但其中🥳的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统🤔的升级要是出了BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，😍却关乎驾驶员和乘客的生命安全。 这种需要长期维护，且性💯命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务🚀的起点。 无论是召回还是正常的 OTA 升级，都是车企🌟服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌😘形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负🙄责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各🥳种问题，这是必修课。 而新国标的即将实施，对于所有车企🤩而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营😀销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计😡、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能🤗力等将成为新的核心竞争力。 从某种意义上说，未来汽车行😜业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。 小米汽车的这次召🙌回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反😊思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出😊好分数。 从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对“召😊回”二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，🙄安全始终应该是不可妥协的底线。 小米汽车的两次召回也是🎉全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全🚀问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提🤗升负责任态度；反之，若认为OTA召回更轻松而敷衍了事，就会将🤯自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。 智能汽车强监管时代的🤯大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希❤️望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 财能圈 文 | 财能圈 10月10日晚，娃哈哈集团确认了宗馥莉辞去法人代表、董事及董事长职务的消息，距其2024年8月正式接任董事长职务仅过去14个月。这并不是这位“饮料公主”第一次辞职，这已是宗馥莉一年内第二次提出辞职。 据界面新闻报道显示，宗馥莉的辞职申请已于9月12日提交，并通过了集团股东会和董事会的相关程序。 与2024年7月那次“以退为进”的辞职不同，此次她退得彻底，办公室的灯真的灭了，没有反击宣言，更没有股东挽留。 告别娃哈哈：一场早已注定的离别 宗馥莉首次辞职发生在2024年7月，距离宗庆后2月25日逝世不足150天。当时，宗馥莉在《致娃哈哈集团全体员工的函》中直言，杭州市上城区政府及部分股东对其经营管理的质疑，致其无法继续履职。 这场辞职风波在当年8月迎来反转，宗馥莉非但没有离开，反而接替宗庆后出任娃哈哈法定代表人、董事长兼总经理，完成名义上的权力交接。 相较首次“被迫离场”的离任，此次辞职则更为彻底。从“暂时离任”到“彻底退出”，一年间的两次辞职，折射出娃哈哈复杂股权格局下宗馥莉已无力掌控大局。 宗馥莉的辞职实为多重矛盾长期积累的必然结果，其内部困局主要源于三方面。 最直接的导火索是遗产诉讼困局。2025年7月，宗庆后三名非婚生子女以存在家族信托承诺为由，在香港与杭州同步提起诉讼，要求分割价值21亿美元的信托资产及娃哈哈29.4%股权。 