文｜新品略财经，作者｜吴文武 文｜新品略财经，作者｜吴😜文武 和罗永浩大战之后的西贝，最新选择了大降价，意欲何🔥为？更重要的是西贝能获得中产，特别是能重新赢回中产宝妈的信任🎉吗？ 01 西贝大降价自救 此前一直很傲气的西贝🌟，在和知名大V罗永浩发生了预制菜争议事件后，最新又放了大招。😉 《新品略财经》关注到，10月1日起，西贝全国门店对菜👍品进行大幅降价，这轮降价幅度达到20%至40%，不仅在西贝公❤️司发展历程里很罕见，在整个餐饮行业中也都极为罕见。 因😉为降价通知来得太突然，西贝门店的新菜单都赶不及印刷，全国门店😆工作人员都在帮忙，往旧菜上贴新标签，犹如“打补丁”。 🤩据媒体报道和西贝官方小程序显示，西贝菜品在10月1日进行了降😊价。例如，葱香烤鱼原价89元，现价79元。胡麻油炒鸡蛋原价4👍3元，现价33元。 其实，西贝降价的消息早在9月29日😀晚上就被网友爆料出来，到了10月1日，西贝方面也确认全国范围👍门店确实有降价行为。 西贝降价话题很快被媒体聚焦报道，🙌冲上微博热搜，引发全网关注和热议。 近日，西贝还推出了🎉“西贝请吃饭”活动，面向到店就餐客户发放100元堂食无门槛代🙄金券。有西贝店员向媒体表示，10月8日前领券，10月31日前😜使用。 在社交媒体上，有不少网友晒出自己用代金券后的价😅格。一位网友表示，两个人刚好点了200元，最后实付0元。还有🤔网友表示，用餐后实际支付了几元或者十几元。更有网友在社交平台😴分享称，谢谢老板，老板大气！ 在“降价+代金券”的双重😢效应下，在一线门店降价的效果很快显现，吸引了很多消费者去店里🎉就餐，让“冷清”了一小段时间的西贝门店又热闹了起来。 🤔那么，西贝为何会选择在这个十一黄金周假期突然降价？又有何目的🌟？ 在《新品略财经》看来，经过上个月西贝和罗永浩之间展🔥开了一场预制菜的争议大战，西贝无论是从品牌声量，还是品牌形象🚀，乃至是一线门店生意大幅下降等方面都被打疼了，既有被动的一面🤔，也有主动的一面，西贝降价有以下三个目的。 第一个目的🤩就是要通过降价去吸引客流和吸引消费者就餐，弥补此前“西罗预制😡菜大战”而带来的业务损失，这是自救的一面。 第二个目的😊是十一黄金周小长假是餐饮行业消费旺季，西贝通过降价+代金券的😎双优惠去吸引客流，以价换量，冲销量，冲业绩。 第三个目😡的就是通过降价表现出诚意，去修复近期负面带来的一系列品牌形象🤯和市场声誉损失，某种程度上是想让消费者和市场赶紧翻篇过去的负😊面。 展开全文 02 中产宝妈会买单吗？ 🤯西贝的发展故事已经被媒体报道了多年，贾国龙也经常接受媒体采访😉，出席活动发表观点等，西贝也是一家网红餐饮连锁品牌。 😆过去，外界对西贝的关注焦点是西贝是餐饮行业知名连锁品牌，门店💯遍布全国，主打西北菜，透明厨房，饭点去西贝都得取号排队，媒体😍对西贝的报道和外界对西贝的认识都是偏正面。 回顾这场预😊制菜争议，的确让外界和网友看到了西贝在过去或从未见过的另外一🥳面或者是更多面。 西贝门店大多开在购物中心，相对较高的👍价格让其主要消费者是中产家庭、城市白领等人群，而在西贝的众多💯标签中，西贝的一大主要消费人群就是中产家庭，大人带着小孩吃西🙌贝的家庭消费场景。 贾国龙为了让西贝有更显著的新标签，😊从2017年开始就推出了“家庭友好餐厅”战略，更是提出了“家🤔有宝贝，就吃西贝”的口号，持续发力儿童套餐品类，很受家庭消费🤔者，特别是小朋友的欢迎。 有媒体报道称，西贝凭借专业儿😆童套餐曾荣获2024年“国民消费创新案例”，还宣传称服务家庭⭐超过2亿人次，专业儿童套餐累计销售超4000万份，2024年🤩儿童客流占比持续攀升。 然而在此前的‘西罗预制菜大战”😉争议中，西贝的儿童套餐使用的西蓝花为保质期两年的冷冻品，尽管😀经过专业机构检测，确保符合有机标准，但还是让不少经常带孩子吃😴西贝儿童套餐的家长破防了，网上出现了西蓝花的保质期比吃饭孩子😁年龄还大的调侃。 西贝9月15日发布致歉信并公布调整措🤩施，承诺于10月1日前在全国门店完成包括“将中央厨房前置加工😆工艺调整为门店现场加工”在内的九项整改措施。 