文 | 迈点 文 | 迈点 这个国庆黄金周，文旅圈有两个对比挺鲜明的现象： 一边是感觉全世界都是中国人，2万人的挪威北部罗弗敦群岛因中国游客激增出现罕见交通拥堵；澳大利亚观鲸船上，除了船长几乎全是中国人；莫斯科红场周边中国游客占比超70%。另一边则是“5年超10家A级景区倒闭”的消息悄然出现，杭州耗资200亿元的景区运营一年就停摆，苏州估值3亿元的园林三次拍卖无人问津。 国家移民管理局数据显示，长假期间每天约200万人次进出境，同比增长近7%。热闹的海外旅游市场背后，却是国内不少景区还在亏损边缘。并非中国人不爱旅游了，而是旅游市场的需求早已迭代。当挪威中餐馆排起长队，莫斯科摊主学会“扫码支付”，我们既要追问：本土景区为何陷入生存困境？也要看见，在挣扎的浪潮中，已有景区靠创新撕开了一条生路。 1、本土景区为啥留不住游客？ 这个假期，“出国比出省体验好”成了不少人的直观感受。朋友圈里，意大利教堂、冰岛极光的照片，轻易盖过国内古镇的后脑勺合影。有人直言：“花同样的钱，国内挤破头，国外能当VIP”。为啥这么说？ 一方面，体验感不同。挪威峡湾的静谧、日本枫叶季的细腻服务，对应的是国内部分景区“排队两小时，拍照五分钟”的折腾。某山岳景区国庆首日让游客排队4小时登顶，被调侃成“军训拉练”；而澳大利亚观鲸船上更是全是中国人，毫无交流障碍。更让人无奈的是国内景区的“模板化”——从江南到西北，“我在 XX 很想你”的路牌、义乌批发的文创、千篇一律的烤鱿鱼与臭豆腐仿古街，网友调侃：“换个地名发朋友圈，根本没人发现”。 另一方面，性价比的 “倒挂” 。三亚一晚高端酒店的价格，能覆盖东南亚三日游；某古城一碗普通面条卖48元，而欧洲打折机票有时比飞海南还便宜。有游客算过账：一家三口国内游至少两万，去日本既能体验温泉文化，又能享受特色美食，整体体验更优。前两年年轻人还追捧国内小城市的“反向旅游”，今年不少人直接把 “精神缓冲带” 挪到了海外。 本质上来看，当挪威小岛因中国游客堵车，并非国人“崇洋媚外”，而是消费需求早已升级——年轻人要的不是简单打卡，是“情绪价值”；不是流水线体验，是独一无二的记忆。如果景区还停留在“圈地收钱”的旧思维里，自然难以跟上游客的脚步。 2、本土景区的生死困局 近五年，7家4A级、3家5A级景区相继破产，全国景区总收入缩水近三成，真正盈利的不足 20%。这些景区的倒下，不是偶然，而是踩中了行业转型期的三大“致命陷阱”。 第一个陷阱是“评级迷信”，都想死磕5A。很多人以为5A代表风景最优，实际上根据《旅游景区质量等级评定与划分》国家标准评定细则，5A景区的“服务质量与环境质量”占1000分，景观质量仅占100分。但很多景区过于重视评级，集中资金修厕所、拓道路“刷分”拿证，却忽略了游客真正需要的体验。近年来“5A不过如此”的吐槽越来越多，长此以往，评级正在失去原有的公信力。 第二个陷阱是“同质化内卷”。拿古镇举例，有数据显示，我国现有规划的古城镇超2800座，但有真实历史文脉的不足300座，其余多是复制粘贴的“伪古镇”。济南某投40亿元的古城项目，五年没完工就杂草丛生；成都龙潭水乡耗资20亿元打造“川西水镇”，四年后沦为空城，村民甚至进去开荒种菜。这些项目误以为堆砌木结构廊桥、石板路就能吸引游客，却忘了旅游的核心是“差异”——当所有古镇都卖一样的小吃、一样的文创，游客自然会用脚投票。 展开全文 第三个陷阱是“地产思维绑架”，把景区当卖房跳板。不少开发商搞文旅项目，根本不是为了做旅游，而是想靠景区引流卖住宅、商铺。比如栾川扬子沟景区在深山里建老年公寓和购物中心，远超实际承载能力，最终被摘牌。这种 “重地产、轻运营” 的模式，让景区失去核心竞争力，一旦地产行情下滑，立刻陷入资金链断裂的死局。 不过，好在困局中并非没有光亮，有些景区已经靠创新走出了不一样的路。 3、本土景区，如何靠创新重活一把？ 当多数景区在生死线挣扎时，已有先行者靠精准破局，重新赢回游客。它们的尝试证明：不是本土景区没机会，而是要找对方向——放弃旧思维，回归旅游本质，就能撕开一条生路。 首先，可以用信任破解“消费顾虑”，消解消费者怕被宰的心理防线。当下游客对景区的核心顾虑，早已不是好不好玩，而是值不值、安不安全。那些成功破局的景区，都抓住了“透明化”这一关键——从定价透明到服务透明，用真诚打破“景区 = 宰客”的刻板印象。 举个例子，洛阳龙潭大峡谷，它是国内首个倒闭的5A景区，被国资接手后，摒弃“高价宰客”模式，推出1元冰棍、2.5元黄瓜的平价商品，同时公开成本与定价逻辑，让游客感受到“被尊重”。这种操作看似简单，实则击中了行业痛点：当景区放下“一次性收割”的短视思维，用长期主义建立信任，自然能赢回游客的复购与口碑。 其次，可以用特色代替“复制粘贴”，打造不可替代的在地价值。文旅的核心竞争力，从来不是人造景观的堆砌，而是“只有这里有”的独特性。海外景区的吸引力，本质是差异化的文化体验；而本土景区的破局点，就在于把在地文化从“背景板”变成体验核心。无论是神农架结合“野人传说”打造的探秘场景，还是苏州平江路深挖苏绣、评弹文化的体验设计，本质都是将本地特色转化为可参与、可感知的互动项目。这背后的逻辑是：游客想要的不是 “看风景”，而是“走进风景背后的故事”，当景区能把文化转化为具体体验，就能摆脱 “千景一面”的困境。 最后，可以以运营为王取代地产依赖，让景区回归旅游主体。过去很多景区把赚钱的希望寄托在地产销售上，导致核心的旅游运营被忽视。而成功的案例证明，景区本身就该是盈利主体——通过优化体验、设计消费场景，完全能实现可持续盈利。这种模式的关键在于：放弃 “赚快钱”的地产思维，沉下心做长期运营，让景区的每一个环节都服务于游客体验，反而能形成稳定的盈利模式 4、结语 这个黄金周的文旅市场，既有海外景区的热闹，也有本土景区的挣扎，更有创新者的光亮。它像一面镜子，照出行业转型的阵痛，也照出破局的希望。 从某种程度上来说，本土景区的困境，本质是“旧思维”与“新需求”的脱节 —— 当游客要“体验”，景区还在“圈地”；当游客要“差异”，景区还在“复制”；当游客要“真诚”，景区还在“宰客”。而那些成功破局的景区证明：只要放下傲慢，拥抱变化，本土景区依然有强大的吸引力。 当更多本土景区能掌握创新逻辑，找准自身特色，优化服务细节，回归旅游本质，所谓的“出国潮”，只会是游客的“多元选择”，而非“无奈之举”。下一个长假，愿我们既能在挪威看极光时会心一笑，也能在本土景区里找到久违的感动——这才是文旅行业真正成熟的样子，也是所有游客的期待。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多