文 | 斑马消费，作者 | 陈碧婷 文 | 斑马消费，🤗作者 | 陈碧婷 儒意收购万达电影后，市场一度质疑这场🤩宏大交易的价值。 交易达成后，万达电影、中国儒意业绩下😆降甚至是亏损；此前颇多经典的两大电影公司，近年也并未推出新的🥳重磅，甚至在接下来颇为关键的十一档中，几乎没什么存在感。 🌟 不过，儒意系掌舵人柯利明，并非严格意义上的电影人，而是一😢位文娱产业的投资人。他以影视业务入圈，近年却带领儒意布局游戏😡业务，今年还投资了潮玩产业。收购万达电影后，中国儒意先后投资👍游戏公司有爱互娱、北京永航，潮玩品牌52TOYS，以及快钱金🌟服，初步构成文化+科技+金融的产业版图。 市场不用焦虑😎，柯利明用儒意和万达电影编织的IP大网，也许很快就能迎来丰收👍时刻。 蛇吞象 万达电影的高峰和儒意影业的起步，👍都发生在那如梦似幻般美好的2013年。 那时候，万达院😍线在中国市场已经坐上了头把交椅，便计划朝影视行业纵向发展，以😁及横向开启出海扩张。 当年9月，号称投资500亿元的青🥳岛东方影都开工，展示出了万达在影视制作与投资上的雄心。年底，👍万达文化板块旗下最重要的海外资产，AMC院线在美股上市。万达🤔院线因为国内上市流程等原因，则要等到一年以后才登陆了A股市场😅。 那个时期，影视行业的明星公司是华谊兄弟和光线传媒，🌟2012年国产电影票房榜靠前的几部作品，几乎被它们包场。 😉 2013年，一家电影新势力，杀了进来。知名演员赵某转型导😁演的第一部作品，《致我们终将逝去的青春》，成为当年五一档的大😁热门，狂揽7.19亿元票房，成为当年的国产片票房亚军。 👍 这部电影的投资方，都是几家新面孔，其中就包括柯利明的儒意影🤩业，这也是他投资的第一部电影。 尽管，在此之前儒意已经❤️投资了《铁齿铜牙纪晓岚4》《琅琊榜》等多部电视剧，但直到柯利💯明摘下影视皇冠上的那颗珠宝，才让电影行业正式认识了他。 😡 自此，柯利明带领儒意影业异军突起，通过《老男孩猛龙过江》《😎小时代4》《你好，李焕英》《独行月球》等一系列口碑、票房双丰🤔收的作品，跻身主流电影公司之列。 老大哥万达院线201😅5年上市，但谋划多年的影视业务注入计划，迟迟未能成功。另外，😀万达院线背后，王健林的万达系，正在进入水逆周期，直到2017😆年与融创富力的世纪大交易，才赢得几年的喘息机会。 20😉19年，缩减合并范围后，万达影视注入万达院线。完全体的万达电👏影，即将开启自己的新征程。正是在这个阶段，万达培育出了自己的😀王牌IP唐探系列。 然而，几年之后，因万达商管上市受阻🙌，以及市场的全面转向，万达系陷入更深的危机之中。王健林不得不😂割肉自救，这一次，居然也包括了万达的面子业务——万达电影。 🎉 展开全文 2023年前后，王健林旗下公司分批向柯🥳利明和中国儒意转向万达电影股权。到2024年初，柯利明取代王🔥健林成为万达电影的实际控制人。近期，王健林的一致行动人再度减🤩持万达电影，大有完全退出之意。 中国儒意，这个影视行业😁绝对的新手和外来者，为何能吃下老牌巨头万达电影？柯利明，到底👍是何方神圣？ 电影资本人 当影视行业都在问“柯利😡明是谁”的时候，往往意味着故事没有这么简单。但是，大众能看到🎉的，往往是标准答案。 柯利明1982年出生于“学霸聚集👏地”湖北黄冈，初中毕业后就远赴澳大利亚求学，主修风险管理学和😊货币银行学，毕业后在香港的对冲基金担任高级分析师。 2😁008年，金融海啸来袭，“内忧外患”之下，柯利明转行接手哥哥😀柯久明的广告公司。经营过程中，他通过分析，发现影视娱乐行业的❤️市场机遇，便果断投身其中。 柯利明的自我认知是，“我从👍来不会定义自己是一个电影人，我是一个投资人”。 这种经🤔历，也为后面所有的故事埋下了伏笔。儒意几乎是中国影视行业，资😅本化故事最丰富、最曲折的公司之一。 2014年之后的那😎几年，A股上市公司跨界影视、游戏成为一时热点。因为有《致青春😊》等成功作品，儒意影业也成为热门标的，先后与富控互动（已退市😅）、天神娱乐、吉翔股份、杉杉股份等A股上市传出绯闻。 🥳屡战屡败后，心灰意冷的儒意影业，南下港股，2021年借壳恒腾🚀网络，成为如今的中国儒意。值得一提的是，恒腾网络原为恒大旗下👍的互联网产业运作平台，并得到了腾讯的大力支持。 两年后😡，柯利明与中国儒意吞并万达电影。儒意从一家影视行业新秀，彻底🔥成长为行业巨无霸。 万达电影旗下万达院线，已经连续16🤩年位列中国市场第一；截至目前在350个城市拥有700家直营电🤗影院。今年上半年，全国票房TOP100的电影院中，万达影城占😘了51家，比去年同期增加4家；TOP500影院中，占了246🙌家，增加30家。 万达电影旗下万达影视，拥有唐探系列、🤔误杀系列等多个经典IP，深度绑定近年的热门导演陈思诚。 🙄 况且，这种影视行业的生态联盟，能够对业务起到莫大的促进作用🔥。投资电影的同时还能掌握排片，大大提高了爆款的命中率和利益空😁间。 