文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷 文 🔥| 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷 在刚刚过😴去的9月慕尼黑车展上，BBA（宝马、奔驰、奥迪）发布了各自最👍重磅的纯电车型。尽管这些产品多数尚未量产，但从频繁出招、彼此😡对标的节奏中，外界已能清晰感受到德系三强在电动化转型上的紧迫😴与焦虑。 从时间节点来看，宝马历时五年研发的“新世代”⭐首款量产车型BMW iX3在慕尼黑全球首发，中国版本将在明年🙌推出；奔驰则带来了其销量主力GLC的纯电版，也将于明年实现国😡产；奥迪一方面展示了将在2027年量产的纯电概念跑车Conc😂ept C，另一方面，上汽奥迪开发的奥迪E5 Sportba🤔ck已于9月16日正式在中国上市。 各方在舆论场也已经👍打了好几个回合。梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳在接受英国👍杂志《Top Gear》采访时罕见开炮，直指竞争对手内饰设计😆存在严重问题。他批评奥迪Concept C的中控屏“过小，缺😍乏科技感”，而宝马43.3英寸的全景iDrive显示屏则“太😅大、太远，分散注意力”。 在不久前，众多媒体报道称奔驰⭐和宝马将建立战略合作伙伴关系，奔驰将从宝马采购动力系统，以满🥳足严格的欧7排放标准，尤其是插电式混合动力车型。然而没过几天💯，梅赛德斯-奔驰首席技术官兼董事会成员马库斯·谢弗公开驳斥了😘这些报道，称其不实，同时重申了该品牌对自身动力总成系列的承诺😀。 马库斯・谢弗还宣布，奔驰计划逐步淘汰 EQ 品牌，😡不再采用 “EQA、EQE、EQS” 这类独立命名形式。未来😁，其电动车将采用更简洁且直接融入主品牌的命名策略，改用 “E🙄lectric” 进行命名。这一调整的原因在于，EQ 系列命🚀名过长，不符合当前新能源汽车的命名趋势，且无法清晰地与燃油版😴车型作出区分。 奔驰重塑命名体系，奥迪面向中国推出没有🤗经典“四环”的新品牌“AUDI”，宝马放出5年磨一剑的“新世🤔代”作为其电动化进程的重大转折……这些德系车企齐齐在今年产生🤔大动作，而他们的焦虑来源，并不单是来自中国车企的竞争。 😊 中国市场不是BBA的焦虑来源 “它不是简单的产品引入😂，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。”奥迪😍·上汽合作项目CEO宋斐明向媒体这样介绍奥迪E5 Sport🥳back。 “我们（奔驰）已经在电动汽车领域跻身顶尖行❤️列，因此我们无需惧怕中国。”马库斯・谢弗公开宣告。 “😘新世代不仅仅是一款车，未来更将成为一个产品家族，全部承袭新世🤯代的基因和创新技术。面对中国市场，我们始终以敬畏之心造车，倾🚀听每一处市场脉搏，致敬每一位本土对手。因为我们深知，唯有如此😎，才能真正读懂中国。”宝马集团董事高乐如此向媒体表示。 😂 不论是为了被动防守中国电车的竞争，还是主动争夺中国市场的份🔥额，所有人心知肚明BBA此番在纯电产品上的大动作到底剑指何方🔥。尽管奔驰和宝马最新产品的外观被海外网友无差别吐槽： 😆“两款车都丑……GLC 要是中间没了那块大格栅，还能过得去。😂宝马看起来就像一只臃肿的愤怒的小鸟。” 展开全文 😍 “奔驰看起来像古驰的裤子，上面全是logo。它尖叫着：‘看😆！这是奔驰！奔驰！看！看！我有一辆奔驰！看！看！’” 😀“在我看来，这两款渲染图看起来都像是公司为了愚人节玩笑而做的🌟。” 但海外网友认为，这样的设计是为了迎合中国消费者的🙄喜好，毕竟这些产品不约而同在长续航、大空间、快充和智能化这些⭐中国市场关注的卖点上下功夫： “这是在迎合中国市场，他🤗们喜欢大尺寸的格栅。欧洲汽车制造商只是在遵循对其汽车需求最大🤔的地区的指令。” 事实是，中国网友对二者的外观也并非全😉盘接受，他们普遍认为宝马新世代iX3的内饰很酷，但是前脸的大😂鼻孔过于奇怪；对奔驰的大格栅褒贬不一，而许多人认为尾灯是设计🔥的败笔。 