多年前，我从名校毕业。 当时的我意气风发，准备大干一场🎉。 可投遍了简历，各家单位给出的月薪只有三四千。 😍 我的尊严，受到了前所未有的践踏。 于是，我决定写小说🔥，成为作家，狠狠打脸那些人。 可现实，却偏偏又给了我一😁巴掌。 我憋了几个月才写出来的小说，被杂志社原封不动退🙌稿了。 编辑回信中，话里话外都是无从修改的意思。 😁 我的小说，实在是烂透了。 那是我最痛苦的时候，名校毕🔥业一分钱没赚还啃老。 为了排解郁闷，我找到了关系不错的🚀大学教授，畅谈我的抱负和理想。 教授听完只说了一句话：🤔人在低谷，别谈格局。 那一刻，我似乎有所顿悟。 🙄当晚，我就开通了自媒体账号，写下了第一篇文章。 阅读量😡只有几十，还有一条评论：“写得什么玩意。” 尽管心里憋🚀屈，我还是坚持写了第二篇，第三篇…… 渐渐地，文章有了❤️收益，一毛，一块，一百块…… 终于在几年后，我成为了无💯数人艳羡的百万粉级别的大博主。 我想告诉所有人：人在低😘谷之中，生存才是一切的根本。 温饱难继，什么格局，什么😍诗和远方，都是浮云。 1 再讲个身边的故事。 🤔 我有个朋友，原本在一家互联网公司做运营主管，疫情期间被裁😴员了。40多岁的年纪，他连续面试了很多企业，可对方开出的薪资😂连以前的一半都不到。 周围人便劝他先找一份工作先做着，😂哪怕钱少点，至少先保证生活。 但他无法接受工资和职位上😢的落差，迟迟不肯去入职。 展开全文 一家老小的生❤️活，也只能靠着存款和妻子的工资在支撑。 他家的整体生活❤️水平不断下降，家里也是每日争吵不断。 即便如此，每次出😘来聚会喝酒，他还是会吹嘘曾经做过的大项目，赚到过多少钱。 👍 我不禁想起了《一代宗师》里的一句话： 人活在世上，😂有的活成了面子，有的活成了里子。 生活已然举步维艰，还😜在谈理想、说抱负，实在是太不切实际。 像这样好高骛远的😍人，早晚要挨饿受冻，熬不过生命的低谷。 作家张松年在《😘人间故事铺》中说，他一个朋友开了家装修设计工作室。 因🤔为房市降温，这两年效益很差，工作室入不敷出。 妻子就劝🎉他，趁早关掉工作室找个班上。 可朋友却一口否决：上班能❤️赚几个钱，只有做生意才能赚大钱。 妻子无奈，托人前前后🤔后给他介绍了好几单回迁房的装修设计。 可之前做别墅、大😀平层装修设计的朋友根本看不上。 他认为这拉低了工作室的🎉格调，伤了他的面子。 那段日子，工作室不仅不赚钱，朋友🌟还拿积蓄发工资，家底都快掏空了。 最终，妻子气得跟他提🎉了离婚。 生活中，像张松年朋友这样的人不在少数。 😂 他们永远停留在过去的高光中，不肯改变，不愿弯腰。 却⭐不知，面子不能当饭吃，生存才是第一要务。 只有先活下来🥳，才有机会去谈格局，去挣回面子。 2 记得哲学家🌟罗素说过一句话： 一个人的命运，往往取决于一些不为人知💯的细节。 它看似微不足道，但很可能就是改变你人生的基石🤔。 一个人的命运，往往取决于一些不为人知的细节。 😆 它看似微不足道，但很可能就是改变你人生的基石。 尤其🌟是人在低谷中，没资源、没人脉，再高大上的设想，都是异想天开。😡 只有把目光朝下，把眼前的微末小事干好，人才有可能找到😍翻身的契机。“吸管大王”楼仲平早年间是个浙江小老板，颇有家资🔥。 可一场金融危机，直接让他破产。 为了东山再起😍，他跑遍了大江南北，干过了十几个行当。 房地产火，他就😊想分一杯羹；互联网热，他也想掺和一脚。 