文 | 最话FunTalk，作者 | 魏霞，编辑/刘宇翔 文 | 最话FunTalk，作者 | 魏霞，编辑/刘宇翔 “丧钟克里斯”的“健美圈传来噩耗”的短视频里，如果没有植入转转的广告，那会是让人意犹未尽的。 转转、瓜子等二手交易平台养活了不少短视频博主，没有它们，短视频世界会少了很多乐趣以及“精神氮泵”。飞瓜易投数据显示，仅九月份的一个星期，转转在抖音投放素材1422条，除了“丧钟克里斯”，还有“脱缰凯”“忘崽夫妇的路亚日记”等等博主。可以说“丧钟克里斯”口中的健身博主们依赖“九龙科技”，而转转们则依赖投放植入广告获取流量，让二手买卖转起来。 因为二手交易是门很难做的生意。近日，转转宣布将逐步关停“自由市场”业务，全面转向“官方验”业务模式。这意味着，转转不再支持个人之间的交易，其在成立之初赖以生存的C2C业务将彻底成为历史。 转转这次决绝的转身，其实并非毫无预兆。这些年来，转转的C2C业务的份额一直都在下滑，据转转CEO黄炜透露，当前C2C业务在转转集团的业务收入占比仅有3%。砍掉这部分业务，对转转的收入似乎并不会产生太大的影响。 但是参考闲鱼的生态不难发现，对于二手交易平台们来说，C2C业务能带来的不仅是收入，更重要的还有流量和活跃用户。对比闲鱼的月活用户已经突破2亿大关，转转等平台还在千万级别苦苦挣扎。 而转转这样的月活数据，还是靠着大量在“丧钟克里斯”这样的自媒体上投放广告支撑起来的，转转因此被调侃为养活了大半个自媒体圈。如果失去C2C业务带来的自然流量，转转的流量焦虑势必会进一步加剧。 但对于转转来说，这样的选择也实属无可奈何，单从月活用户规模来看，转转已经没有在C2C业务上与闲鱼正面交锋的可能性，还不如把重心放在C2B2C业务上，虽然同样面临着爱回收等对手，但至少双方还处在同一竞争水平上。 另一方面，相对于C2C业务来说，C2B2C业务虽然看起来更重更苦，但是盈利模式也更为确定。转转把业务重心放到C2B2C模式后，也开始实现盈利，这或许也是让转转坚定走向转型的重要原因。 但二手交易平台的C2B2C模式虽然能盈利，但也因低收高卖的策略存在天然的口碑与利润难以兼得的问题，为了利润，转转会被动与主动切入风险更高的“租机”业务。 那个业务充满了更多的“科技与狠活”。 01 转转是58同城在2015年内部孵化的项目，刚开始只是58同城旗下的一个二手频道，后来才拆分出来发展成独立的APP。 在转转刚刚面世时，也经历过一段辉煌时期。天眼查显示，从2017年至2021年，转转获得了4轮融资，融资金额合计超过10亿美元，投资方包括腾讯、小米等。 对于转转来说，这几轮的融资让其获得在二手电商牌桌上周旋的机会。一方面，转转获得充沛的资金支持后，才有了与闲鱼展开烧钱大战的基础；另一方面，腾讯还将转转嵌入到微信支付的“九宫格”，为其提供了与背靠阿里的闲鱼掰手腕的底气。 展开全文 但从现在的结果来看，在与闲鱼在C2C业务的正面较量上，转转终究还是输了。这也让黄炜意识到，转转的优势并不在于做流量。转转选择“断臂求生”，也是为了避免与闲鱼产生正面交锋，全面转向C2B2C业务后，面临的对手爱回收看起来要“和蔼”许多。 闪回科技的招股说明书显示，按照2024年二手手机回收交易额计算，爱回收排名第一，其总交易额为62亿元，市场份额为7.9%，转转总交易额为58亿，市场份额为7.4%；按照2024年售出的二手手机交易额计算，转转排名第一，其销售额为78亿元，市场份额为8.2%，爱回收销售额为77亿元，市场份额为8.1%。 也就是说，至少在核心的二手手机业务上，双方目前是势均力敌的状态。 在不久前iPhone17系列新机发布的前夕，南方都市报曾发布过一份《2025年iPhone新品消费调研报告》，该报告显示，有7%的受访者在1年以内换一次手机，35%的受访者选择在1-2年换一次手机，27%的受访者2-3年换一次手机。综合来看，大多数受访者的换机频率在1-3年。 而换机的背后，自然也就会滋生出二手手机交易的需求。中国循环经济协会数据显示，在我国每年产生4亿部废旧手机，累计存量已超20亿部，但只有约5%进入正规回收渠道。可见，我国的二手手机市场还有很大的想象空间，但也因为信任问题等抑制导致渗透率并不高。 所以爱回收、转转、闲鱼，都持续在线下发力，想通过“面对面”的方式来为用户提供便利的同时，也解决信任问题。 不论是转型C2B2C，还是大力发展线下门店，都意味着转转的这门生意将会越做越“重”。爱回收的创始人陈雪峰曾算过一笔账，一家简易门店一次性硬件投入为7万元，一个门店每月运营成本约为3万元。 在高成本之下，爱回收虽然在2021年前获得过包括IPO在内的9轮融资，但是在2022年以前一直处于连年亏损的状态。 而转转为了转型，不仅大力发展线下门店，还加大质检中心等建设投入，据黄炜透露，仅2024年一整年，转转就花费超2亿元来扩大质检部门规模。 对于近几年都没有获得过融资的转转来说，重资产的经营模式让其压力倍增。 02 对于转转来说，C2C业务其实早就是一块鸡肋，继续维护这块业务的性价比极低。 海外二手平台的盈利模式主要是靠高抽佣，但这一模式在国内却行不通。闲鱼的总裁季山在接受采访时提到，国外eBay、Poshmark等平台综合费率在10%-20%左右，美国The Real Real的费率更是高达30%-80%，这在国外已时行业惯例。 闲鱼在2018年时承诺不收取交易佣金，去年才宣布向全体卖家收取0.6%的基础软件服务费，以及向月内成交订单超10件且累计成交金额超1万元的买家收取1%的服务费新规则，即使如此低费率，尚引起一些卖家们的不满。 闲鱼的C2C业务商业化道路还在摸索中，还需要依靠验货宝服务，以及闲鱼奥莱等B2C业务盈利。没有流量优势的转转，想要靠C2C业务赚钱，更不是一件容易的事。 相比于C2C业务，在二手电商领域经营C2B2C业务的商业化方向则更加明朗。这两种业务的盈利逻辑完全不同，前者是收取佣金或者是广告费等，依靠的是流量，后者赚取的是差价，考验的是平台背后的供应链能力、议价能力。 而专注于C2B2C业务的爱回收，也已经验证这一业务在商业价值上的可行性，早已实现盈利。爱回收的收入主要由两部分组成，其中自营产品的销售收入是其盈利的核心动力，其2025年第二季度财报显示，这部分收入占比已经达到91.4%。 