太过于想做出一款像电动汽车的电动汽车，也许是😁这些饱受争议的设计出现的原因。 BBA的确要为其纯电进👏程感到紧迫了。2025 年上半年，奔驰纯电动车销量为8.73🚀万辆，同比下滑 14%，在其总销量中的占比仅为 8.1%；奥😁迪纯电动车交付量为10.1万辆，尽管同比实现 32% 的增长😉，但其销量占比也仅为 12.9%。同期，宝马新能源车型累计交😴付31.89万辆，占比 26%，不过相较于中国市场 47% 😉的新能源渗透率，仍存在显著的滞后差距。 电动化转型缓慢🌟、中国市场销量不断下滑、利润暴跌……这是BBA上半年的共同叙😘事。只从中国市场8月销量数据来看，宝马除MINI外的纯电车型🤗总月销仅为3329辆，奔驰所有纯电车型（EQB、EQA和EQ🤩E）销量累计没超过900辆；奥迪纯电车型的累计销量则没超过4😴00辆。 这个数据实际上反映出，中国市场并不是BBA近🤯期焦虑的源头，因为其在华纯电销量长期平淡。真正的压力来自欧洲🤯：欧盟“2035全面电动化”目标迫近，而市场接受度与基础设施😉远远落后，中国市场反而是其解决紧迫问题的重要出口。 9🔥月12日的汽车峰会上，欧洲车企再次恳请欧盟委员会重新审议并修🤯改 “2035 年全面电动化” 目标。车企的核心理由是 “转🔥型时间不足”——2020 至 2024 年，欧洲插电式汽车份🔥额仅从 11% 提升至 24%，若按此速度，2035 年难达😆 100% 全电目标。但欧盟认为，同期中国插电式汽车份额从 😡5% 跃升至 47%，证明 “更快转型完全可能”，只是欧洲车😎企不愿发力，坚定2035年目标不改变。 欧洲车企始终对🤩电动化有所保留，其中很大的原因在于中国以外地区的基础设施建设🤩跟不上电动化进程。宝马集团董事会主席奥利弗·齐普策表示，德国😂需要30到40年的时间来装备和扩建电网，以实现这一目标。“人🙌们完全忽略了，这并非仅靠一点钱就能实现的。”大众和Stell😁antis表示该目标“不切实际”、“无法实现”。 原材😡料数据库 Matflixx 的能源专家马丁·布鲁克纳指出：“😀在可预见的未来，像非洲这样的地区，还有许多地方永远无法实现电🥳气化。”这也是生产成本过高之外，许多汽车制造商正在放缓电动汽🌟车计划的原因。 距离政策落地仅剩10年，中国以外的市场😴却缺乏吸纳能力。拖延已不可行，BBA只能把目光转向中国——即🤗便竞争激烈，也别无选择。 BBA“含中量”越来越高 🤯 9月16日，奥迪与上汽奥迪联合打造的奥迪E5 Sport😊back正式上市，售价为23.59万-31.99万，上市30🤯分钟订单已突破10153台。E5 Sportback有奥迪的😡底盘和操控，在智能化上又与Momenta合作，市场的反应已经👏验证了这种本土化路径的可行性。 BBA与中国企业的合作😊越来越密切。目前，奥迪中国已经和华为建立了合作，实现华为AD🤗S系统和鸿蒙座舱的车载应用；一汽奥迪与宁德时代共创电池，宁德⭐时代专注电芯研发，奥迪则自主设计电池包系统。 奔驰与吉🎉利联合推出高端电动智能汽车品牌smart；与人工智能平台思必🌟驰达成合作，专注语音产品开发；与腾讯在云计算、大数据和人工智😁能技术领域开展合作；2025款CLA搭载字节跳动的豆包大模型🌟；下半年还有消息称其初步计划与吉利汽车合作开发这款新车的插电❤️混动系统方案。 宝马在2012年就与宁德时代展开合作，🥳现在双方共同推进大圆柱电池量产，该电池将应用到新世代车型上；💯智能化上，宝马今年与华为围绕鸿蒙生态建立深度合作关系，又与阿😴里巴巴在人工智能大语言模型、智能语音交互等技术领域开展合作，😜还宣布与Momenta联合开发面向中国市场的新一代辅助驾驶解😢决方案。 不仅合作“含中量”提升，内部权力也在转向中国🌟团队。宝马高乐在媒体采访中直言，中国团队可自主决定ADAS上🚀市级别、用户体验和界面设计。“我们未来希望把更多权力下放到中😜国本地团队，例如内饰自主权，中国消费者对后排座椅的舒适度和功😉能有很多高标准、多样化的需求，这在全球市场里是非常独特的。”😅 奔驰则将2025款长轴距GLE SUV交由中国团队主😘导，轴距加长、后排座椅优化，智能科技也由本地团队定制。