【大河财立方消息】9月30日，深圳市交通运输局印发《实施细则🙌》，其中提到，对载人eVTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证👏资助项目、做大低空物流市场规模资助项目、开通通航短途运输航线😂资助项目、打造高端创新载体资助项目开展资助，并明确资助对象、😍条件及标准。 其中，对于获得中国民航局颁发合格证和生产🚀许可证的企业，eVTOL航空器一次性奖励1500万元，大型无🤯人驾驶航空器一次性奖励500万元，每家企业每年获得奖励合计不😂超过3000万元。 对于开展通航短途运输经营活动的企业🤗，开通深港跨境航线，每条航线一次性奖励100万元，一条航线仅😘奖励一次。每年企业年度总飞行架次达到100架次奖励50万元，🔥之后每增加100架次奖励50万元。每家企业每年获得的航线奖励🤔与总飞行架次奖励之和不超过600万元。 《深圳市支持低⭐空经济高质量发展的若干措施》实施细则 第一章 总则 😍 第一条为落实《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》（😆深交〔2023〕534号）（以下简称《若干措施》），培育低空😘经济产业集群，支持低空经济产业持续健康发展，结合深圳市实际制👍定本实施细则（以下简称本细则）。 第二条本细则适用于《😆若干措施》有效期内以市交通运输局为主要责任单位的相关资助项目😎的申报、资助以及监督管理活动，包括：载人eVTOL航空器和无🚀人驾驶航空器适航取证资助项目、做大低空物流市场规模资助项目、😀开通通航短途运输航线资助项目、打造高端创新载体资助项目。 😅 第三条本细则资金使用和管理坚持“公开透明、鼓励创新、追求⭐实效”的原则，实行“自主申报、结果公开、社会监督”的管理模式😘。 第一章 资助对象、条件及标准 第一条 载人e😴VTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证资助项目 （一）😊 资助对象： 开展载人eVTOL航空器和无人驾驶航空器😘研发制造经营活动的企业。 （二） 资助条件： 企🥳业获得中国民航局颁发的eVTOL航空器、无人驾驶航空器型号合😀格证和生产许可证并在深圳市经营。 （三） 资助标准： 😁 1.载人eVTOL航空器一次性奖励1500万元。 😅 2.大型无人驾驶航空器一次性奖励500万元。 3.中🌟型无人驾驶航空器一次性奖励300万元。 展开全文 ❤️ 4.每家企业每年获得奖励合计不超过3000万元，同一型号仅🔥奖励一次。 第二条 做大低空物流市场规模资助项目 😴 （一） 资助对象： 开展低空物流配送经营活动的企业。😴 （二） 资助条件： 1.低空物流配送活动（空域🥳或航线）获得行业主管部门批复； 2.航线起点或终点至少🙌一个在深圳市内； 3.新开航线：新开航线开航之日起前2🤔年内企业无相同航线运营，或开航之日起前2年内虽有相同航线，但🥳该航线已停航6个月（含）以上； 4.飞行架次计算标准：🤗起降点均在深圳市的，一起一落计为一个架次；起降点仅有一个在深🤯圳市的，一起一落计为半个架次。 （三） 资助标准： 😜 1.小型无人驾驶航空器： （1）每条新开航线年度（💯自然年，下同）飞行架次达到5000架次以上的，一次性奖励20😴万元，一条航线仅奖励一次。 （2）首年企业年度总飞行架😂次达到2万架次奖励40万元，之后每增加2万架次奖励40万元；🙄次年开始，同比上一年度总飞行架次增量部分按相同标准给予奖励。