蒋勋在讲解《定风波》中“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴😁”一句时，如是解读道： 走过来的人生都是我的，无论是雨🥳是晴，都没有什么不好。 很多时候我们总是容易被生命中那😊些糟糕的“雨天”所影响，将其视作为一种失败。 但其实，❤️人生没有无用的经历，要么得到，要么学到。 悟透了这一点😡，你自然就能活出不惧世事、自在坦然的姿态。 01 🤔 余光中写道：说是人生无常，却也是人生之常 成年人的生🎉活有时就像走钢丝，你根本无从预料，下一刻会有什么意想不到的变🥳故发生。 J.K.罗琳曾在演讲中谈及她的经历。 🔥22岁那年丈夫突然提出离婚，并绝情地将她和尚在襁褓中的女儿一🚀起赶出家门。 离异、失业，加上无家可归，罗琳的生活一下😍子陷入从未有过的困境。 她独自带女儿租住在没有冷气的小🥳房子，靠领政府救济金勉强维持生计。 她一度患上了严重的😅抑郁症，觉得自己的人生真是糟糕透顶。 直到有一天，看着😉女儿乖巧可爱的身影，她忽然意识到： 既然最不好的事情已😍经发生了，那自己是不是也没什么可再害怕的了。 “我还活🙄着，还有一个我深爱的女儿，还有一台旧打字机和一个伟大的想法，😴为什么不再去努力试试看呢？” 就这样，罗琳下决心重拾年😀轻时的写作梦。 之后多年的时间里，除了照顾女儿，她将全🙄部精力都投入到《哈利·波特》的创作中。 虽然手稿曾连续😴被12家出版社拒绝，但她不曾气馁，一如既往坚持潜心创作。 😢 直到小说终于成功出版，创下席卷全球的销售奇迹，也让她一跃🙌成为全球最富有作家之一。 成名后，她对生命中那段至暗时😡光的存在价值也有了更清晰而深刻的认知。 用她的话说，是😴黑暗的来临让她获得智慧，变得坚强，从而构成她重建生活的坚实基😘础。 这正应了《庄子》中所写的哲理：世上没有无用的事物😅，只有没发现的用处。 在我们生命旅程中，遇到的每一个人👍，遭受的每一段境遇，背后自有其存在的意义和价值。 哪怕🎉有些事的发生，在眼下看来是种痛苦，但只要把它放到时间长轴里去😊看，就会发现： 展开全文 凡事磨你，皆为渡你。 😆 世事虽然起伏难料，但人生就是这样，经一事，才能长一智。😎 当你不再畏惧与对抗，只是以允许的姿态顺应种种经历，那🔥一切发生就皆可为你所用。 02 同样被生活碾压，😍为什么有些人从此一蹶不振，有些人可以顺利走出低谷？ 我😜们可能都会觉得，那是前者付出了超乎常人的努力所致。 其😊实答案并没有这么复杂，很多时候，仅是一念之别而已。 前💯者遇事总是容易破防，纠结别人为什么这样对自己，这样的事为什么😊发生在自己身上。 结果除了增加内耗，让自己沉浸在失去感😁和委屈感中难以自拔外没有任何益处。 后者则相反，他们的😍人生字典里没有“受害者”三个字，而是始终把自己当成“获利者”😀。 无论事情是好是坏，自己都不亏，要么丰富了体验，要学👍到经验。 有这般好心态的加持，自然也就没什么过不去的坎🌟，翻不过的山。 1985年乔布斯被苹果董事会剥夺了实权❤️，被迫离开自己一手创立的公司。 换作别人，可能会觉得备🎉受打击。 但乔布斯并没有因此而气馁，而是把它当成反思了❤️自我管理能力不足的一次契机。 之后他重新出发，创立了N😍eXT公司，专注于开发高端工作站。 最终，NeXT凭借😢研发的先进操作系统被苹果收购，乔布斯也得以回归，引领苹果走向⭐新辉煌。 后来有人问他：如何看待曾经被苹果开除的经历？