但这并不意味着转转彻底转型C2B2C业务后就可以高枕无忧，正如上文所述，这种业务模式考验的是平台背后的供应链，是否能保证稳定供给，以及是否具备供应链的价格优势等，都可能会直接影响到盈利的可能性 爱回收背后不仅有在3C产品上有强认知的京东的支持，而且还有密集的线下门店来支撑其通过掌握一手货源来控制成本。截止第二季度末，爱回收已经在全国292个城市拥有2092家门店，而转转的门店数量只有爱回收的一半。 而一旦失去对供应链的成本控制，盈利也就成了难题。一个可以参考的案例是，同样专注于消费电子产品回收服务的闪回科技，已经连续多年亏损。闪回科技递交的招股说明书显示，其亏损主要是因为毛利和毛利率的下降，截止2024年底其毛利率只有4.8%。 观察闪回科技的招股说明书不难发现，其与爱回收最大的区别在于高度依赖上游的资源合作伙伴，包括小米、三星、华为等消费电子品牌、大型移动网络运营商等，所以议价能力并不强，导致其包括采购成本在内的销售成本高居不下。 另外，C2B2C业务的难点还在于，一方面要把控供应链成本，另一方面因为两边链接的都是C端，还要把控成本控制的“度”。各个二手交易平台的C2B2C业务低收高卖策略一直广受诟病。 转转在2023年曾因没有把握好这个“度”，就陷入到过阴阳检测报告的争议中。当时有博主从转转线下门店花费3112元购买一部手机，紧接着拿到转转另一家线下门店回收时回收的价格只有1990元。 类似这种情况在其他平台也存在，比如在回收阶段以“加价”吸引个人卖家，然后在质检阶段吹毛求疵压低价格，再在二次销售阶段以高成色产品贩卖，尽量赚取差价。 这种低收高卖的策略引发不少投诉。所以有些平台采取了回收与销售在经营主体上分离，但主体之间的股权有着千丝万缕的关系，以规避投诉。 C2B2C模式的“卖得高”以及“买的实惠”之间本身就存在对立矛盾，利润与口碑很难兼得，甚至规模与利润也存在上限。 03 转转虽然对外宣称早在2022年就已经实现盈利，但并不代表着现在没有盈利压力。除了在3C业务上发力外，转转这几年也在持续探索其他领域的二手业务。 从转转首页推荐上来看，转转的业务还延伸到首饰配饰、潮鞋潮服、潮玩、大牌包袋、图书，甚至是新能源车等领域。 值得一提的是，转转的金融业务更是种类丰富，在用户“我的钱包”的金融资产里，不仅有发条分期、发条借钱等授信额度，还有乐租的授信额度。 乐租是转转的租机业务，其前身是趣租机。用户选择这项业务后，有三种租赁方案：到期续租、到期归还和到期买断。第三种方案的本质其实还是消费分期，趣租机还因此陷入到“高利贷”和暴力催收的争议中。 与趣租机相比，乐租其实就是“换汤不换药”。 以乐租上512G的白色款iPhone17为例，选择12个月租期的租金为523元/月，到期买断尾款为4991元，也就是说用户想拿到这部手机共需要支付11267元。即使是算上现在乐租七周年活动中首期补贴的160元的优惠，用户到手的价格也搞到11107元。 而在京东上，同样配置的iPhone17的价格只要7999元。也就是说，用户需要通过乐租来“分期”获得这部手机，就需要多支付3268元的“利息”，折合成年化利率高达40.85%。按照优惠后的价格计算，年化利率也高达38.85%。 这样年化利率，显然已经高于新规的36%的红线。 而对于逾期缴纳租金的用户，转转不仅会按照“逾期月租金*逾期天数*0.1%”的金额收取违约金，而且还会向逾期用户进行催收。从投诉网站的乐租相关的投诉内容来看，催收的对象不仅包括逾期用户本人，还包括逾期用户的紧急联系人以及亲朋好友。 转转客服表示，如果想买断的话，建议直接考虑直接购买或者是分期购买，租赁后再购买确实不如直接购买划算。 那为何还会有用户选择通过租赁再买断这种高成本的方式，去获得一部手机呢？ 在租机的用户群体中，其实有相当一部分都在把“租机”当“网贷”使用。这部分人通过租机平台获得手机等产品后，直接通过二手平台或其他途径进行回收变现，而他们愿意支付更高的“利息”，是因为这部分人本身就存在信用不佳等问题，无法通过正规的途径来获得贷款。 作者曾接触过一位借款人，其在网贷大面积逾期后，接触过当地的一个逾期协商的中介公司，该公司就向其推荐一些租机平台来“拆东墙补西墙”。 该借款人表示，租机套现主要是针对大数据花了，贷款没法下的客户，“每个租机平台的审核力度不一样，有的平台很简单，身份证信息之类的发过去就能搞定，有的还需要社保证明，还会查征信。” 转转客服表示目前转转租赁机器就是属于金融的，所以需要查询用户的征信报告，租机基本条件是满足年龄为18周岁到40周岁，满足后按照系统自动综合评估确定最终的授信额度。 通过审核，转转的金融业务或许能将一些征信不佳的用户排除在外，但是不可否认的是，高利率天然会吸引来一些还款意愿和还款能力不佳的用户，这既存在监管风险，也存在着不良风险。 转型C2B2C这种重资产模式后，转转对资金压力会更大，金融业务或许成为其回血的“血包”。 但这种模式，更像是有副作用的“九龙科技”，是难以体面地运转的。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 陆玖商业评论 文 | 陆玖商业评论 从市⭐场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着😎未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一🚀数字还有望进一步增长至60%。 巨额融资与巨额亏损并存😍，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国🤗智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。 9月26日，地平线在港😅交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股👍股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.1😜4亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。🤔 这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总👍募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次😢不过3个月的时间。 