【大河财立方消息】9月30日，深圳市交通运输局印发《实施细则🙌》，其中提到，对载人eVTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证🚀资助项目、做大低空物流市场规模资助项目、开通通航短途运输航线😢资助项目、打造高端创新载体资助项目开展资助，并明确资助对象、🙌条件及标准。 其中，对于获得中国民航局颁发合格证和生产💯许可证的企业，eVTOL航空器一次性奖励1500万元，大型无👍人驾驶航空器一次性奖励500万元，每家企业每年获得奖励合计不🤔超过3000万元。 对于开展通航短途运输经营活动的企业😡，开通深港跨境航线，每条航线一次性奖励100万元，一条航线仅🙄奖励一次。每年企业年度总飞行架次达到100架次奖励50万元，😎之后每增加100架次奖励50万元。每家企业每年获得的航线奖励😘与总飞行架次奖励之和不超过600万元。 《深圳市支持低🚀空经济高质量发展的若干措施》实施细则 第一章 总则 😂 第一条为落实《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》（😉深交〔2023〕534号）（以下简称《若干措施》），培育低空😂经济产业集群，支持低空经济产业持续健康发展，结合深圳市实际制😜定本实施细则（以下简称本细则）。 第二条本细则适用于《🤗若干措施》有效期内以市交通运输局为主要责任单位的相关资助项目🤯的申报、资助以及监督管理活动，包括：载人eVTOL航空器和无😀人驾驶航空器适航取证资助项目、做大低空物流市场规模资助项目、😢开通通航短途运输航线资助项目、打造高端创新载体资助项目。 👍 第三条本细则资金使用和管理坚持“公开透明、鼓励创新、追求😊实效”的原则，实行“自主申报、结果公开、社会监督”的管理模式⭐。 第一章 资助对象、条件及标准 第一条 载人e😊VTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证资助项目 （一）😴 资助对象： 开展载人eVTOL航空器和无人驾驶航空器😉研发制造经营活动的企业。 （二） 资助条件： 企🤗业获得中国民航局颁发的eVTOL航空器、无人驾驶航空器型号合😴格证和生产许可证并在深圳市经营。 （三） 资助标准： 👍 1.载人eVTOL航空器一次性奖励1500万元。 🙌 2.大型无人驾驶航空器一次性奖励500万元。 3.中😉型无人驾驶航空器一次性奖励300万元。 展开全文 🤩 4.每家企业每年获得奖励合计不超过3000万元，同一型号仅🎉奖励一次。 第二条 做大低空物流市场规模资助项目 😍 （一） 资助对象： 开展低空物流配送经营活动的企业。😀 （二） 资助条件： 1.低空物流配送活动（空域🎉或航线）获得行业主管部门批复； 2.航线起点或终点至少😅一个在深圳市内； 3.新开航线：新开航线开航之日起前2🤗年内企业无相同航线运营，或开航之日起前2年内虽有相同航线，但😀该航线已停航6个月（含）以上； 4.飞行架次计算标准：⭐起降点均在深圳市的，一起一落计为一个架次；起降点仅有一个在深🤯圳市的，一起一落计为半个架次。 （三） 资助标准： 🤔 1.小型无人驾驶航空器： （1）每条新开航线年度（😘自然年，下同）飞行架次达到5000架次以上的，一次性奖励20😊万元，一条航线仅奖励一次。 （2）首年企业年度总飞行架💯次达到2万架次奖励40万元，之后每增加2万架次奖励40万元；❤️次年开始，同比上一年度总飞行架次增量部分按相同标准给予奖励。😊 （3）该企业同时申请上述两项奖励且符合新开航线奖励的❤️，企业年度总飞行架次核算须扣除当年申请新开航线奖励所要求的最😢低飞行架次。 2.大、中型无人驾驶航空器： （1⭐）每条新开航线年度飞行架次达到1000架次以上的，一次性奖励🙌35万元，一条航线仅奖励一次。 （2）首年企业年度总飞😆行架次达到2万架次奖励80万元，之后每增加2万架次奖励80万🎉元；次年开始，同比上一年度总飞行架次增量部分按相同标准给予奖😡励。 （3）该企业同时申请上述两项奖励且符合新开航线奖🌟励的，企业年度总飞行架次核算须扣除当年申请新开航线奖励所要求🔥的最低飞行架次。 3.每家企业每年获得的新开航线奖励与😡总飞行架次奖励之和不超过2000万元。 第三条 开通通🤔航短途运输航线资助项目 （一） 资助对象： 开展😂通航短途运输经营活动的企业。 （二） 资助条件： 😉 1.通航短途运输航线获得行业主管部门批复； 2.航线😂起点或终点至少一个在深圳市内； 3.在线上[如企业官方🤯票务网站、票务APP、票务小程序、第三方OTA（Online😢 Travel Agency，线上旅游代理）平台等]或线下（💯如售票处等）面向公众公开售票； 4.境内航线：批复航线🔥距离不低于25公里，航线常态化运营（航线起终点固定并提供定期🌟载客运输飞行服务，下同）； 5.深港跨境航线：航线起降❤️点在深圳与香港口岸，航线常态化运营； 6.飞行架次计算😜标准：起降点均在深圳市内的，一起一落计为一个架次；起降点仅有🤔一个在深圳市内的，一起一落计为半个架次。 （三） 资助🎉标准： 1.境内航线： （1）每条航线年度执行不🔥少于100架次的，一次性奖励30万元，一条航线仅奖励一次。 🤯 （2）首年企业年度总飞行架次达到100架次奖励30万元😊，之后每增加100架次奖励30万元；次年开始，同比上一年度总⭐飞行架次增量部分按相同标准给予奖励。 （3）该企业同时😍申请上述两项奖励且符合航线奖励的，企业年度总飞行架次核算须扣😘除当年申请航线奖励所要求的最低飞行架次。 （4）每家企😍业每年获得的航线奖励与总飞行架次奖励之和不超过600万元。 😁 2.深港跨境航线： （1）每条航线一次性奖励10🤩0万元，一条航线仅奖励一次。 （2）每年企业年度总飞行😡架次达到100架次奖励50万元，之后每增加100架次奖励50⭐万元。 （3）每家企业每年获得的航线奖励与总飞行架次奖👏励之和不超过600万元。 第四条 打造高端创新载体资助😉项目 （一） 资助对象： 在我市建设低空经济领域⭐创新型研究机构的各类企业、高等院校、科研院所。 （二）🌟 资助条件： 获国家民航主管部门认定授牌的民航重点实验😅室落地深圳，但是对落地深圳的国家重点实验室、国家工程技术研究😎中心按深圳市现有其他政策执行。 （三） 资助标准： 👍 民航重点实验室按专业审计机构专项审计确认实际发生总投资的😅30%给予不超过1000万元奖励，联合体成立的由其中一个单位🥳进行奖励申报，每个民航重点实验室仅接受一次奖励申报。 😍第二章 资助审核与发放 第一条市交通运输局根据本细则或👍上级部署下发年度申报通知，明确申报时间、申报材料、办理流程等😍事项。申报主体应按照年度申报通知要求，在规定的时间内向市交通😘运输局提交申报材料。需要补充提交申报资料的，应在市交通运输局😊通知补交后的10个工作日内提交。申报主体未在规定时间内提交或🎉补充提交申报材料的，不予受理资助申请。 第二条市交通运😀输局负责资助申报的受理、审核和资金发放工作，可以委托第三方机😜构对项目进行数据认定和复核工作。委托第三方机构进行数据认定和🤯复核的，市交通运输局应当制定相关监督考核制度并加强监督管理和😂考核评估。 第三条从事低空物流和低空运输的企业飞行数据🚀由我市低空智能融合系统平台运营主体负责提供复核数据。《若干措😅施》有效期首年出现企业可复核飞行数据不足一年的，对企业的飞行😍规模要求和奖励标准、奖励上限均按天相应折减。 第四条市🔥交通运输局在其门户网站公示资助审核结果，公示内容包括拟资助主😊体名称、资助金额、与资助条件相关的主要信息等，公示期为5个工😅作日。公示期间有异议的，应提交书面异议书，市交通运输局自收到😊异议之日起15个工作日内对情况进行复核，核实后按相关规定予以😢处理。公示期满无异议或相关异议不成立的，市交通运输局根据批复🤩的部门预算，按有关规定办理资助资金的拨付手续。 第五条🤔本细则规定的资助资金由市级财政预算安排，纳入市交通运输局的部🤩门预算。年资助资金总额原则上不超过1亿元。如经审核的资助项目😍总额超出年资助资金总额，由市交通运输局对各资助项目资助金额按🙄比例核减。 第六条有下列情形之一的，依法依规不予资助：😎 （一）资助项目已经获得本市同级同类型财政资金资助或奖😆励的。 （二）资助资金进行信用审核时，被信用中国、信用😅中国（广东）、信用中国（广东·深圳）等公共信用机构披露，依法😉依规被列入严重失信主体名单的市场主体。 （三）申报主体🔥存在谎报、瞒报及提供虚假信息行为的。 （四）申报主体当🎉年申报的资助项目所使用的航空器发生安全生产事故并负主要责任，🔥且造成1人及以上死亡或3人及以上重伤的。 （五）申报主😎体当年因航空器噪声污染等被多次投诉，民用航空主管部门或市相关🔥主管部门要求改正，拒不整改的。 第三章 绩效与监督管理😘 第一条市交通运输局可委托第三方机构，加强对资助资金申😡报主体的跟踪，对资助资金发挥的作用和资金整体使用情况开展绩效👍评价。绩效评价结果作为市交通运输局后续资金预算安排和政策调整😀完善的重要依据。 第二条申报主体应如实申报，保证申报材😉料真实有效，并自觉接受市相关主管部门的监督检查，配合有关部门🚀做好数据报送和绩效评价等工作，切实履行各项职责。申报主体存在👏弄虚作假、非法骗取、恶意串通、提成牟利、侵占资助资金、恶意重🚀复申报及其他重大恶意违法行为的，市交通运输局有权取消其资助资🙌格，追回资助资金。涉嫌犯罪的，移送司法机关依法处理。 🤩第三条第三方机构应坚持独立、客观、公正的原则，认真履职并保守😅秘密。第三方机构及工作人员存在弄虚作假、隐瞒事实真相、与申报🔥主体串通作弊等行为且证据确凿的，依法依规追究相关责任。涉嫌犯🌟罪的，移送司法机关依法处理。 第四章 附则 第一😘条相关法律、政策依据发生变化时，本细则根据实际情况适时修订。⭐ 第二条本细则由市交通运输局负责解释。 第三条本💯细则自2025年10月9日起施行，有效期至2026年12月3💯1日。 责编:史健 | 审核:李震 | 监审:古筝返回😎搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多