😢 （3）该企业同时申请上述两项奖励且符合新开航线奖励的👍，企业年度总飞行架次核算须扣除当年申请新开航线奖励所要求的最🙌低飞行架次。 2.大、中型无人驾驶航空器： （1😜）每条新开航线年度飞行架次达到1000架次以上的，一次性奖励🤔35万元，一条航线仅奖励一次。 （2）首年企业年度总飞💯行架次达到2万架次奖励80万元，之后每增加2万架次奖励80万😜元；次年开始，同比上一年度总飞行架次增量部分按相同标准给予奖🤯励。 （3）该企业同时申请上述两项奖励且符合新开航线奖🌟励的，企业年度总飞行架次核算须扣除当年申请新开航线奖励所要求🚀的最低飞行架次。 3.每家企业每年获得的新开航线奖励与🙄总飞行架次奖励之和不超过2000万元。 第三条 开通通💯航短途运输航线资助项目 （一） 资助对象： 开展😂通航短途运输经营活动的企业。 （二） 资助条件： 😅 1.通航短途运输航线获得行业主管部门批复； 2.航线🚀起点或终点至少一个在深圳市内； 3.在线上[如企业官方🤔票务网站、票务APP、票务小程序、第三方OTA（Online😅 Travel Agency，线上旅游代理）平台等]或线下（❤️如售票处等）面向公众公开售票； 4.境内航线：批复航线💯距离不低于25公里，航线常态化运营（航线起终点固定并提供定期😁载客运输飞行服务，下同）； 5.深港跨境航线：航线起降😴点在深圳与香港口岸，航线常态化运营； 6.飞行架次计算🙄标准：起降点均在深圳市内的，一起一落计为一个架次；起降点仅有😴一个在深圳市内的，一起一落计为半个架次。 （三） 资助😉标准： 1.境内航线： （1）每条航线年度执行不🔥少于100架次的，一次性奖励30万元，一条航线仅奖励一次。 😅 （2）首年企业年度总飞行架次达到100架次奖励30万元😴，之后每增加100架次奖励30万元；次年开始，同比上一年度总👏飞行架次增量部分按相同标准给予奖励。 （3）该企业同时👏申请上述两项奖励且符合航线奖励的，企业年度总飞行架次核算须扣👏除当年申请航线奖励所要求的最低飞行架次。 （4）每家企😢业每年获得的航线奖励与总飞行架次奖励之和不超过600万元。 🤔 2.深港跨境航线： （1）每条航线一次性奖励10🙄0万元，一条航线仅奖励一次。 （2）每年企业年度总飞行😀架次达到100架次奖励50万元，之后每增加100架次奖励50💯万元。 （3）每家企业每年获得的航线奖励与总飞行架次奖🥳励之和不超过600万元。 第四条 打造高端创新载体资助❤️项目 （一） 资助对象： 在我市建设低空经济领域😆创新型研究机构的各类企业、高等院校、科研院所。 （二）😢 资助条件： 获国家民航主管部门认定授牌的民航重点实验😁室落地深圳，但是对落地深圳的国家重点实验室、国家工程技术研究🤗中心按深圳市现有其他政策执行。 （三） 资助标准： 😘 民航重点实验室按专业审计机构专项审计确认实际发生总投资的😜30%给予不超过1000万元奖励，联合体成立的由其中一个单位🙄进行奖励申报，每个民航重点实验室仅接受一次奖励申报。 😆第二章 资助审核与发放 第一条市交通运输局根据本细则或🤗上级部署下发年度申报通知，明确申报时间、申报材料、办理流程等😂事项。申报主体应按照年度申报通知要求，在规定的时间内向市交通⭐运输局提交申报材料。需要补充提交申报资料的，应在市交通运输局❤️通知补交后的10个工作日内提交。申报主体未在规定时间内提交或🚀补充提交申报材料的，不予受理资助申请。 第二条市交通运😜输局负责资助申报的受理、审核和资金发放工作，可以委托第三方机😢构对项目进行数据认定和复核工作。