文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 | 刘宇翔💯 文 | 最话FunTalk，作者 | 林书，编辑 |😎 刘宇翔 小米汽车迎来“大考”。 9月19日，小😆米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽😡车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备🤯案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025😢年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887🤯辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA700🔥0MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计9846🤗2辆。召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBE🙌VR2车型，共计18425辆。 根据国家市场监督管理总🤯局公布的召回信息，本次召回的原因在于“车辆在L2高速领航辅助😀驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可❤️能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。😁” 此次召回无需返厂维修，通过OTA技术远程推送软件更🎉新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速😆度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和😜可靠性。 但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编🤯号规则与编号应用》，召回编号中的代码S 表示安全缺陷，代码I😁 代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车😁产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，😴此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自⭐觉搞的软件升级版本更新。 当然，无论何种方式，召回真正😊的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的“必修课”。可供参😀考的是，特斯拉作为OTA召回的先驱，在2024年就通过这种方😉式处理了多起召回，涉及车辆数量高达339万辆，几乎全部与自动🎉辅助转向的“误用风险”相关。 01 官方通告里并😊未点明代码I 中的“调查”是关于什么事故的调查。 可以😘回溯新闻的是，2025年3月29日，一辆开启NOA智能辅助驾🙌驶的小米SU7在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃😉，造成三人不幸遇难。 据小米官方通报，“事故发生前，该😂车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶😎。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆🙄检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾⭐状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞😢，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。” 这🙄就是说，事故发生前，车辆在NOA智能辅助驾驶状态以116km🤗/h的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速🤗，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从116km/h降速至97k😁m/h，这过程中，第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人工驾😆驶状态。 事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴💯露了当前L2级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况😉的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。 😡 展开全文 就在该召回计划公布的两天前，17日，工🚀信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 |🥳 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（👏征求意见稿））强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，😜标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、🙌功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要😅求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境🤯的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆😊等目标的探测与响应能力试验。 