文 | 极点商业，作者 | 小梅，编辑 | 刘珊珊 文🎉 | 极点商业，作者 | 小梅，编辑 | 刘珊珊 “今😜年以来，菜鸟已陆续接入服务全球各大电商平台。将持续聚焦全球供💯应链、跨境物流、海外本地快递与物流科技四大核心板块，服务全球👍客户。” 在2025全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO❤️万霖向外界分享了菜鸟国际化的最新进展。 在菜鸟国际化加🥳速的步伐中，菜鸟“全球五日达”跨境快线产品进一步提速（从5个😀工作日提速至5个自然日）、扩容（新增6大欧亚核心国家）。 ❤️ 然而，不久前的9月4日，菜鸟就官宣了在东南亚市场的新动作😆，“来自中国的电商快递最快3天送达越南、5天送达新加坡和菲律😀宾、6天送达马来西亚和泰国，运费价格较行业低20%左右。” 😁 这不得不让人将目光投向极兔，作为东南亚物流赛道的老牌玩🔥家，凭借完善的物流网络、高性价比服务，在东南亚具有一定的市场🤯地位，此次菜鸟一口气放出“时效突破 + 价格优势”的组合拳，🤗整套动作像是在与极兔直接对垒，“向极兔开战”的既视感也因此变⭐得格外强烈。 更巧合的是，菜鸟正式官宣的时间点，与极兔⭐发布财报的节奏形成了有趣的呼应，极兔先后于8月29日和9月5😴日发布了《截至2025年6月30日止六个月之未经审核中期业绩😉公告》、《2025中期报告》。 截至2025年6月30😁日，实现收入549.8亿美元，同比增长13.1%。其中，东南🤗亚市场表现尤为强劲，经调整的EBIT同比增长74%。 😡然而，在业绩向好的背后，极兔在东南亚正面临来自中国物流巨头日🥳益激烈和直接的市场竞争。 极兔东南亚王座遭挑战 🤔据极兔中期报告，在东南亚，极兔2025年市场份额为32.8%💯，比2024年上升5.4个百分点，而中国和新市场的市场份额为😴11.1%、6.2%。 2015年8月，极兔在印度尼西👍亚正式成立，发展至今，根据弗若斯特沙利文的资料，按包裹量计，😅自2020年起至2025年上半年，极兔一直是东南亚市场排名第😆一的快递运营商。 由此可见，极兔在东南亚不仅市场份额显😘著领先，行业龙头地位也极为稳固。 极兔由原OPPO印尼⭐CEO李杰创立。 成立之初，极兔采用直营模式，在每个行😎政区设置配送点，以此来提升配送效率，同时，凭借24小时运输和😢随叫随到的客服响应，极兔提供了差异化的服务体验，加之老东家O😆PPO在资源上的助力，极兔迅速在东南亚市场实现了业务扩张和品🌟牌成长。 2016年，极兔的快递网络已基本覆盖印尼全境🤩。随后，企业迅速进军越南、马来西亚、菲律宾、泰国等其他东南亚😢国家，快速构建起区域性物流网络。通过持续的扩张与运营优化，极🥳兔逐步确立并稳居东南亚“快递一哥”的行业地位。 展开全🥳文 近年来，东南亚部分电商平台纷纷加码自建物流体系，其💯包裹承运占比呈持续攀升态势，如今已跻身较高区间，显著挤压第三😎方物流的生存空间。在此竞争压力下，极兔仍能稳固当前市场地位，🎉核心支撑恰在于其精细化的成本管控能力。 据财报透露，作🔥为独立的电商赋能方，极兔通过整合多平台订单资源，充分发挥规模❤️效应优势，成功移植中国成熟的快递运营经验，有效降低物流成本。😅同时，极兔推行阶梯式批量折扣方案，规模效应进一步摊薄运营成本🎉。 得益于此，极兔在东南亚的平均单票成本由2024年上😘半年的0.6美元降至2025年上半年的0.5美元，包裹量大幅❤️提升57.9%。这一成本优势显著增强了对商家的吸引力，帮助极👏兔在电商自建物流的竞争压力下稳固了市场根基。 但极兔所🌟面临的核心竞争压力，远不止东南亚本土崛起的对手，更来自拥有雄😎厚资本与丰富经验的中国快递品牌。 快递企业扎堆竞逐东南😁亚 菜鸟的国际战略意图十分明显，近年来，菜鸟一直专注于😢国际业务。 此次在东亚市场推出的时效+价格组合拳，展现👏出极强的针对性和进攻性。 菜鸟如何实现这一强势进攻呢？🌟 菜鸟在东南亚投入重资产建设物流枢纽与仓储网络：与La⭐zada在吉隆坡机场打造超24万平方米的国际物流枢纽；在东南🤗亚多国推动数字化清关；在越南、印尼、马来和新加坡建立智能仓库❤️网络；建立自动化仓储系统等。 在此基础上，菜鸟整合出一🚀套贯通“中国—跨境—本地”的全链路物流方案：国内产业带前置仓😁一天多次揽收，跨境段直发专线服务，本地端自建海外仓批量补货。😡 具体而言，菜鸟在东南亚10个核心国家布局协同网络，该😴网络包括20余个海外仓。当商家选择海外仓备货模式时，商品可提😀前批量入仓，实现东南亚消费者下单后几日内本地送达；而直发专线😢则通过优化通关、运输环节压缩时效。 