尽管娃哈哈官方声称此为家族内部事务，但香港高院于9月26日驳回宗馥莉上诉请求，维持资产冻结禁令。18亿美元资金流动性受限直接冲击企业战略布局。 更棘手的是，这场纠纷暴露了宗庆后生前未厘清的股权传承漏洞，其预留的股权安排既未公证也未完成法律确权，为继任者埋下致命隐患。 股权结构的先天缺陷使宗馥莉陷入“有名无实”的困境。国资持股比例远超宗馥莉个人，而职工持股会背后则是追随宗庆后数十年的老臣群体。这种“混合控股+国资参与”的股权架构，令宗馥莉的每项改革都遭遇双重掣肘。 2025年初，她拟将估值911亿元的387件核心商标转至自有控股公司，因国资方质疑“涉嫌国有资产流失”被迫终止。推进生产线自动化升级时，又因职工持股会担忧影响就业而受阻。控制权与决策权的根本错位，注定其改革举步维艰。 内部改革引发的利益版图重构加速了离职进程。接任后，宗馥莉的系列举措直指娃哈哈沉疴，关停数十家弱关联分公司及低效生产线，清退年销售额过低的中小经销商。 这些本意为优化结构的举措，却撼动了盘根错节的利益网络，被关停企业多与家族关联方有染，清退经销商瓦解了宗庆后时代的“人情利益体”，管理层换血更令元老寝食难安。 展开全文 另立门户：宗馥莉的“战略性退却” 娃哈哈的股权结构自校企改制以来便十分复杂。公司的股权由三方持有：杭州上城区持股46%，宗庆后生前持股29.4%，公司基层工会持股24.6%。 这种“三国鼎立”的格局，使得任何重大决策都需多方博弈。国资代表往往更关注政策合规与稳定，职工持股会则倾向于维护既得利益与就业保障，宗馥莉所代表的创新与变革诉求在缺乏绝对话语权的情况下，极易陷入僵局。 宗馥莉的彻底退出，与其说是失败，不如解读为在既定框架内无法破局后的主动切割。 事实上，宗馥莉辞职前已修好“后路”，早已开始布局自己的“体外版图”，其控股的宏胜集团，在2025年年初就注册了“娃小宗”等46枚全品类商标，宗馥莉的“后娃哈哈”布局早已悄然展开。该公司旗下已陆续整合了她在饮料、包装、营销等领域的多个关联项目。 值得注意的是，宏胜优品旗下的饮料品牌“KellyOne”在高端水及定制化饮品市场表现亮眼，与娃哈哈的传统产品线形成了差异化竞争。 宗馥莉的宏胜系公司9月披露的文件显示，其已启动品牌切换预案，2026年起将全面启用“娃小宗”品牌替代原有商标。这种“体外孵化新品牌”的操作，既是对商标使用权受限的被动应对，也暗含着脱离旧体系束缚的战略考量。 宗馥莉的“战略性退却”或许不是败局，而是另一种开始。她手中握有的宏胜饮料集团已成为宗馥莉的新阵地，这里没有国资股东的掣肘，没有商标使用权的争议，也没有老臣的牵制。宏胜集团这一“体外帝国”，年营收超100亿的体量足以支撑“娃小宗”的培育。 此次辞职后，宗馥莉将全身心投入新平台的运营，其目标显然是打造一个完全由自己掌控、符合其商业理念的“新王国”。 未来走向：娃哈哈与宗馥莉的双重变局 宗馥莉的困境是中国家族企业传承困境的缩影。第一代企业家多靠“强人治理”和模糊的人情关系维系企业运转，这种模式在草莽创业期成效显著，但却给第二代留下了“接力”难题。即股权架构缺乏法律保障、职业经理人体系未建立、新旧战略难以衔接。 对比方太茅氏父子的“三三制”传承，通过“带三年、帮三年、看三年”的渐进式放权实现平稳过渡，美的何享健引入职业经理人方洪波的“控股不控权”模式，娃哈哈的传承显然缺乏提前规划。 宗庆后生前坚持的“三不原则”（不上市、不融资、不贷款）虽造就了企业早期的稳健，但也使其错失了建立现代企业制度的最佳时机。 对于娃哈哈而言，宗馥莉的离去留下了三大亟待解决的悬念。 其一，接班人选择直接决定企业走向，是从内部老臣中提拔，延续传统经营模式，还是引入外部职业经理人，推动市场化改革，亦或是等待家族矛盾平息后宗馥莉回归，都将影响这家民族企业的命运。 其二，品牌战略面临抉择。继续依赖“娃哈哈”这一国民IP，需平衡各方股东利益以解决商标使用权问题，若重新选择其他品牌，则要突破消费者情感壁垒和农夫山泉等巨头的围剿。 其三，经销商与员工信心的重建迫在眉睫，2025年销量已降至去年同期的80%，如何修复渠道关系、化解老员工不满，是维持企业基本盘的关键。 宗馥莉的辞职，标志着娃哈哈正式步入“后宗时代”，这也将同时重塑娃哈哈的发展轨迹与行业格局。对宗馥莉而言，这或许是卸下重担的开始，离开娃哈哈的围城，或许才能找到真正的自己。返回搜狐，查看更多