委托第三方机构进行数据认定和😘复核的，市交通运输局应当制定相关监督考核制度并加强监督管理和💯考核评估。 第三条从事低空物流和低空运输的企业飞行数据😁由我市低空智能融合系统平台运营主体负责提供复核数据。《若干措😅施》有效期首年出现企业可复核飞行数据不足一年的，对企业的飞行🤩规模要求和奖励标准、奖励上限均按天相应折减。 第四条市🥳交通运输局在其门户网站公示资助审核结果，公示内容包括拟资助主😊体名称、资助金额、与资助条件相关的主要信息等，公示期为5个工🌟作日。公示期间有异议的，应提交书面异议书，市交通运输局自收到👏异议之日起15个工作日内对情况进行复核，核实后按相关规定予以🎉处理。公示期满无异议或相关异议不成立的，市交通运输局根据批复🔥的部门预算，按有关规定办理资助资金的拨付手续。 第五条😅本细则规定的资助资金由市级财政预算安排，纳入市交通运输局的部😍门预算。年资助资金总额原则上不超过1亿元。如经审核的资助项目😆总额超出年资助资金总额，由市交通运输局对各资助项目资助金额按😉比例核减。 第六条有下列情形之一的，依法依规不予资助：🙌 （一）资助项目已经获得本市同级同类型财政资金资助或奖😉励的。 （二）资助资金进行信用审核时，被信用中国、信用🤗中国（广东）、信用中国（广东·深圳）等公共信用机构披露，依法🚀依规被列入严重失信主体名单的市场主体。 （三）申报主体😆存在谎报、瞒报及提供虚假信息行为的。 （四）申报主体当😍年申报的资助项目所使用的航空器发生安全生产事故并负主要责任，😊且造成1人及以上死亡或3人及以上重伤的。 （五）申报主🌟体当年因航空器噪声污染等被多次投诉，民用航空主管部门或市相关💯主管部门要求改正，拒不整改的。 第三章 绩效与监督管理❤️ 第一条市交通运输局可委托第三方机构，加强对资助资金申🙄报主体的跟踪，对资助资金发挥的作用和资金整体使用情况开展绩效❤️评价。绩效评价结果作为市交通运输局后续资金预算安排和政策调整⭐完善的重要依据。 第二条申报主体应如实申报，保证申报材😁料真实有效，并自觉接受市相关主管部门的监督检查，配合有关部门😊做好数据报送和绩效评价等工作，切实履行各项职责。申报主体存在😅弄虚作假、非法骗取、恶意串通、提成牟利、侵占资助资金、恶意重😎复申报及其他重大恶意违法行为的，市交通运输局有权取消其资助资😁格，追回资助资金。涉嫌犯罪的，移送司法机关依法处理。 😍第三条第三方机构应坚持独立、客观、公正的原则，认真履职并保守😉秘密。第三方机构及工作人员存在弄虚作假、隐瞒事实真相、与申报🤗主体串通作弊等行为且证据确凿的，依法依规追究相关责任。涉嫌犯😘罪的，移送司法机关依法处理。 第四章 附则 第一😊条相关法律、政策依据发生变化时，本细则根据实际情况适时修订。😅 第二条本细则由市交通运输局负责解释。 第三条本😡细则自2025年10月9日起施行，有效期至2026年12月3🎉1日。 责编:史健 | 审核:李震 | 监审:古筝返回🥳搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 财能圈 文 | 财能圈 10月10日晚，娃哈哈集团确认了宗馥莉辞去法人代表、董事及董事长职务的消息，距其2024年8月正式接任董事长职务仅过去14个月。这并不是这位“饮料公主”第一次辞职，这已是宗馥莉一年内第二次提出辞职。 据界面新闻报道显示，宗馥莉的辞职申请已于9月12日提交，并通过了集团股东会和董事会的相关程序。 与2024年7月那次“以退为进”的辞职不同，此次她退得彻底，办公室的灯真的灭了，没有反击宣言，更没有股东挽留。 