文｜新品略财经，作者｜吴文武 文｜新品略财经，作者｜吴文武 宗馥莉从娃哈哈辞职，要自立门户发展娃小宗新品牌，宗泽后高调成立娃小智，一个娃哈哈正变成娃多多。 01 一个娃哈哈正变成娃多多 10月10日晚，据多家媒体报道，宗馥莉已于9月12日向娃哈哈集团有限公司辞去了法人代表、董事及董事长相关职务并已通过集团股东会和董事会的相关程序。 很快，娃哈哈集团对媒体表示，宗馥莉辞职属实。宗馥莉从娃哈哈辞职的消息很快霸榜热搜，再次引发全民关注和热议。 就宗馥莉辞职的原因，有媒体报道称，宗馥莉此次辞职是因为商标使用“不合规”，宗馥莉决定经营自己的品牌“娃小宗”。 上个月，一份《关于开展2026销售年度经销商沟通工作的通知》给出的原因是，自从娃哈哈集团创始人离世后，公司一直努力推进各项历史相关遗留问题，为维护“娃哈哈”品牌使用的合规性，公司决定从2026年新的销售年度起，更换使用新品牌“娃小宗”。 上述通知落款企业一共7家，均是由宗馥莉实际控制的“宏胜系”。 现在宗馥莉从娃哈哈辞职，娃哈哈也很快任命了新的总经理，这或将进一步证实了上个月市场传得沸沸扬扬的宗馥莉要自立门户消息的可能性。 更有媒体报道称，宗馥莉为“娃小宗”品牌定下了300亿元的年销售目标，底气十足。 公开信息显示，娃小宗品牌产品类别和娃哈哈一致，还注册了商标，就是想再复制一个娃哈哈。 宗庆后创立娃哈哈，宗馥莉是宗庆后之女，宗庆后去年离世后，宗馥莉接班，正当外界以为宗馥莉已经稳坐娃哈哈一号位交椅时，宗家陷入家族内部纷争。 现在宗馥莉从娃哈哈辞职，在外界看来，宗馥莉的特殊身份，以及娃哈哈和宗氏家族的深度关联和捆绑，这让渐渐浮出水面的“娃小宗”新品牌备受关注和争议。 很“巧合”的是，近日，宗庆后的弟弟、宗馥莉的叔叔宗泽后在10月10日这天，推出了新品牌“娃小智”，颇有对标娃小宗的意味，还高调地举办了全国招商会暨产品首发盛典。 媒体报道称，娃小智品牌的产品线覆盖AD钙奶、矿泉水、椰子水、八宝粥，还宣传称，配方和娃哈哈一致，但价格更低。现在宗泽后推出了娃小智，也想再复制一个娃哈哈。 上个月，年营收过亿的娃哈哈上海工厂，因为品牌使用权被收回，另起炉灶推出了“沪小娃”新品牌。 在《新品略财经》看来，以前市场和消费者都知道娃哈哈这一个超级品牌，而现在出现了娃小宗、娃小智、沪小娃，未来甚至不排除还会有其他带“娃”字的新品牌出现，可见：一个娃哈哈正变成娃多多。 展开全文 02 娃多多们都想做下一个娃哈哈 毫无疑问，在中国饮料行业中，娃哈哈一直是响当当的存在，不仅是一家国民饮料品牌，更是很多80、90后成长的童年记忆。 娃哈哈有着一部精彩的创业史，1987年，42岁的宗庆后，借了14万元“接手”了一家校办工厂，后来成立了娃哈哈，靠着一款娃哈哈AD钙奶火爆市场。 娃哈哈后来陆续推出了纯净水、营养快线、功能饮料等品类产品，业务版图不断扩大，成就了如今年营收超过700亿元、销售渠道网络遍布全国的饮料商业帝国，就算时至今日，在下沉市场，娃哈哈依然是响当当的饮料品牌。 经过几十年的发展，娃哈哈的商标及其品牌价值已经十分巨大。据某第三方品牌价值评估机构数据，去年娃哈哈的品牌价值高达911.87亿元。 所以无论是对娃哈哈集团本身，还是宗馥莉，以及宗泽后，乃至是整个娃哈哈供应链生态各环节参与者和利益相关者来说，娃哈哈的品牌价值就是公司最大的无形资产。 宗馥莉留学回国后，从娃哈哈基层做起，后来代工娃哈哈产品，搭建了宏胜系，在中国饮品行业中也占据着一定的行业地位和影响力。 无论是因为所谓娃哈哈的历史遗留问题未能处理，或者是背后相关利益方围绕娃哈哈商标使用权的“合规性”，相关多方应该是从宗庆后去世后，直到现在都还在进行博弈。 显然，宗馥莉做足了两手准备和应对方案，此次宗馥莉从娃哈哈离职，再次表现出了强硬态度，早就在悄悄推进娃小宗新品牌，还制定了明确的年销售目标，足见宗馥莉或算是下定决心要自立门户了。 宗馥莉有深耕行业多年的经验，有宏胜系的资产家底在，现在要发展娃小宗品牌至少有一定的基础，未来如果宗馥莉放手一搏，多少还是能激起一点市场浪花。 很明显能直接看出，宗馥莉准备发展娃小宗新品牌，目的就是想打造第二个娃哈哈，甚至未来成为或超越娃哈哈，宗馥莉更想让宗小娃变成新一代消费者和年轻人所期待的新娃哈哈。 至于宗泽后创立的娃小智新品牌，也同样是想复制和打造第二个娃哈哈，甚至喊出了“一代宗师，一世传奇”的口号，更是喊出了“中国娃 喝小智”的广告语，还是打出了宗氏家族的情怀牌。 至于上海娃哈哈工厂推出的沪小娃，主要原因在于品牌授权被收回，是出于无奈之举，至少没有完全改名，还是用了“娃”字，还是希望多少能和娃哈哈扯上点商业联想。 