从新加坡的社区零售，到迪拜自贸区的国际物流，中国无人车正在打🤩通社区生鲜和跨境物流接驳的“最后一公里”，成为全球智慧物流体❤️系中的新变量。 过去三年，全球自动驾驶产业经历了从“资😂本狂热”到“理性落地”的转折，中国企业却逆势突围。这场出海征🥳程，不仅是一家企业的突破，更是中国自动驾驶从“技术跟随”到“⭐全球领跑”的缩影。无人驾驶的出海之路，重塑了中国科技产业的出😊海逻辑，也为无人物流车全球化提供了来自东方的“中国方案”。 😂 全球市场“刚需缺口”与中国机遇 近年来，中国多部😎门协同推动无人物流车“出海”，政策与市场形成合力。2025年🤗，商务部等8部门联合发布《加快数智供应链发展专项行动计划》，😊鼓励无人配送车“走出去”，而交通运输部即将出台的《“人工智能🤔+交通运输”实施意见》也将把自动驾驶物流纳入重点支持范围；国🙄家邮政局更提出“加快无人机、无人车、智能云仓在行业规模化应用🤗”。 从市场需求看，海外物流行业人力困境较为突出。例如🎉，部分地区企业存在司机短缺、用工老龄化问题。且物流业高度依赖😅外籍劳工，普遍存在“招工难”的情况。这些痛点，恰好与无人物流👏车“降本、提效、补人力”的核心价值高度契合。根据中国企业的实😁际项目推演，使用智能无人车取代传统车辆运输效率将提升50%以🌟上，可大大降低物流成本。这类“成本+效率”双重优势，让海外客🙌户对中国无人车的态度从“尝鲜”转向“刚需”。 从供给侧😴看，全球无人物流车仍处于发展中阶段。欧美代表Waymo、Nu❤️ro等虽技术领先，但单车成本过高，短期内难以规模化复制。日韩❤️车企如丰田、现代现阶段主要聚焦封闭园区场景，开放道路运营经验🤔相对有限。 相比之下，中国企业凭借在复杂城市场景验证出😉的L4级技术成熟度，以及依托中国智造的供应链整合能力，推出高🤯性价比整车方案，率先实现万台级量产交付并完成商业闭环，形成显🤔著的差异化竞争优势。 特别是当前，无人驾驶赛道正迎来新🙌一轮的历史机遇。当前，海外多国正加速开放路权与完善法规，为中😎国企业铺路。一批民族企业正在加速走出去，成为国际标准共建的见💯证者、参与者、引领者。例如九识智能已经成为新加坡标准委员会工😁作组的一员，不仅深度参与了TR-68自动驾驶规范技术标准的修🤯订，帮助当地完善自动驾驶细节规则，更成为首个获得新加坡无人物😀流车牌照的中国企业，成为中国科技企业创新大出海的缩影。 🤩 无人驾驶企业出海的底气在哪里？ 在全球无人车市场的竞😊争中，“走出去”不难，难的是“站得住”。 为什么是中国😴？ 一方面，这离不开中国政府近年来“车路云一体化”的战🤯略部署。伴随优质协同路侧的基础设施建设、先进通信和场景感知技🥳术布局，以及统一的云控平台建设，全局协同感知、决策与控制的智😂慧交通运行和管理系统，为中国的自动驾驶行业积累了更高质量的数🤔据采集、存储和计算的大平台。截至2024年7月，中国共建有1😉7个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路3.2万多公里，发🤔放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，行业层面🌟共同打造“数据+算力”整合的研发资源协同优势； 另一方👍面，中国对无人驾驶的从严监管与企业上路合规的法律环境、政策体😉系的不断完善，为无人驾驶企业的先行先试提供了坚实保障。 🔥 展开全文 出海的另一个密码，是针对海外场景的“本地化😁改造”。这种改造不仅是技术层面的适配，更体现在企业生而全球化😉的战略布局。无人车出海不是“一卖了之”，而是要追求高质量服务🤔，做长期主义者。 在这方面，九识智能无人车走在了前列，💯搭建了“本地研发+全球运维+商业模式共创+标准共建”的综合解🎉决方案。 为适配东南亚气候，九识智能在新加坡设立分公司🥳并组建本地化团队，聚焦东南亚气候适应性技术研发，推出高温版Z🤗5车型，将电池散热系统升级为液冷方案，可在60℃环境下稳定运🚀行；为做好配套服务，提高运营效率，2025年5月，九识智能与😎阿联酋邮政集团签署合资协议，双方拟在阿联酋设立合资公司，计划😅2026年启动L4级自动驾驶城市配送的商业化运营……这样深耕😉的，让九识智能的海外项目不仅“落得下”，更“跑得稳”。 😢 从“企业出海”到“产业赋能” 无人车出海，不能只是是😘一家企业的成功，更应该探索出中国自动驾驶产业的全球化新模式。😊这也说明，企业出海不应“单打独斗”，而是带动国内上下游企业共🔥同出海，同时为海外市场注入“中国智慧”，打开了多重新可能。 🎉 以九识智能为例，数据显示，每台九识智能车车身覆盖五百余😊个零部件，40%为新兴自动驾驶零部件厂家。其中，车身超95%😡的零部件实现了国产化。九识智能正通过“供应链协同”方式带动国😆产传感器、电池、域控制器等配套企业共同出海。比如，在中东、东😅南亚项目中，九识智能与上游厂商联合完成高温、防尘等适应性改造🤔，不仅有效拓展了中国企业的海外市场空间，更是按下了中国企业从🔥“产品出海”迈向在海外建厂、合资合作、技术“反向输出”新阶段🙌的加速键，有效提升了中国企业的海外竞争力，在为中国科技企业输😉出提供样本。 作为新兴产业，随着无人车在全球的落地进程💯加快，也带动了智能车售后维保人才和产业的转型。 