以前生活在农村的时候，经常看人捉鸡。 他们随手捡起一片👍树叶，用两根小棍从中穿过，做成一个“眼罩”。 接着，在😊里面放上一些食物，引诱鸡来吃。 鸡将其叼起来的瞬间，立🌟刻被树叶蒙住双眼，轻松被人捉住。 但只要鸡懂得松口，这😆个陷阱就完全失效。 可鸡有个特性，只要叼到食物，它就死🤩死咬住，怎么也不肯松嘴。 人也有一样的贪念。一旦拥有某🤩样东西，就不愿放手，甚至还想要更多。 可放纵欲望带来的😀满足都是暂时的，要面临的代价却是惨痛的。 正如《神曲》🌟中所言：“盲目的贪欲煽动着人们，到后来却永远使人们受着酷刑。🙌” 人若不懂得节制欲望，终将遭欲望反噬。 1 🙌 北野武曾经说过： “人这种东西啊，不管外表修饰得多🤩么光鲜亮丽，剥掉一层皮后就只剩下了一堆欲望。” 有欲望😎不可怕，可怕的是不懂节制还继续放纵。 在一次演讲中，莫😊言讲过一个小故事。 他们家乡有个年轻人，有次背着枪到沼😎泽地里打野鸭子。 起初，他按照平时的量填充火药，一枪打😂出去，刚好能打死一只野鸭。 但看着野鸭数量那么多，自己🤗打的却这么少，他内心起了贪念。 于是他加大了火药的填充😢量。 果然，添加了一点火药后，猎枪的威力增大了些，一次🔥击发可以打死好几只野鸭。 年轻人非常兴奋，为了打下更多🙌的野鸭，他就不断往枪里填充更多的火药。 结果由于火药装😜载过量，引发了炸膛，年轻人被当场炸死。 想起蔡崇达在《🚀皮囊》里说的一句话： “我们的生命本该多轻盈，都是被这🙄肉体和各种欲望的污浊给拖住。” 生活中，多的是为了满足😆一己之欲，轻易屈从于欲望的人。 有了车子还想要别墅，有😁了财富还想要权力，于是他们出卖底线和良知，最后或锒铛入狱，或👏家破人亡。 展开全文 人和欲望是相互锁定的，沉迷😁于名利，便会被名利所绊，追逐物质，便会被物质拖垮。 正🥳所谓欲壑难填，一个人想要的越多，越是会被拽入欲望的深渊。 🙄 2 亦舒的小说《悠悠我心》中有个胡先生。 他😢本是一个安分守己的人，靠着自身努力，一路升职为银行部经理，年😆薪百万。 除了工作体面，他的家庭也很幸福，妻子温柔体贴😆，女儿可爱聪明。 在外人看来，他简直是人生赢家。 👏 可胡先生对此却并不满足，他常感慨房子不够气派，又总埋怨吃穿🔥不够奢华。 在欲望的驱使下，他忍不住利用职务之便，为别👏人审批大额贷款，谋求利益。 很快，他的保险箱里就装满了😆现金，家里橱柜也堆满了高档酒。 随着不义之财越聚越多，💯他内心的欲望也越来越大，不仅有了外遇，还在国外购置了豪宅。 😀 然而纸包不住火，他贪污的事很快东窗事发。 随即他😆就被逮捕起来，接受审判，不仅身败名裂，妻子也与他离了婚。 😢 最终他带着悔恨死在监狱，为自己膨胀的贪欲付出了代价。 🤔 《伊索寓言》里说：“有些人因为贪婪，想得到更多的东西，却😎把现在所有的也失掉了。” 生活中诱惑丛生，我们也时常面😀临内心的考验与选择。 但鱼与熊掌本就不可兼得，想要的太😀多，只会让心灵迷失和沉沦。 梭罗曾说过：当我们不再汲汲🤗于声名，不再汲汲于富贵，才可以更从容，更充实地享受人生。 😆 从现在开始，不妨给欲望做做减法。 你会惊喜地发现，🌟将欲望排空，你的生活才会有更多的空间容纳幸福。 3 🤩 1983年，历史学家葛剑雄出版了《西汉人口理论》，收到了😅5000元的稿费。 那个年代，他每月工资500元，这笔😀钱对他来说可谓巨款。 可虽然经济变宽裕了，他的衣食住行😎仍照旧，不穿好衣服，不戴名表。 有人劝他添置些名牌衣物🤗，他说： 物质多了就是负担，满足于过比较简单的生活，生😴命的疆域才会更加广阔。 人这一生，其实所需甚少。 😅 物质上的繁荣都是表面的，欲望增多，反而会给生命徒添累赘。 😡 正如王阳明所说，减得一分人欲，便得一分天理。 只😂有精减欲望，对外物不渴求、不占有，才能活得惬意平和。 👏环球集团创始人查克·费尼，是身价不菲的富豪，但却一直坚持俭朴😆的生活： 他身上破旧的眼镜，是从杂货店挑的，10美元的🤩卡西欧手表，是从地摊买的便宜货。 上班通勤都是乘坐公共😍汽车，因为他没买车。 他的住处也很随便，一间普通公寓，😍墙上挂着几张照片，除了木桌和床外，没有别的家具。 这就🤯是查克·费尼的素简之道。 没有琳琅满目的物品，也没有填😴不满的欲望，他却因此收获了无拘无束的自由。 庄子在《逍🚀遥游》里写道：鹪鹩巢于深林，不过一枝；鼹鼠饮河，不过满腹。 😴 这世上，总有放不下的贪欲，总有求不完的外物。 以😜有限的生命，去追逐无限的欲望，哪怕拼尽全力，你也永远只是个输😂家。 想要战胜欲望，唯一的途径，就是控制它、驾驭它，最👍后远离它。 放下那些求而不得的念头，停止永无止境的追逐😂。 当你和欲望保持距离，才能活出真正富足的人生。 🤩 ▽ 很认同一句话： 每个人都有属于他自己的欲望😜，欲望无法避免，能做的只有尽力不被欲望侵蚀。 人生烦恼👍千千万，归根结底皆由一个“欲”字而起。 读懂“捉鸡理论🤯”，学会对欲望进行修剪，摒除贪欲纷扰。 你才能看到生活😁的美好与真实，享受心灵的丰盛和富足。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多