但结果可想而知🚀，投一千亏一千，投一万亏一万。 一次次的落败，彻底把他🤗打落了低谷。 他只好重新挑起祖上的货郎扁担，走街串巷吆😍喝着卖杂货。 直到一次，他在义乌进货时看见，垃圾堆里都😡有成千上万根用过的吸管。 因为当时单根吸管的利润还不到😴一分钱，根本没有哪个老板会对此上心。 但被逼入绝路的楼⭐仲平，却一眼相中了它。 他决定就做这别人看不上眼的事。👏 此后数日，他在义乌垃圾堆中，翻找了各种型号的吸管。 😍 为了体验不同的吸管，他不顾脏直接上嘴使用。 在研😊究了大量的使用数据后，他发现完全可以再降低吸管的直径，省下成💯本。 很快，他又抵押了房子，引入了国外自动化吸管生产机😆器，提高吸管的生产效率。 综合下来，单根吸管的平均成本😍，愣是被他做到了比同行低30%。 尽管这单根的成本优势😢，几乎能忽略不计。 但他明白，只要乘以吸管日均数千万根😀的用量，也是一笔可观的利润。 就这样，靠着一分钱的利润🤗，他一步步坐上了“吸管大王”的位置。 在一个人好吃好喝😉、顺风顺水的时候，固然可以高谈阔论； 固然可以对眼前不🤔赚钱的小事嗤之以鼻。 毕竟这世上没有人天生喜欢边角料，🤩没有人愿意从废品堆里找钱。 但当你被生活逼到墙角，不再🎉拥有挑拣的余力时，你就得一分一分地捡拾，一元一元地卖命。 😅 正如商业顾问刘润所说：别人越看不上的事，越是你的机会。 🙄 把别人不屑做的事情做好，你才能拥有更多的可能性，进而走🔥出低谷。 3 再讲讲我很敬重的一个人——戴建业。😆 他是博士生导师，是文学教授，深耕学术，德高望重。 😊 可前些年，他开始一反常态，疯狂地接受商业邀请，走穴赚钱。❤️ 他还把自己的讲课视频，以100元每节的价格在网上售卖🤔。 一时间，网上舆论四起，指责他不要脸。 甚至有🤩学生在课堂公然质问：体面何在，风骨何存？ 可面对这样的😢嘲讽，戴建业视而不见，只是继续讲课、卖课赚钱。 直到后💯来，网友才得知真相： 他的妻子得了胃癌，一个月光吃药就😉是十来万，而他的工资根本支撑不起医疗费。 迫不得已之下🤔，他只能放下文人风骨，卖课赚钱。 成年人的世界里，面子😢在生存面前，一文不值。 当人活着都成了问题，还谈什么尊🤗严、理想？ 稻盛和夫初创京瓷公司时，京瓷只是个小作坊。🌟 他为拿到订单四处奔波，受尽冷眼。 某次，拜访某😡大公司采购负责人时，对方对他的产品百般挑剔，言语羞辱。 😆 对方还称其公司是小破厂，做不出高品质产品。 换做一般🤔人，或许早因面子挂不住拂袖而去。 但稻盛和夫没有，他耐😅心听完指责，还虚心请教改进方法。 正是他的俯首，这才为⭐公司拉来了订单，有了成长的资金。 正所谓，世人慌慌张张😀，不过是为了碎银几两。 在没钱的时候，人就得搁下面子，🙌先活下来再说。 只要做的事合理合法，哪有什么高低贵贱？❤️ 少说大话少吹牛，踏实赚钱生活，才是低谷期最正确的活法⭐。 ▽ 很喜欢李宗盛的一句歌词： 你我皆凡😁人，活在人世间，终日奔波苦，一刻不得闲。 人生很长，波🤔澜起伏，有风光，就有低谷。 但请你记住：日子是过给自己😁看的。 当生活难以为继时，你就别过分在意虚无的面子了。🙄 努力放下心中那遥不可及的大格局、大事业。 人生🔥没有永远的低谷，从眼前小事做起，先解决温饱，你才会有宏大的未😀来。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多