两种模式有效互补，😍为不同需求的商家提供灵活解决方案。 顺丰在东南亚的起步👍较早，2010年开始从新加坡进入东南亚。 顺丰在东南亚👍的拓展策略经历了显著转变：从早期自建物流网络面临本土化挑战，🤩逐渐转向以投资与收购为主的轻资产合作模式。例如，联合成立越南😆 GS EXPRESS，2021 年收购泰国头部物流企业嘉里👍 51.8% 的股权等。 但顺丰在该区域的业绩表现似乎😴并未达预期。 据顺丰2024年财报，2024年，顺丰供😎应链及国际业务实现不含税营业收入704.9亿元，同比增长17🎉.5%，但净亏损约为人民币13.2亿元。 对此，顺丰表😁示，是由于集团子公司KEX（顺丰控股的东南亚本土快递品牌）因😀架构重组后进行业务调整，使短期亏损有所增加。 7月，顺🔥丰航空开通“鄂州-阿布扎比-河内-鄂州”国际货运航线，架起一😘条连通国内、中东、东南亚主要城市的航空物流通道，展现出其对东😀南亚市场的持续加码与战略进取。 京东同样在东南亚市场加😅速布局，展现出强烈的竞争姿态。 2016 年进入印尼，🥳随后相继布局泰国、马来西亚与越南等国。 和顺丰类似，京⭐东物流在东南亚初期同样采用自营模式，主要服务于自营电商，后逐😡步转为为本地和跨境商家提供仓储物流服务，以及一体化解决方案等🤗其他增值服务。 2025年上半年，京东物流进一步加码东❤️南亚一体化供应链物流建设，在马来西亚、越南新开3大自营海外仓⭐，并开通2条中国至东南亚的国际航线。 京东物流还将行业🤯前沿的物流技术和管理模式引入东南亚，包括自动化仓储、智能供应👏链解决方案等，以确保服务的高效与可靠，助力客户实现降本增效。😢 除此之外，韵达、申通、圆通等中国快递企业也正加速拓展😁东南亚市场，形成了中国快递品牌集体出海的竞争态势。 当🌟年，极兔曾凭借“从东南亚进军中国”的逆向路径奇袭中国市场，而😀眼下，中国快递企业正集体调转航向，掀起一场对东南亚市场的强势💯反攻。 在2025中期报告中，极兔表示，东南亚包裹的增😂长，得益于开拓非电商客户、有竞争力的价格、优质服务，在各大快🤯递企业的激烈进攻下，极兔能否凭借其当前优势持续巩固市场份额，🥳值得期待。 高增长市场引爆物流战 不过，为何巨头😉们要在此鏖战？吸引力何在？ 从地理上看，东南亚坐拥丰富🔥的港口资源，不仅是连接中国与东南亚的枢纽，更占据全球航运网络😎的重要节点，战略位置突出。 另一方面，则在于东南亚市场❤️清晰可观的增长潜力。 根据弗若斯特沙利文预测，2025❤️年东南亚电商零售市场交易额将达到约3262.6亿美元，同比2👏024年增长28.5%，电商渗透率也将进一步提升至2025年😅的24.9%。预计2025年到2029年电商零售市场交易额年😎复合增长率达18.3%。 快速增长的市场，必然成为巨头😉必争的竞技场。 而更深层次的原因在于“商流-物流”的共😜生关系。 东南亚电商平台的竞争处于发展阶段，尚未完全定😡型，虽然Lazada、Shopee、TikTok Shop等🎉平台激战正酣，但没有形成绝对垄断，各平台仍有机会争夺市场。 🤔 物流作为用户体验的关键环节，已成为电商必争的基础设施。👏谁掌握了高效且低成本的物流能力，谁就能在电商生态中占据价值链😆上游。 因此，东南亚是其必争之地。 此外，拥有全🚀球完整的供应链能力，也是各快递公司面向未来的竞争壁垒。 😅 万霖指出，全球电商短期面临变化和挑战。但从长期看，随着各国😡电商渗透率提高、商业形态演化，电商市场仍将持续增长。 🚀这一趋势正驱动物流需求从单一模式转向“跨境直邮＋海外仓＋本地🚀配送”的组合模式。在此背景下，拥有全球网络和稳定履约能力的物🔥流企业将建立更强的服务优势。 在这场围绕全球物流履约能❤️力的角逐中，东南亚无疑是搭建未来物流优势、完善供应链闭环里，😍至关重要的一块核心拼图，各快递企业自然不会放弃。 东南😊亚物流赛道的较量，显然还远未到终局，若细察当下的东南亚电商与🌟快递业态，其热闹的成长态势，与曾经中国市场迎来高速成长前夜的🎉模样，简直如出一辙。 未来中国快递在东南亚的竞争，不再😁是简单的时效比拼或价格博弈，而是不同生态体系在全球供应链能力😎上的深度角力——谁能更敏锐地捕捉商流动向，谁能在海外仓布局、😀本地配送整合中形成闭环，谁就能在这片增长沃土上筑牢壁垒。 😂 而这样的动态竞争，最终将加速东南亚物流基础设施的完善，为🙌区域内的中小商家降低出海门槛，也让消费者享受到更高效的服务，😜成为全球电商与物流协同发展的生动注脚。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多