例如，九识智🤩能在东南沿海、华南、西南、华北等多个城市建设生产或组装基地，🤔以应对日益增长的全球订单需求。截止目前，九识无人车的海外订单😂数量相比同期增长300%，有效拉动了当地的就业市场与生产订单🙄。 当然，九识智能无人车在海外的运营，也有力助力了当地😢就业。虽然无人车减少了对传统司机岗位的需求，但却催生了一系列😜新的就业机会，带动了当地就业岗位的智能化提升。当中国自动驾驶😴的标准被更多国家采纳，当国内产业链企业跟着一起走向世界，无人🌟车产业的全球化故事，将翻开最精彩的篇章。九识智能，无疑是这场💯故事中亮眼的“开拓者”。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 公司研究室，作者 | 宋志平 竞争是市场经济的🔥灵魂。不少人误认为，要竞争就不可能合作，市场竞争就是“你死我🤗活”的丛林法则。 其实，竞争有好坏之分，良性、有序的竞🙄争是好竞争，而恶性、无序的竞争是坏竞争。良性竞争创造价值，恶🤔性竞争毁灭价值。 2024年7月30日，中共中央政治局🤩会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；2024年🥳12月，中央经济工作会议进一步提出，综合整治“内卷式”竞争，🔥规范地方政府和企业行为；2025年《政府工作报告》也强调了综🤗合整治“内卷式”竞争。 “内卷式”竞争通常表现为片面追😊求低价格的过度同质化竞争，不仅会导致产品价格和企业利润下降，🌟还将影响上市公司的市值，进而影响资本市场以及上证指数等，所以🤔必须综合施治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级🤯。 传统“量本利”的失效与教训 价格是企业的生命❤️线，必须认真对待。不少人认为产品价格是由市场决定的，是客观的🙄，企业只能适应。 但事实是，市场价格往往是由卖方进行恶🥳性竞争而形成的不合理的低价。在产能过剩的情况下，企业之间常大😆打价格战，结果价格大幅下降，全行业亏损，没有一个胜利者。 😘 在买方市场中，产品供大于求，市场已从供给制约转为需求制约💯。在这种形势下，企业再去增加产量，不仅不能摊薄固定成本，反而🙌会增加变动成本，致使流动资金紧张。更为严重的是，产能过剩引发❤️企业之间愈演愈烈的低价倾销和恶性竞争，极大地压缩了企业的利润👏空间，甚至导致亏损。 举个例子，卖20万辆汽车比卖10🥳万辆汽车的单位成本更低，表面上看也能获得更多的盈利。但在过剩😆经济背景下，生产10万辆汽车能卖得出去；生产20万辆汽车，就😍有10万辆卖不出去，不但没有真正降低每辆汽车的单位成本，还会🤩占用大量的流动资金。 不少企业在经济危机和过剩时期采取😀了降价放量的竞争策略。这样的策略往往使企业的经营状况雪上加霜😜，因为市场这时本来就在萎缩，企业放量销售完全是逆市场操作。理🙄智的做法是竞争各方尽量合理地减产，在降价上慎之又慎，用减产保😘价的方式渡过难关。 水泥行业的启示：限电保价 2😘011年下半年，由于电力供应紧张，再加上节能环保的需要，浙江😁、江苏等地方政府对工业企业采取了分期分批控制用电的措施，这些😡企业中也包括水泥企业。一开始，不少水泥企业跑到电力局，希望不😆要拉闸，后来大家发现拉闸限电后，水泥价格竟“因祸得福”，每吨🤔涨了100多元。虽然水泥产量少了一些，但是利润提高了许多。2🎉011年，整个水泥行业的利润竟破天荒地超过了1000亿元，这😁种增长确实得益于限电。 这件事提醒我们：过去把竞争焦点🔥放在量上，价格不停地往下降，企业赚不到钱；现在减量了，企业反😢倒赚了很多钱。可见，行业的主要矛盾是价格，不是量，而且在供大🤗于求的情况下，想放量也放不了，因为这时的水泥产品价格弹性更是😉微乎其微。 通过这一年，大家认识到，影响企业效益的是价😂格，影响价格的是供需关系，这就把逻辑讲通了。量多不赚钱，量少🙄才赚钱，要想取得可观的利润，就不能盲目地靠放量降价，而是要进⭐行产销平衡，以销定产，稳产保价。可以说，限电事件对水泥行业来🌟说既是一场市场教育，也是一场价格教育。 构建“价本利”⭐新模式 面对“量本利”的失效，我们创造性地提出一种全新🚀的盈利模式：价本利。“价本利”模式不再将企业的盈利核心立足于🥳产量的增加，而是实行“稳价、保量、降本”的六字方针。 🤩它的基本要义有两点：一是通过稳价保价手段，使价格处在合理的水😂平区间，使它不严重偏离产品的价值；二是控制一切应该控制的成本🤩。 “价本利”是从传统的“量本利”发展而来的，并不是对🎉“量本利”的否定，而是针对行业关键矛盾的转化提出的新模式。 🙄 在供大于求的背景下，“价本利”重构合理的价格体系，不是🤯围绕“增量”压价销售，而是围绕“稳价”以销定产、降本增效，维😘护区域市场供需平衡。 “价本利”追求的是稳定价格，不滥⭐用市场支配地位，让市场有序化，不漫天要价也不恶意杀价，在市场😡、客户、竞争者都能接受的情况下追求价格理性化。 （来源😂：《硬道理》，作者系中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展🚀研究会首席专家。）返回搜狐，查看更多