中产宝妈😂群体当然最关心的还是西贝的儿童餐部分的整改。西贝表示，儿童餐😁菜品现做现卖。 比如，牛肉焖饭原来使用预制牛肉酱调整为😘门店现炒，牛肉饼改为门店现做牛肉饼。 据媒体报道称，西👏贝现在取消25分钟上菜承诺，整改措施基本落实。其中，儿童餐鳕🙌鱼条已经现炸。 9月23日，西贝公众号发布了《7岁的毛🤩毛：我以为以后再也吃不到西贝了》的煽情文章，被质疑利用儿童情💯感营销，次日紧急删除，可见，主推特色儿童餐的西贝还是想吸引家⭐庭消费，重点吸引有小孩家庭的消费者。 西贝的儿童餐整改😘为门店现做，目的也是为了挽回中产家庭和宝爸宝妈人群负面影响，👍重新赢回信任。 在《新品略财经》看来，门店现场制作，再😊加上西贝大型连锁餐饮企业及背后的标准化品控等，再加上现在又通😂过降价和发放代金券等组合策略，还是能吸引不少中产家庭带着孩子👍去吃儿童餐，但西贝未来要想长期赢得中产家庭和家长去消费，在儿😆童餐品类板块需要推出更多新菜品。 03 西贝风波后，预😉制菜争议不会停 尽管现在西贝和罗永浩的预制菜争议事件已👏经翻篇过去，但对整个食品加工行业，以及整个餐饮行业，特别是对⭐大型连锁餐饮企业而言，预制菜永远是一个绕不开和躲不掉的话题。👍 西贝的预制菜争议风波的确波及到了行业里的其他餐饮品牌⭐。比如，绿茶餐厅就撤掉了门口摆放的“本店无预制菜，现点现做”😡的招牌，更是让曾经火爆全网的太二酸菜鱼“躺枪”尴尬地上了几次🙌热搜。 从西贝等餐饮企业角度来说，从行规定义界定标准来❤️说，先预制加工不是预制菜，和消费者及网友们的观念则是截然不同🎉。 在《新品略财经》看来，西贝风波之后，预制菜的争议不🤯会停，但这次事件对整个餐饮行业，乃至是对消费者的影响是多面且👍深远、长远的。 一方面，现在的消费者越来越聪明，各种信🤯息获取渠道已经没有了那么多信息差，从价格方面来说，也有很多消🤗费者不会排斥预制菜，需要价格透明、信息透明、直接告知。 😜 越来越多的消费者重视餐饮消费健康，的确对预制菜会有不同的观🌟点，餐饮企业也要注意这一变化。 另一方面，西贝风波之后🎉，也掀起了一阵餐饮行业现做潮，很多餐厅都打出了本店无预制菜，🤗现炒现做的标签，吸引了很多流量和客流。 对大型连锁餐饮🤔企业而言，通过中央厨房预加工，再到门店加工制作，是为了让口味👏标准化、供应链流程化及提高效率，降低成本。 如果改为食🌟材现买、店里加工制作到送上餐桌，时间长也会增加相应经营成本，🙄但是为了讨好消费者，餐饮企业不得不这样去做。 比如，西🔥贝整改后，很多菜品都是门店后厨现做，会增加消费者的等待时间，🚀也会增加经营成本，两者看起来是矛盾的，但如果取得一个平衡点，👏对消费者和西贝都是双赢。 对餐饮企业而言，看到行业大事🙄件对顾客的消费心理和消费观念的影响，就应该采取相应行动。 😡 西贝风波后，不少餐饮企业已经开始行动或者早就行动起来了。🌟比如，海底捞就在儿童套餐上增加了“部分预加工”的标注。 🚀 再比如，昔日爆火，现在失宠的太二酸菜鱼，现在正全面调改为鲜👏活店，主打新鲜概念，目的还是为了留住和吸引消费者。 餐⭐饮行业变化快，更新迭代快，近些年来涌现出了不少新餐饮品牌和地😴方菜系出圈，也是主打现炒现做。比如，主打辣椒炒肉的费大厨，再🤗比如，爆火的江西菜，也吸引了很多消费者。 从未来长远发🤔展角度看，有关预制和预制菜的管理规范只会越来越严格、越来越透😂明，想耍小聪明的餐饮品牌，迟早会被消费者识破。 9月底🙌，据媒体报道，广东早茶立法征求意见引发热议，其中一点就是预制😅菜须明示。 未来，预制菜的消费场景也会发生变化，以预制😊菜消费成熟的国家日本为例，一般预制菜、便当都是在商超、便利店😊售卖，更有严格的保质期及过期处理流程和要求。 西贝风波🚀差不多过了，也在落实整改，西贝要想持续修复负面影响，要重新赢❤️回更多市场信任，仅仅降价是远远不够的，还需要拿出更多新措施。😀 参考资料： [1] 蓝鲸新闻：西贝大降价，部分🥳菜品降幅超20% [2] 中国经济网：西贝确认大降价返😆回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多