新国标对组合驾驶辅助系统😢试验提出了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章节👏的“手部脱离试验”、“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验😆”，该测试条件、场景几乎1：1复刻了“3·29爆燃事故”现场😂。 从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码🙄I 的由来。 事实上，这并不是小米汽车第一召回。202🌟5年1月24日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案😀了召回计划，决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年😅11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计3.09万辆😜。 当时小米汽车表示，“本次召回范围内部分车辆在L2高😀速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预🤯警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在💯安全隐患。” 两次召回都是事因 L2高速领航辅助驾驶功😅能。 02 小米汽车召回以及新国标公开征求意见，🤯直指L2高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智🌟能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实🤩之间的巨大落差。 在过去几年中，“高速公路开辅助驾驶，👏驾驶员可以不管”几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在SU7🤯的营销中强调其NOA（Navigate on Autopil😍ot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现”准自动👏驾驶”体验。 类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现😅。 今年5月26日，”余承东开车睡觉”事件就是一个典型🚀例证。华为常务董事余承东在驾驶问界M8时被拍到低头看手机近2😘0秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使⭐用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对L2级辅助🎉驾驶功能安全边界认知的模糊性。 更为严峻的现实是，虽然😊交管部门曾多次提醒，L2级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控🔥和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并对”高😍阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费😀者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。 “3·29爆燃🥳事故”对L2安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。😴 毕竟，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车🙌新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为6🌟2.58%，较上一年增加了6.5个百分点。 面对电动车😆越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速😅大于10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟5 s，系统😁应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾🥳驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟10 😂s 发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HO🎉R 后最迟10 s 升级HOR。 新国标的即将出台，无😜疑意味着L2级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场😉秩序，防范安全风险。 今年 4 月，工信部在智能网联汽🤩车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要🌟充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施😢，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一🔥致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 😀 此外，今年 8 月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产🔥品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也🔥明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级😅、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸😍大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联🙄新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不❤️得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能💯，防止驾驶员滥用。 