来源 : 中国经济网 作者 : 贾康，中信改革发展研究😜基金会咨询委员，中国财政学会顾问，华夏新供给经济学研究院首席👏经济学家。 8月1日，几家外卖平台纷纷发布声明，承诺抵😎制恶性竞争、规范促销行为，同时提出多项限制补贴行为的举措。这💯是继7月18日市场监管总局约谈外卖平台、要求进一步规范促销行🤔为后，各平台告别无序内卷、探索可持续发展模式的又一表态。 😘 从今年2月开始，外卖市场竞争就开始呈现出“内卷式”特色，😎主要都依靠发放长时间、大规模、高力度的补贴抢占市场。这些补贴🙌动辄高达数百亿级，其背后涉及市场价格调节机制的失灵、公平竞争🤔中优胜劣汰机制的缺乏、“内卷”大势下无可奈何的选择、相关工作😆人员从业环境的干扰、资源配置低效和浪费、相关商户不同类型的损🙌失等复杂因素和不良表现。这在实际生活中引发了较为严重的扭曲效😉应，冲击正常的市场秩序。 第一，价格严重扭曲，调节机制🤗失灵。 直观看这些补贴，都是平台想利用“砸钱”来引流，🤔比如：4月10日某平台的外卖“百亿补贴”计划，5月6日某平台⭐给消费者的免费1亿杯奶茶，7月2日某平台启动的500亿元补贴❤️计划，7月8日某平台的“双百计划”宣布投入超百亿元作补贴。除😁此之外，还有外卖平台日常持续挂出的大额满减券等等。平台引流的😍初衷，当然是要参与这个细分市场的竞争，但是这种方式首先带来了😉价格严重扭曲，大量非理性低价产品在平台上比比皆是，而这种价格👏水平放在正常竞争环境下是不可能出现的，因为食材成本、房租成本👏、人工成本、供应链成本等主要成本的综合负担，显然不足以支撑单😢价动辄“1元、2元、3元”级别商品的可持续供给。余下的悬念似🥳乎就是:谁都在指望着竞争对手撑不住而自己可以扛过来。可以说，😡不管相关平台出发点上始于怎样的考量，都已经造成了价格的严重扭😆曲以及表现为市场正常调节机制的失灵。 第二，对相关从业😅人员产生了较明显的 干扰。 从网络统计数据看，补😎贴大战过程中，各大平台每一天的订单量已达到亿级水平，已高于往😜年整个细分市场的日均单量，将“薄利多销而至亏损营销”的运转压🚀力传导给了这个生态当中的最终端，也就是外卖员、饮品店店员等体⭐力劳动者，造成透支身体健康、劳动潜力被过度压榨、从业风险不断😎攀升，再加上高温酷暑、骑手算法禁止超时等因素，综合看来，很难🥳简单通过几个有代表性的高收入者就能讲通其合理性，其背后的压力😢，更多是一种较普遍被迫加入的内卷，是对低端体力劳动者行为选择😉的明显扭曲。 第三，消费而不浪费这句话，在这种内 💯 卷式竞争情境下已成为空谈。 因为补贴到价格极低、就差😎不要钱的水平，众多消费者特别是有情绪化特征的年轻人动辄购买一🤗冰箱的奶茶咖啡等，很明显是要造成浪费的。有人可能会说，毕竟这😆些东西是自己挣钱自己买，原则上只要自己愿意就行，但制造这些商😀品所使用的原材料和相关资源、扔掉这些商品所产生的垃圾、回收这😘些塑料制品所发生的公共治理成本，其实都是消费浪费所带来的社会😴综合成本，而不仅仅是花掉的那几块钱。 展开全文 😆第四，长时间、大规模、高力度的补贴， 对市场秩序势必产😆生扭曲畸形和对市场 主体的伤害。 尤其是市场上的😂供给者，也就是商户，会身不由己地落入当下或中长期的困窘境地。⭐首先，从中国连锁经营协会数据看，连锁餐饮品牌门店商数在全国餐😡饮门店总量中占比不足三成，平台补贴的主要对象也基本是针对连锁😉餐饮品牌的，其他2/3以上比重的大量小、散、单店事实上并未或🤔极少获得平台补贴。这其实使多数相关商户迅速落入市场份额收缩困⭐难处境的负面影响。其次，这种变化对市场交易原本所依托的相关行😅业生态又将产生一个像中长期外延传导的负面影响:因为从消费者行😀为考察，消费者对价格高低的感受是具有较长延续性的，一旦习惯餐💯饮业的价格下降，那么消费者就会在进入或迟或早到来的补贴减少阶🤯段后，通过减少消费的动作来调整，原来看似扩大市场份额的不足三🚀成的品牌店，这时也将会面临一个份额跌落的“回头潮”。第三，同🔥样的原因，外卖形态的消费恶性竞争会对堂食的消费产生负面影响，😍短期的大量外卖增长，会挤压堂食的市场份额，而或迟或早风潮过后💯堂食的恢复，对不少在临界点上苦苦支撑的商户来说，可就是一种“😀滑坡容易上坡难”的挑战了。第四，强力度补贴带来的短期大量交易👏，非常容易伴随供给品的品质下滑，引发消费者身体健康和社会安全😀的隐患，然而毕竟餐饮业仍应以品质至上食品安全为天。所以总体看👍，补贴大战没有赢家，餐饮行业很可能要因此面临进入“量价俱损”😡周期的威胁，这是需要全行业引起重视并理性地加以防范的。 😜 这方面问题的解决之道，显然需要"标本兼治"，而在努力优化相😀关政策与监管的同时，需以全面深化改革中建设高水平社会主义市场🙌经济体制而体现"治本为上"。 【作者附言】我们还要追问🎉一下:这种其实没有赢家的内卷式博弈竞争，为什么会发生？如从经🤔济学的基本原理来强调相关逻辑，那么市场上的参与竞争者，如面临👍一个公平有序竞争的"优胜劣汰"前景，那么比拼补贴、比拼消耗，😁是大家并不愿采取的生产经营方式，而现在这种情况却实际地在中国😘场景中发生了，于是我们就得探究:是否存在着一种对于"公平竞争😘优胜劣汰"的消解因素？不同的竞争者中，有相当一部分自认为有特💯殊的背景因素，可使自己以软预算约束方式或"烧钱"模式进入内卷🤩，坐等竞争对手出局或溃败，而多方的信息不对称又以这样的判断相🤗互交织而形成紊乱的非理性局面。如何消除上述多方交织的非理性预🙄判？显然，这就涉及到中国改革深水区的啃硬骨头问题，是全面深化🤩改革中标本兼治而追求制度机制层面"治本为上"所要解决的难题。🤔正常的优胜劣汰机制，是能够依托全面深化改革带来的制度机制进步🤔，这样的慢变量，在构建高水平社会主义市场经济体制和保护产权公😆平竞争统一大市场的过程中，是从根本上消除内卷式竞争的制度创新😢，而新近国家有关部门的约谈指导，则是从管理和政策层面上更具备😜快变量式特征的介入。我们希望，把改革和政策与监管综合地协同在🤩一起的努力，能够在标本兼治中，治本为上地消除前述这种内卷扭曲🎉的不良竞争状况。 (作者对苏京春研究员对本文的贡献致谢😜）返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多