目前娃小宗品牌还未正式发布，未来是直接复制第二个娃哈哈，还是一个没有娃哈哈元素的新品牌，都还未知，但有一点值得肯定，那就是攒着一股狠劲的宗馥莉，势必想把娃小宗打造成宗馥莉自己心目中的娃哈哈。 在《新品略财经》看来，无论是宗馥莉的娃小宗，还是宗泽后的娃小智，乃至是以后会出现的其他娃多多，都不足为奇，尽管原因和动机各不相同，但目标都想沾点娃哈哈的光，都想成为下一个娃哈哈。 从娃哈哈变成娃多多，中国饮料行业已经开启了娃多多激战娃哈哈的商业新故事。 03 娃多多们难以复制娃哈哈 那么，接下来有两个方面的问题值得关注和探讨。 第一个问题就是在成熟的饮品行业，成立并发展一家新品牌容易吗？ 如果放大到饮料行业大背景来看，无论是娃小宗，还是娃小智，乃至是其他带娃的娃多多，先不说要成为下一个娃哈哈，就算是要在激烈竞争的饮料市场，要开局、立足以及发展，并不容易。 首先，从行业属性来看，决定了要成为一个新品牌需要一个长久的过程。 饮料尽管如今各种新产品层出不穷，但依然是一个很传统的行业，传统行业的属性就意味着要成就一个新品牌并不容易，产品营销、产品创新、品牌叙事、品牌故事，营销广告宣传，以及要如何打开消费者心智资源，都需要下苦功夫。 其次，饮品行业头部效应早已经出现，行业头部企业集中度趋势越来越明显，新品牌破局不易。 改革开放之后，饮品行业市场玩家众多，已经经过了多轮洗牌和淘汰，如今剩下了农夫山泉、娃哈哈、华润怡宝等头部玩家，行业头部效应早已出现，行业格局不会发生较大变化。 以饮用纯净水赛道为例，截至2025年，这一市场竞争格局呈现出了一超多强的特点，市场集中度较高。据华经产业研究院报告，华润饮料以32.7%的占比，占据绝对领先地位，娃哈哈位列第二，市场份额约15%至20%，今麦郎、景田百岁山、康师傅是第二梯队，合计占比约32%。 第三，饮品行业竞争十分激烈，新品牌将面对众多竞争对手，生存和发展不易。 饮品行业是传统行业，竞争极为激烈，做得是传统业务，赚得是辛苦钱，行业头部企业牢牢控制着绝对的市场占比。 行业新品牌出现和新玩家出现，短期内不会改变现有市场格局，除非出现了超级品牌或者现象级爆品出现，或能快速搅动现有市场格局。 第二个问题就是站在消费者角度来看，需要那么娃多多吗？ 站在消费者角度来看，在饮品行业消费有着很高的品牌偏好度、影响力和忠诚度，消费者会乐于购买自己有品牌好感的产品。 比如，有很多消费者在买水时，有人就喜欢买农夫山泉，也有人就喜欢买娃哈哈。在买可乐的时候，有人喜欢买可口可乐，也有人喜欢买百事可乐。 焦点回到娃哈哈这家企业身上，娃哈哈在很多消费者心目中的品牌价值很高，影响力也很大，这也正是为何去年娃哈哈创始人宗庆后先生去世后，消费者会掀起一阵娃哈哈情怀消费的原因所在。 特别是在三四线城市及小县城，娃哈哈就是国民品牌般的存在，这种品牌影响力在很多消费者心目中的地位是无法被替代的。 自从娃哈哈告别宗庆后时代后，外界对娃哈哈这家品牌也产生了不同的观点，甚至还有人不买娃哈哈了，这也正是娃哈哈品牌在消费者心目中的影响力变化。 《新品略财经》认为，无论是宗馥莉的娃小宗，还是宗泽后的娃小智，第一步关键就是能不能讲出与众不同的新故事， 要思考如何去占领消费者的心智资源。 对消费者来说，不管是以前的娃哈哈，还是未来的娃小宗，还是娃小智，就看能不能满足消费者，特别是满足新一代年轻消费者的需求就至关重要。 除了在品牌故事方面，娃多多们在品牌调性、产品类别、主要消费人群、市场营销、品牌广告、渠道终端建设等都需要做一遍，而且是一个漫长的过程。 娃哈哈是娃哈哈，后来娃多多们是娃多多，娃多多们很难直接复制下过去的娃哈哈，娃多多们更应该思考如何做独特的自己。 04 结语 目前宗馥莉从娃哈哈辞职，接下来是否会上演大反转也难说，毕竟去年宗馥莉就成功用了一次辞职“逼宫”的大招，还有待观察。 娃哈哈从一家小企业发展成如今的饮料巨头并不容易，争议和纠纷未来如何解决，还需要娃哈哈的股东和相关利益方共同去寻找一个合适的解决方案，或许娃哈哈也应该思考如何重新出发了。 宗馥莉虽已辞职，但娃哈哈的风波还尚未结束，以后娃哈哈这家饮料巨头何去何从？宗馥莉的娃小宗要如何打造？娃小智能否一鸣惊人？或者说再重回一个娃哈哈的时代？依然值得关注，也只有时间才能给出答案。 （本文不构成任何投资建议）返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

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唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多