这些要求和措施将建立起愈发紧密的安🎉全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。😡 03 实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要👏造好车，造安全的车。但当前L2级辅助驾驶向L3级有条件自动驾😎驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。 从算力需求😍角度看，L2级任务如自动泊车、城市NOA需要数十至数百TOP😅S的算力支撑，而L3及以上级别则需突破1000TOPS门槛，😎以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算😜法架构的根本性变革。 在准确性、安全性尚未达到新的标准😊前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能🤗。 此次小米汽车采用 OTA 实施召回，并申请了备案，😴可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。 🤗在电动车时代，OTA 除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级😉车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术🤯革新，很多车企都在大力推动以VLA模型为核心的视觉-语言-动😉作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些😘模型架构、功能上的更新，都需要通过OTA进行。 尽管从🌟形式上看，OTA与手机系统的“在线更新”颇有相似之处，但其中🤯的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统❤️的升级要是出了BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，😅却关乎驾驶员和乘客的生命安全。 这种需要长期维护，且性😜命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务😆的起点。 无论是召回还是正常的 OTA 升级，都是车企😁服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌🙄形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负😂责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各😉种问题，这是必修课。 而新国标的即将实施，对于所有车企😊而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营👍销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计😡、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能⭐力等将成为新的核心竞争力。 从某种意义上说，未来汽车行❤️业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。 小米汽车的这次召😎回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反🤔思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出❤️好分数。 从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对“召🌟回”二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，❤️安全始终应该是不可妥协的底线。 小米汽车的两次召回也是🚀全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全😜问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提😡升负责任态度；反之，若认为OTA召回更轻松而敷衍了事，就会将😁自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。 智能汽车强监管时代的😀大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希🙄望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 沈素明 文 | 沈素明 在今天的商业语境🌟中，“卷”这个字眼，几乎承载了所有经营者的焦虑、疲惫与愤懑。🤔它像一句怨言，又像一个诅咒，涵盖了从“9.9元咖啡大战”到“😡7*24小时待命”的种种内耗。 大多数人把“卷”视为一🤯种必须逃离的瘟疫，或者是一种无法摆脱的困境。他们所有的战略努⭐力，都聚焦在如何“避卷”：寻找蓝海、开发利基市场、固守小众赛😜道。 但如果我们真正站到战略的高处，俯瞰企业发展的历史🤗长河，会发现：“卷”不是商业世界的病毒，而是市场竞争环境走向😜成熟的必然升级。 所以我旗帜鲜明地主张：不逃避卷，而是🤩学会驾驭卷、设计卷、利用卷，创造压倒性的优势。 从“避😅卷”到“用卷”，这不仅仅是战术上的调整，更是商业思维的根本进🎉化。 一、"避卷思维"的根本错误：战略上的自我麻醉 ❤️ 当一家企业或一位管理者开始把精力集中在“避卷”上时，往往👏陷入了三种幻觉，消磨掉战斗意志，沦为市场的被动应对者。 😍 “避卷思维”相信市场上有“不卷”的赛道存在。 