文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与🤩能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🤩一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙄温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目😍标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS🤗）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业😁逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😎瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国😍领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为⭐血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同😴绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共🙄同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革😍，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😢程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本😡质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🙄与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤔现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😅d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方🌟案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化👍的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10🚀-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是😢，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴😂起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为🥳船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效🙌规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 🎉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN😅G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电🎉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😆速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下👍的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。👏根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🤯市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动❤️力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口😴内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😎SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😂运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🤔是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全😁部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😉性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的😂高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🎉建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在🥳整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🎉司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🔥融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决👍于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😎金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的🙄“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门😁槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要🌟助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动😆运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🤗超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营🥳模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智⭐能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😊（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势😆。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家💯团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单👍船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🎉），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从😁不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😢航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😘，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排🤗放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😆一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自😎主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar💯a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关🤩注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛👏无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避🙄碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的😁技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业🚀互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😴等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗🤩礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😎故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤩制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了🌟这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，😆这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 😎 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击😎的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🔥致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑⭐战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要🥳体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 😅 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 😡 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本😁的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😘议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇😡、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😡投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些👏欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-😘to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😀。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能😀源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“👏鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🚀因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全😘球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😉场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，🌟在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🌟注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策🤔略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这🤔种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🚀战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础😀设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对👍全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术🙄方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国😡家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如😎技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😁的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙄垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😍全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😂"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO👍等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的😆国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😀行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既🤗是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳😴致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

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秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

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保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

智通财经APP获悉，摩根士丹利表示，iPhone 17系列的💯早期交货时间与去年同期相比持平或略有延长，该行维持对苹果(A😉APL.US)“增持”评级，目标价240美元。 大摩指😉出，iPhone 17系列初期供应状况优于去年，同时早期交货😅时间与去年同期相比持平或略有延长，表明iPhone 17的早🙌期需求可能同比增长。这一积极信号与市场对2026财年iPho😊ne出货量持平的预期形成对比，为苹果公司带来了乐观前景。 🤩 该行的数据显示，iPhone 17系列在开始预订后的4天🙌内(截至9月16日)，其交货时间在全球多数主要市场均呈现同比🌟持平或上升的趋势。具体来看： iPhone 17 Pr😎o Max：在美国的交货时间为22.5天，国际平均为24天，😢较预订开始时的19.4天显著延长。与国际市场相比，其交货时间😂同比增加1.2天。 iPhone 17 Pro：在美国👏为14.2天，国际平均为18.1天，同比缩短2天，但国际市场😡仍增长2天。 iPhone Air：在美国为6.7天，😴国际平均为7.9天，同比缩短3天(与iPhone 16 Pl😅us相比)，且在中国市场尚未上市。 iPhone 17👏标准版：表现最为突出，在美国交货时间为15.5天，国际平均为🚀19天，同比延长6.5天和9天。中国市场的交货时间达到30.🎉5天，创下两年来的最高记录。 这些数据表明，iPhon🤩e 17的需求整体强劲，尤其是基础型号和Pro Max型号。🤔报告强调，早期供应状况优于去年，主要得益于生产良率的提升和印😎度工厂产能的扩大——苹果首次在印度同时生产和发货所有新机型。😊 大摩报告通过实地调研发现，当前用户的升级动机主要源于😎替换老旧设备。iPhone的平均更换周期约为5年，这意味着i🌟Phone 12用户（上一次“超级周期”的群体）成为今年的自😢然升级者。 大摩预计，苹果2026财年收入将增长6.5💯%，其中iPhone收入增长5.5%，服务收入增长12%。毛😴利率稳定在46.9%左右，每股收益达8.00美元。看涨情景下😢，iPhone更换周期加速可能推动收入和每股收益更高增长；看🔥跌情景则假设需求疲软和关税压力导致增长放缓。返回搜狐，查看更🌟多