💯 他回答：这是我这辈子发生过的最棒的事情。 乔布🙌斯并未将其视为灾难。 他看问题的方式决定了在受挫时，他🎉的第一想法是我能做什么，而不是为什么是我。 心理学家罗😆伯特·迪尔茨说过： 同样的“事实”可以以不同的方式解读⭐，并被赋予不同的意义，这就是我们的信念系统的工作方式之一。 😅 我们常以为，打败我们的是残酷现实。 然而，这世上🥳本无失败可言，任何结果都不过是现实世界给予你的反馈。 🤔成熟的做法是把人生当成一个整体来对待，若暂时拿不到结果，那就😆先观察并体验过程。 把已经发生的事情收集起来，加以学习🤔，做好复盘、总结、优化、策略性应对。 等认知提升了，构😉建起积极正向的信念系统了，人生的走向自然也就改变了。 😘03 正所谓：人生碌碌，竞短论长，却不道枯荣有数，得失🤔难量。 很多人一生都在营营汲汲追求，试图通过拥有更多外🚀物来获取对自我的掌控感。 但真相却是，人间荣辱不常定，😢你在意得越多，越会落得事与愿违的结果。 想要摆脱这个困😍局，最好的办法，就是跳出得失心，修炼万物不为我所有却为我所用🤗的智慧。 清初著名学者朱彝尊，曾因被弹劾降级，生活清贫😜，只能寄居在京郊的一座破庙里。 彼时，不少人为他的遭遇👏感到惋惜，朱彝尊自己却不以为意。 在他看来，与其怨叹过🤩往，不如珍惜当下远离官场争斗的时机，过清净的生活，做喜欢的事🤗。 凭借良好的适应调整能力，这场职业危机反而成了他完成🤩自我升级的阶梯。 之后两年，他潜心学术，不仅完成了词选🙄巨著《词综》，还为北京留下了一部珍贵地方文献。 抗战时😅期，梁实秋为躲避战乱，搬到位于重庆北碚的半山坡居住。 🙄小屋条件极其简陋，窗破瓦漏，梁实秋却给它取了个好听的名字——🚀“雅舍”。 在梁实秋眼里，房屋虽破，住起来却别有一番好😎处。 地势高可听风看雨，天气好时还可以邀朋友来家里，共😅赏山间明月夜。 也正是因为善于苦中作乐，这里反而成为滋🌟养他精神世界的良田，助益他写就无数名篇佳作。 心理学上😀有个概念叫“叙事疗法”。 人是被自己讲述的故事所塑造的😢，而疗愈的本质在于挖掘积极元素，重新诠释故事。 事实上😁，从一个人选择活在富足频率里的那一刻起，他的日子就一定会越过💯越好。 为什么？ 因为在这套叙事逻辑里，遵循的原😢则是：事情发生了，我来定义这件事对我的意义。 你相信它💯是对你有利的，大脑就会像个精密的雷达，自动去搜寻和放大那些对🎉你有利的因素， 直到引领你做出正确的决策与行动。 😅 到那时你也自会发现，曾经背负的重担都变成了铺就你成长的基石😎。 就像芥川龙之介所说： 删除我一生中的任何一个🤔时刻，我都不可能成为今天的自己。 ▽ 《菜根谭》🔥中有句话： “以我转物者，得固不喜，失亦不忧，大地尽属😂逍遥。以物役我者，逆固生憎，顺亦生爱，一毫便生缠缚。” 😊 习惯被动应对人生，任自己被一时境遇顺逆所牵制的人，注定会活⭐成患得患失的模样。 真正有智慧的人让万物为己所用。 😊 明白得也好，失也罢，任何事情的出现，都并非为了为难自己而🤩来，而是要教会自己些什么。 受过的伤会磨砺心志，尝过的🌟苦会丰盈生命。 我们要做的，就是拥抱并接纳一切经历。 😍 若有一天，不管发生什么，你都能从中找出利于自己的一面，👏化危机为转机。 那就是你真正变无敌的开始。返回搜狐，查😘看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多