在资本市场长袖善舞的同时，地平线的😎亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元🙄，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增👏至52.33亿元。 这家被业内称为“中国智驾芯片第一股😘”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持👍续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗😅？ 01 一年内募资155亿 作为赛道中入局较早🤔且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的🚀。 自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IP🤯O募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加🤯上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（😉约合人民币154.8亿元）。 而此次公告中披露的配售价👏格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来🤯的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而🥳更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。 对于本次募💯资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业😴务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与R💯obotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性🤩投资。 有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余👏凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5😴年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就🥳必须要加速技术商业化。 加之，特斯拉、国内大厂、传统车😎企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效🤯应到来前保持身位。 02 中高阶产品占比提升，前五大客😢户依赖度高 尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业😢务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车👏载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该😘门槛的智能驾驶计算方案企业。 展开全文 2025😆年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%😢，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达❤️到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比😘增长约100%。 更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正🔥在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列😁芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，😴贡献超80%相关业务收入。 出货量的攀升，也带动平均单🤩车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向👏城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方😍案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大⭐众市场普及。 据地平线官网上的数据，公司目前已与27家😴车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其😆客户名单里。 另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品🙌牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳🥳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。 🌟 然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风🥳险。 根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前🤯五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%👍、68.8%和77.9%。 到了2025年上半年，地平😢线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一🎉大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但🔥从数值上看依然相对较高。 这种依赖性的衍生风险在于，当👏主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车🙌企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危🙌机”。 03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Rob🙄otaxi 中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，👏国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市😊场。 群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶So😉C市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，😀2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿👏美元。 不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶🌟渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功💯能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。 🚀 政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国😴产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应🙄。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升😡到60%。 国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶👍芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落🤔地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商😀也悄然间展开了一场算力军备赛。 国际巨头英伟达在202🤯5年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“😎下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor 😂U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 T😂OPS。 与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在202🙄4年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主😘导的态势。 其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国😊内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别😉以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。 🔥 更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上😴车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2👏250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号🙄+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”🥳的多芯片架构。 地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解😘决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对😊云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案😁的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。 与此同时，🙄面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”💯的方向，进行战略转型。 通过对比地平线2021年和20😢24年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从202😜1年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，😊其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。 👍 其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着🥳一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品😆解决方案的平均售价。 Robotaxi同样是地平线押注🤗的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Ro😉botaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国🌟将有约400万辆Robotaxi投入运营。 在这种背景🙌下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将😆基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打😴造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。 🚀在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本😜市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智🤗能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可❤️以顶住压力。返回搜狐，查看更多