你想想🎉，在信息流高度透明、资本快速流动的今天，任何一块被证明有利可😊图的市场，都会在极短的时间内吸引成百上千的竞争者涌入。你眼中🎉那片宁静的“蓝海”，很可能只是因为信息还没传达得到，或是因为😂你还看到海面下的暗流。 寻找“不卷赛道”的行为，是战略😘上的鸵鸟策略。 我见过很多成长期企业，他们把大量资源投🤔入到寻找“小而美”的利基市场，一旦进入，刚尝到甜头，立刻发现🔥竞争者如同潮水般涌来。他们不是在竞争，而是在不断地“转移阵地😡”。这种不断的迁徙，带不来战略上的自由，只有被动与疲惫。 🔥 当企业把精力放在“寻找环境”而不是“建设能力”上时，实际😡上已经放弃了对竞争环境的改造权，将生存的希望寄托于运气和信息⭐差。而运气和信息差，永远无法构成护城河。 许多管理者把😅所有的激烈竞争，都视为“内耗”或“资源浪费”。他们看不到竞争👏激烈化背后的效率提升和创新驱动。 “避卷思维”认为价格👍战是无意义的，过度营销是无聊的，唯有大家相安无事，才能获得稳😅定利润。这是源自短缺经济时代的认知偏差。 在竞争中，企🌟业必须被逼迫着去思考： 1. 效率极限：我的成本结构是😎否还能压缩？ 2. 价值极限：我的产品还能为客户创造哪😉些不可替代的价值？ 展开全文 3. 组织极限：我😘的团队能否在更短的时间内，用更少的投入，完成更高的目标？ 😍 回想一下，如果没有智能手机厂商的“卷”，我们现在使用的手😉机硬件和功能，可能还停留在五年前的水平。正是因为那种残酷的、🥳近乎搏命的竞争，才倒逼了供应链的优化、技术的飞速迭代和用户体🤯验的无止境提升。 将“卷”一概视为内耗，会错失在竞争中😂锻造组织韧性和技术壁垒的机会。 长期采取“避卷”策略的🤗企业，会产生一种致命的战略被动性，我称之为“战斗力退化”。 💯 当市场竞争加剧时，他们的第一反应是：收缩战线、削减预算😎、退守核心根据地。 这种防守策略，短期看是为了保住利润🥳，长期看却是在给自己上“紧箍咒”。因为放弃了与最优秀对手的直❤️接碰撞，对市场的敏锐度会下降，技术迭代速度会放缓，团队会养成🌟“安逸”的惯性。 当真正的危机来临时，团队虽然“避”开💯了前几次竞争，但已经丧失了在激烈对抗中生存和获胜的能力。不仅❤️没有躲开“卷”，反而把自己送进了“死亡隔离区”。 所以😊“避卷思维”是受害者心态、防守思维、逃避战略。它注定只能在市🤗场的夹缝中生存，无法成为规则的制定者和时代的征服者。 😊二、"用卷"的战略智慧：高手如何将竞争变成自己的武器 🤩真正的战略家，能将竞争视为一种资源，视为一种工具，而非障碍。🤔他们的目标不是逃离“卷”，而是将“卷”引导到对自己有利的轨道🚀上，甚至主动设计“卷”的规则。 “用卷”的第一步，是把🤩被动的应对，变成主动的战场选择。 这要求管理者必须想清🤩楚：我们不能在所有维度上都“卷”，我们必须在自己能够创造长期👏优势的关键点上，主动制造并引领最激烈的竞争。 ·华为在🤔2G、3G、4G时代，选择在技术研发和专利池这个高壁垒的维度😢上“卷”。这不是为了与对手打价格战，而是逼迫所有想进入高端通😴信市场的竞争者，必须投入巨额的、他们难以承受的研发资源。华为😎用这种“卷”，为自己建立了10年的技术护城河。 ·小米🤯初期，选择在供应链效率和极致性价比上“卷”。它设计了一套新的🚀商业规则，迫使传统厂商在效率和库存上进行痛苦的调整，让对手无🙄法适应新的速度和成本结构。 你看，这些企业不是被“卷”🌟拖着走，而是通过选择“卷的战场”，将竞争对手拉进了对自己有利🥳的主场，并用自己最强的能力去降维打击。 “用卷”的最高😂境界，是掌握规则制定权。 当行业被动进入“卷”的状态时😀，大多数企业只是在存量规则下进行搏杀（如价格、渠道返点）。而😆征服者则会通过创新，重新定义游戏规则，让竞争对手必须按照自己❤️设定的标准来竞争。 这才是重点，“卷”的规则制定权，往😅往通过以下路径实现： 1.产品创新定义新标准：例如，特😉斯拉通过定义“智能汽车”的新标准（软件定义汽车、OTA升级、🙌自动驾驶），使得传统车企过去100年的发动机、变速箱优势，瞬😁间降维成了“旧技术”，迫使他们在自己不擅长的软件和电动化维度🤗上被动追赶。 2.商业模式创新改变规则：字节跳动（或任🌟意类似平台）通过算法推荐，彻底改变了“内容分发”的规则，不再😢按照关注或时间线，而是按照兴趣匹配和停留时长。它将竞争的维度😀从“内容生产量”转移到了“算法优化和用户黏性”上。 3😍.用户体验标准倒逼升级：任何一家以“极致客户体验”起家的公司😍，都是在告诉行业：“过去的服务标准都是无效的，现在你们必须按⭐照我的高标准来做，否则就会被淘汰。” 你想想看，当所有😅人都忙着在旧规则下内耗时，你却在设计新的牌局。用自己的优势，😡为所有人设置了新的竞争门槛。 “卷”的残酷性，恰恰是其🙄最大的战略价值：市场清理功能。 市场是一个生态系统，永🥳远存在着那些效率低下、管理松散、能力平庸的“僵尸企业”。如果⭐市场一直平静，这些企业会长期占用资源（资金、人才、产能），拖🤔慢整个行业的进化速度。 而激烈竞争的到来，就像一场突如🤩其来的暴风雨，能在极短时间内完成市场清理，加速整合。 😎对于有实力的企业而言，这不仅仅是“活下来”的问题，而是“趁机😀吃掉”或“提前锁定”龙头地位的黄金窗口期。 我见过不少😴优秀的成长期企业，他们会故意在市场低迷或竞争加剧时，通过高强🤯度的投入、大胆的定价或极致的效率，主动加剧竞争。他们的目标非🔥常明确：用竞争的压力测试，将那些本来就没有长期生存能力的企业😆，提前赶出牌桌。 竞争的烈度，是强者加速垄断、弱者加速😍淘汰的唯一通道。 “用卷思维”的最后一块基石，是内生动😢力。 将外部竞争压力转化为内部创新动力，这是所有伟大企🥳业共有的能力。竞争威胁，是一种免费、高效的组织能力试金石。 😁 我认识一位制造业企业家，他曾经抱怨同行0利润的恶性竞争⭐，我认为:“这不是恶性竞争，这是你的成本体检报告。同行能做到🚀0利润，说明你的成本结构、运营效率、供应链管理至少还有20%😊的优化空间。” 当危机来临时，不再有机会去讨论“要不要👍变革”，而是必须“立即变革”。这种被逼迫的进化，往往能让组织🤩在6个月内完成过去3年都无法完成的迭代。 “用卷思维”🎉的本质，就是一种征服者心态、进攻思维、主动战略。