中国电影产业市场化的前半段，形成了华谊兄弟、光线🤯传媒、博纳影业、万达电影四大民营电影公司。期间，还出现了乐视😡影业、北京文化这样的行业黑马。 风吹雨打二十年，巨头大😡多沉落矣。六大民营电影公司，基本只剩下光线传媒带着《哪吒2》🌟，仍然站在行业C位。 但市场仍然在前进。后起之秀们，通😉过引入新的资本，以及整合老牌巨头们的行业资源，形成了四大民营🔥电影新势力：猫眼娱乐背后站着美团、腾讯与光线传媒；儒意影业+🤗万达电影；韩寒的亭东影业+果麦文化背后是博纳影业；欢喜传媒绑😡定多位知名导演。 新一代的民营电影公司，不仅电影拍得好😴，更得到了资本运作的强力加持。新的生产力，新的组织形式，形成😁了新的影视行业头部阵营。 资本永不停 完成对影视😜巨无霸万达电影的吞并后，市场迅速给了中国儒意一点小小的教训。🌟 2024年，因电影市场大幅收缩，万达电影营业收入下降😡15.44%至123.62亿元，由盈转亏、净利润-9.40亿🤯元。中国儒意旗下内容制作业务收入缩水超九成，尽管有南瓜电影和🎉游戏等业务支撑基本面，但上市公司仍然亏损超2亿元。 2🤔025年以来，电影市场整体火爆但冷热不均，热闹的只有《哪吒2❤️》和它背后的光线传媒。万达电影也能因为院线业务平均分配到行业🙌红利，两家公司迅速扭亏为盈。然而儒意+万达的影视业务依旧表现🤩欠佳。 更严重的是，整个电影市场，仍然未能恢复到正向循😉环中。市场供应不足的情况依然严峻，对消费者的吸引力仍然处于低🤔位。这种状况不仅让影视业务承压，也会拖累院线业务的业务稳定性🙌，对儒意和万达电影形成“双杀”。 从哪里跌倒，就从哪里🚀爬起来。2024年十一档失利，连带着影响了今年的贺岁档、五一👏档和暑期档。所以，今年的十一档，仍然是电影市场的关键之战。 😢 中国电影、博纳影业、华策影视等公司摩拳擦掌，带着《志愿❤️军3》《三国的星空》《刺杀小说家2》，背水一战。儒意和万达电😘影，只参与了一部并不被看好的《浪浪人生》。 所以，当市👏场对十一档的预期升温，博纳影业、华策影视股价接连暴涨；万达电⭐影、中国电影平均受益；另一边，儒意影业则几乎是波澜不惊。 🌟 好在，柯利明的重心并不在此处，而是有着更大的资本与产业图😉谋。 收购万达电影后，中国儒意并未停止资本运作的步伐，😢同时也将万达电影作为自己交易主体的一部分。 2024年🔥5月，中国儒意旗下游戏业务平台景秀游戏，从字节跳动收购有爱互😡娱，拿下《红警》IP；2025年1月，景秀游戏收购《QQ炫舞😍》开发运营公司北京永航30%股份，与腾讯合资；5月，儒意+万😴达影业，斥资1.44亿元投资52TOYS；7月，中国儒意收购🤗快钱金服30%股份，深化文化+科技+金融的战略布局。 😎在潮玩市场中，52TOYS是最有希望成为下一个泡泡玛特的公司😉之一。拿下这轮战投后没多久，52TOYS披露招股书，冲击港股😆主板上市。 从最近的资本路径来看，柯利明想要涉足的，远🎉远不止电影产业，而是整个文娱版图，影视只是其中的一块拼图而已❤️。 IP帝国 柯利明的资本版图看似多元，实则围绕😡着IP主线而来。 金融背景以及投行的从业经验，帮儒意练😡就了一整套“将一切量化分析”的方法论。柯利明还总结了热门IP😡的“八字诀”，生与死、贫与富、爱与恨、困与达。 早期，😘为了从源头开始积累足够多的优质IP，儒意甚至成立了一家图书出😡版公司。儒意欣欣那些年签下了诸多流行文学作品。其中，就包括《🔥致青春》的小说版本，这才有了后来的电影版本。 当然，出🙄版、影视，如今都只是柯利明IP体系化运作的一部分，儒意旗下还🤯有规模庞大的视频（南瓜电影）和游戏业务（景秀+有爱+永航）。👍 万达电影，更是最适合开展IP运作的产业平台之一。除了😆众所周知的院线和影视业务，旗下还包括影视社群平台时光网和游戏😁业务平台互爱互动。 影视、游戏、图书等内容制作，能够形😊成源源不断的IP资源。去年，万达电影发力潮玩市场，不仅与《原🌟神》、黄油小熊、线条小狗、卡皮巴拉合作，还开发了国漫《白蛇：💯浮生》的周边衍生品，并推出“四喜财神”自有IP。 万达💯影城以及时光网衍生出来的时光里，正在成为最能带动线下IP消费😎的场所之一。在场景消费时代，IP氛围的全方位打造，能够极大地🥳激发消费力——这也是52TOYS最看重儒意万达战略投资的原因😉所在。 通过内在和外延的IP运作，又为公司的内容制作提🥳供了支撑。将来，如果52TOYS谋划多年的猛兽匣IP需要动漫😜化和影视化，首选的合作方不就是儒意和万达电影？ 其实，😊柯利明现在想做的，王健林早已谋划了很多年。如今，王健林的万达😊电影，变成了柯利明的万达电影。儒意+万达电影，会有更多的耐心😂，在这个市场内深耕。 所以，儒意收购万达电影，这个故事👍中更精彩的部分，正在慢慢开始凝结。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多