奥迪更🙄是直接与上汽奥迪合作推出了一个由中国团队主导的、面向中国市场🚀的新品牌“AUDI”。 然而问题仍在：即使更加本土化，💯这些产品在续航、空间、快充上未必能超越中国本土电车，而智能化🤗依赖合作也稀释了自身特色。更关键的是，中国市场再大，也无法解🙄决全球电动化放缓的结构性难题。 换言之，BBA的“含中🙌量”越来越高，但其焦虑并未减轻。因为真正让它们感到窒息的，不😎是中国，而是无法回避的政策红线已经越来越近。返回搜狐，查看更😎多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

美国联邦政府“关门”10日进入第十天，白宫“大手一挥”，宣布开始大规模解雇联邦雇员。据美媒报道，超过4000名联邦雇员将丢掉工作。美国总统特朗普称，裁员将集中在“趋向民主党的领域”，会波及“很多人”。 统计： 20万联邦雇员已离职 非营利机构公共服务合作组织统计显示，特朗普政府执政9个月来，已有超过20万联邦雇员离开工作岗位，除主动辞职和正常退休的人外，相当一部分属于被迫离职。 白宫管理和预算办公室10日宣布，联邦政府裁员已经开始，超过4000人将被解雇。据美联社报道，这波裁员主要波及财政部、卫生与公共服务部、教育部、住房和城市发展部、商务部、能源部、国土安全部等联邦机构，其中前两个机构裁员规模最大。这些机构已开始陆续下达裁员通知。 熟悉内情的一个联邦雇员工会10日对美联社记者说，在教育部主管中小学事务的部门，主任级别以下的雇员几乎全被裁掉。特朗普早就看教育部“不顺眼”，今年3月签署行政令要求推动关闭教育部，将教育管理权归还各州。 “这是刻意制造的混乱” 特朗普10日晚在白宫椭圆形办公室接受媒体采访时说，因为政府“关门”，会有很多联邦雇员丢掉工作，“我们会在今后几天宣布人数，会有很多人”。他称，裁员将集中在“趋向民主党的领域”，但没有进一步解释。 特朗普政府最近借“关门”一事向民主党发起猛攻，削减民主党支持的项目、解散民主党主导的联邦机构。他之前明说，会解雇许多“民主党的人”。 美国国会参议院民主党领袖查克·舒默将政府最新一轮裁员归咎于特朗普。舒默说：“我们直说吧，没有人逼特朗普和(白宫管理和预算办公室主任)沃特裁员。他们没必要这样做，是他们自己想这样做。他们选择去无情地伤害别人——伤害那些保家卫国、检查食品安全和应对灾难的人。这是刻意制造的混乱。” 美国政府雇员联合会10日表示“已经提起诉讼”。该组织全国主席埃弗里特·凯利说，特朗普政府以“停摆”为借口，“非法解雇”数以千计为全国各地社区提供关键服务的雇员，这令人耻辱。“联邦雇员厌倦了被政治人物用作政治和个人利益的棋子。” 白宫这次做得太过了？ 美联社报道称，白宫这次做得多少“有点过”。以往美国联邦政府“停摆”期间，政府很少“落井下石”裁掉那些本就被迫停薪休假的雇员。通常情况下，政府“停摆”期间，提供“必要服务”的雇员停薪上班，其他雇员停薪休假。政府重新“开门”后，会给雇员补发工资。 一些共和党人也表示“看不下去了”。国会参议院拨款委员会主席苏珊·柯林斯说：“联邦雇员因为完全没有必要的政府‘关门’而停薪休假，白宫管理和预算办公室主任沃特却企图永久解雇他们，我对此强烈反对。” 来自阿拉斯加州的共和党籍参议员莉萨·穆尔科斯基说，这是“这届政府对联邦雇员采取惩罚行动的又一例证”。据媒体报道，先前有不少被炒掉的联邦雇员起诉特朗普政府采取“报复”行动，在没有正当理由的情况下解雇他们。 《纽约时报》报道说，在政府“停摆”期间试图解雇联邦雇员，特朗普政府此举可能会让当前财政僵局进一步升级，导致高昂代价。 因两党在医保等福利支出方面存在分歧，美国国会参议院未能在9月30日上一财年结束前通过新的临时拨款法案。美国东部时间10月1日零时起，联邦政府时隔近7年再次“停摆”，共和、民主两党为此相互“甩锅”。 据媒体报道，政府“关门”期间，约75万联邦雇员停薪休假，军人恐难在15日的领薪日按时领到军饷。经济数据发布暂停，公共服务陷入停滞，美国经济和社会遭受损失。返回搜狐，查看更多