要求企业必须🙄将竞争的威胁，转化为组织能力跃迁的机遇。 三、从"避卷😘"到"用卷"的转换路径：战略思维的根本转换 如果说前面😡所述是认知上的颠覆，那么下面就是方法论的落地。 它要求🌟管理者完成四项关键的思维转换，决定了如何配置资源、看待市场和😅规划未来。 停止那种对没有竞争的市场的幻想。 我😎们的思维应该从市场选择，彻底转向能力建设。不再问：“哪里没有👏竞争？” 而是问：“在最激烈的竞争中，我能依靠什么建立起5倍😍于对手的优势？” ·行动改变：放弃那些“小打小闹”的试😀探性投入，将资源集中投向三个核心领域：技术深度、极致效率、用👏户黏性。 ·差异化策略：在红海中，差异化不是找到一个别🎉人没做的功能，而是找到一个别人做不到的、或不愿意付10倍成本🥳才能做到的体验点。例如，不是多2个功能，而是让用户等待时间缩🙄短50%，这才是真正的红海优势。 “避卷思维”最容易滑🤯向的陷阱是：为了避开价格战，而去牺牲价值。通过削减研发、降低🙌原材料标准、压缩员工福利来“控制成本”。 但是，这种削😘减带来的成本优势是最低维、最容易被模仿的。只会陷入更深的、没👏有价值支撑的价格战泥潭。 “用卷思维”要求：愿意在关键😘领域进行高强度投入。 在竞争加剧的时刻，企业的战略姿态🤔至关重要。 大多数企业的默认姿态是“防守反击”——等竞😘争对手先出牌，再见招拆招。这是一种被动且慢半拍的策略。 ❤️ “用卷思维”要求采取“主动进攻”的姿态： ·时机把握🥳：在市场"卷"加速时，竞争对手往往会处于混乱、犹豫或资源分散🥳的状态。这恰恰是主动出击、发起战略性价格战、进行颠覆式创新的🤔最佳窗口期。 ·资源配置：将资源重点投向能够制造竞争优😀势的关键领域，比如：在别人缩减营销预算时，你投放品牌广告；在❤️别人放缓招聘时，你招募顶级人才。这是一种战略上的非对称竞争。😴 只有主动出击，才能在市场上占据先发优势和心智制高点。😊 “避卷思维”是典型的短期应付和应急式经营。把“卷”当😎作一个短期的困难，熬过去就好了。 “用卷思维”则拥有长🔥期建设的视角。 它把卷化看作是一个长期、不可逆转的趋势🔥。因此，企业的每一次投入，都必须服务于构建在持续激烈竞争中生😂存和发展的核心能力。 这要求管理者必须具备战略耐心。愿😊意为未来5年才能看到回报的创新投入真金白银；愿意花2年时间去🤩搭建一套足以支撑10倍规模的高效组织体系。 最终的竞争😀，比拼的不是谁跑得快，而是谁的底盘更稳，谁能坚持跑得久。 🤔 四、"用卷"的实战应用：将竞争压力转化为组织能力 👏当思维完成转换后，“卷”就不再是威胁，而是企业内部进行组织进🔥化和能力建设的催化剂。通过主动将竞争压力引入内部，能高效、低🌟成本地完成几项关键的组织升级。 激烈竞争是最好、最真实😂的人才试金石。 在安逸的环境中，管理者很难区分什么是能😢力，什么是运气；什么是贡献，什么是姿态。只有当市场环境变得残🚀酷，业务压力陡增时，那些真正具备问题解决能力、高执行力、结果🙄导向的人，才会浮现出来。 ·团队进化：在“卷”环境中，😂组织内部的冗余和惰性会被加速淘汰。竞争会自然而然地塑造一种“😍在激烈竞争中取胜”的组织文化，这种文化无法通过任何培训或口号⭐建立，只能通过胜利来铸就。 ·人才机制：激励机制、绩效😜评估、淘汰标准，都必须围绕如何在“卷”中获胜来设计。要奖励那😘些敢于在红海中开辟新航道的“征服者”，而不是奖励那些只求安稳🙌的“守成者”。 当外部竞争不痛不痒时，产品部门很容易满🤩足于80分的平庸产品。 “用卷思维”的核心优势在于，它❤️将竞争压力直接转化为创新动力。迫使企业必须时刻盯着用户的真实💯需求，以对手无法企及的速度进行迭代和优化。 ·创新驱动🔥：当对手推出A功能，你的目标不是模仿A，而是必须推出A+B。😉这种压力，使得产品迭代的速度和质量，从“可选”变成了“生存的💯刚需”。 ·用户导向：这种高烈度的竞争，最终将所有企业😆的焦点都集中到极致的用户体验上。企业必须通过卷化竞争，更好地😅满足用户需求，从而避免创新变成一种自嗨式的、脱离市场的行为。😢 真正的商业模式护城河，不是通过简单的差异化建立的，而😴是通过在关键领域进行高强度投入，迫使对手无法跟随而形成的。 💯 ·壁垒建设：在激烈竞争中，企业必须不断探索新的商业模式😢，比如利用技术将获客成本降到对手的一半，或者将用户运营的效率😍提到3倍。这种模式一旦跑通，就是一种难以复制的商业壁垒。 🤯 ·生态构建：当主动制造“卷”时，就会吸引产业链上下游的优😀秀资源向你靠拢。供应商会更愿意合作，因为你的效率最高；人才会😜更愿意加入，因为你的平台最有前景。这种生态体系建设，让竞争对😡手无法从外部攻破城墙。 从宏观角度看，“用卷”是为了确🙌立行业领导地位。 成熟的管理者会意识到，一个行业最终只👏属于2−3个头部玩家。通过主动“用卷”，可以加速这一整合进程😘。 不是在等行业自然整合，而是在设计整合。 通过🤯技术标准、规模经济和资金优势，对行业进行重塑和规范。一旦在卷⭐化过程中确立了新标准，那么行业的整体水平就会被抬升，所有的竞🎉争者要么被整合，要么必须适应你所设定的更高、更严苛的游戏规则🎉。 这是企业家对社会贡献的一部分——推动整个产业向更高😉水平迈进。 五、征服者的时代 理解“从避卷到用卷😍”的逻辑，本质上是完成了从受害者心态到征服者心态的根本性战略😁转换。 卷不是商业世界的异常现象，而是市场经济走向成熟😜的必然特征。在这个过程中，真正的赢家，从来不是那些成功“避卷🤯”的幸运儿，而是那些学会“用卷”的征服者。 我再次强调🌟，必须立即开始以下三个行动： 1.重新审视竞争环境：停🔥止寻找“不卷的机会”，开始分析“如何在卷中获胜”； 2😁.制定卷化战略：明确自己要在哪些核心优势领域主动制造激烈竞争🙌，而不是被动等待； 3.建设卷化能力：投资和建设在激烈🙌竞争中持续获胜的核心能力，特别是组织效率和技术壁垒。 😘我们必须停止抱怨市场卷化，停止逃避激烈竞争，停止短期应付思维🎉。 在每一个行业的竞争都趋于白热化的今天，企业需要的不😘是暂时的喘息之机，而是长期、系统性的竞争力建设。 "卷😍"时代，不是商业世界的末日，而是征服者的黄金时代。在这个时代😘，只有敢于设计竞争、驾驭竞争的企业，才能真正主宰自己的命运。😴返回搜狐，查看更多