智通财经APP获悉，周五，美国总统特朗普正考虑对在美进行整车🙌生产的汽车企业提供重大关税减免，或将实质性削减车企目前承担的👍大部分关税成本。 据共和党参议员Bernie More😊no以及多位汽车业高管透露，该计划将覆盖福特汽车(F.US)🚀、丰田汽车(TM.US)、本田汽车(HMC.US)、特斯拉(🤗TSLA.US)和通用汽车(GM.US)等主要在美拥有本土产😆能的车企，使其几乎免受进口关税影响。受此消息提振，多家车企股😜价走高，特斯拉周五盘中跌幅一度超3.7%，收盘跌幅收窄至1.🙄42%，福特汽车收涨3.68%，丰田汽车收涨2.14%，本田🚀汽车收涨2.68%。 根据美国商务部此前的方案，符合条😍件的美国产整车本应享有相当于厂商建议零售价3.75%的抵扣额😁度，有效期至2026年4月，此后一年下调至2.5%。特朗普团🚀队正考虑维持3.75%的水平，并延长至五年，同时将抵扣范围扩😁展至美国本土发动机生产环节。Moreno强调，这一激励体系能😆够“奖励那些在美国完成最终组装、并雇佣美国工人的制造商”。 😜 目前，美国汽车产业因关税压力成本高企。通用汽车曾估算，🤗今年公司因关税面临高达50亿美元的成本压力；福特也预计将承担🙌30亿美元的额外支出。特朗普政府自今年5月起对超过4600亿🎉美元的汽车及零部件进口征收25%的关税，尽管部分国家如日本、🥳英国和欧盟已谈判获得减免，在钢铁、铝材等零部件环节，美国仍对😡价值2400亿美元的产品加征关税，进一步推高了车企负担。 🤔 与此同时，美国电动车市场在联邦补贴即将到期前迎来历史性井🤔喷。据Motor Intelligence最新数据，今年前三😍季度美国纯电动车(不含混动)销量突破100万辆，第三季度单季👍销量创纪录达到43.8万辆，电动车市场份额跃升至10.5%，😁高于一季度的7.6%和二季度的7.4%。全年销量有望达到13😘0万辆。 特斯拉依旧稳居行业龙头，前三季度市场份额达4😜3.1%，较去年底的49%有所下滑，但仍遥遥领先。通用则凭借😘最丰富的电动车型组合实现强势追赶，市场份额由年初的8.7%提🔥升至13.8%，跃居第二。现代(含起亚)排名第三，占比8.6😎%；其后依次为福特(6.6%)、大众(5.4%)、本田(4.💯6%)和宝马(3.6%)。 然而，随着联邦最高7500😅美元/辆的购车补贴在9月底终止，业内普遍担忧美国电动车市场将🥳出现“先扬后抑”的周期。福特CEO Jim Farley直言🙄，不排除电动车市场份额会在短期内从当前的10%-12%骤降至😅5%。相比之下，中国去年电动车销量达640万辆，欧洲则为22❤️0万辆，美国在全球零排放汽车普及率上依旧落后。 【免责😅声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈⭐述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性😀提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责😁任。邮箱：news_center@staff.hexun.c😅om 返回搜狐，查看更多

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文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub😴u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬😀和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个😊伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消🌟费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品👍该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到🤗这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 🌟它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😆平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😅仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😍，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面😁上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👍可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500🚀 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆🌟、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😢不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论👏：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传🥳统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模😀型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😴 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行😊性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😊，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🚀备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：😂很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 💯 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🎉 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店❤️甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 😡 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😉购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台😂用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比🤯相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😍供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😡动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点🚀：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自😴建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致🚀商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品😆牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🥳 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做😆的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。🎉即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过😆100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🤩供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情🤯况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😍“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😘 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在😡供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😂源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身😀的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点🙌： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并❤️非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与😎整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将😢建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看😉法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “🙄看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😍是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑⭐一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我😂们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的😢核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌🙌究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精🥳细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、🚀平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极💯高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓😍品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、😘闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正😅的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己😘的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😀却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，😆抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🙌真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更👏加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🔥，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多