告别娃哈哈：一场早已注定的离别 宗馥莉首次辞职发生在2024年7月，距离宗庆后2月25日逝世不足150天。当时，宗馥莉在《致娃哈哈集团全体员工的函》中直言，杭州市上城区政府及部分股东对其经营管理的质疑，致其无法继续履职。 这场辞职风波在当年8月迎来反转，宗馥莉非但没有离开，反而接替宗庆后出任娃哈哈法定代表人、董事长兼总经理，完成名义上的权力交接。 相较首次“被迫离场”的离任，此次辞职则更为彻底。从“暂时离任”到“彻底退出”，一年间的两次辞职，折射出娃哈哈复杂股权格局下宗馥莉已无力掌控大局。 宗馥莉的辞职实为多重矛盾长期积累的必然结果，其内部困局主要源于三方面。 最直接的导火索是遗产诉讼困局。2025年7月，宗庆后三名非婚生子女以存在家族信托承诺为由，在香港与杭州同步提起诉讼，要求分割价值21亿美元的信托资产及娃哈哈29.4%股权。 尽管娃哈哈官方声称此为家族内部事务，但香港高院于9月26日驳回宗馥莉上诉请求，维持资产冻结禁令。18亿美元资金流动性受限直接冲击企业战略布局。 更棘手的是，这场纠纷暴露了宗庆后生前未厘清的股权传承漏洞，其预留的股权安排既未公证也未完成法律确权，为继任者埋下致命隐患。 股权结构的先天缺陷使宗馥莉陷入“有名无实”的困境。国资持股比例远超宗馥莉个人，而职工持股会背后则是追随宗庆后数十年的老臣群体。这种“混合控股+国资参与”的股权架构，令宗馥莉的每项改革都遭遇双重掣肘。 2025年初，她拟将估值911亿元的387件核心商标转至自有控股公司，因国资方质疑“涉嫌国有资产流失”被迫终止。推进生产线自动化升级时，又因职工持股会担忧影响就业而受阻。控制权与决策权的根本错位，注定其改革举步维艰。 内部改革引发的利益版图重构加速了离职进程。接任后，宗馥莉的系列举措直指娃哈哈沉疴，关停数十家弱关联分公司及低效生产线，清退年销售额过低的中小经销商。 这些本意为优化结构的举措，却撼动了盘根错节的利益网络，被关停企业多与家族关联方有染，清退经销商瓦解了宗庆后时代的“人情利益体”，管理层换血更令元老寝食难安。 展开全文 另立门户：宗馥莉的“战略性退却” 娃哈哈的股权结构自校企改制以来便十分复杂。公司的股权由三方持有：杭州上城区持股46%，宗庆后生前持股29.4%，公司基层工会持股24.6%。 这种“三国鼎立”的格局，使得任何重大决策都需多方博弈。国资代表往往更关注政策合规与稳定，职工持股会则倾向于维护既得利益与就业保障，宗馥莉所代表的创新与变革诉求在缺乏绝对话语权的情况下，极易陷入僵局。 宗馥莉的彻底退出，与其说是失败，不如解读为在既定框架内无法破局后的主动切割。 事实上，宗馥莉辞职前已修好“后路”，早已开始布局自己的“体外版图”，其控股的宏胜集团，在2025年年初就注册了“娃小宗”等46枚全品类商标，宗馥莉的“后娃哈哈”布局早已悄然展开。该公司旗下已陆续整合了她在饮料、包装、营销等领域的多个关联项目。 值得注意的是，宏胜优品旗下的饮料品牌“KellyOne”在高端水及定制化饮品市场表现亮眼，与娃哈哈的传统产品线形成了差异化竞争。 宗馥莉的宏胜系公司9月披露的文件显示，其已启动品牌切换预案，2026年起将全面启用“娃小宗”品牌替代原有商标。这种“体外孵化新品牌”的操作，既是对商标使用权受限的被动应对，也暗含着脱离旧体系束缚的战略考量。 宗馥莉的“战略性退却”或许不是败局，而是另一种开始。她手中握有的宏胜饮料集团已成为宗馥莉的新阵地，这里没有国资股东的掣肘，没有商标使用权的争议，也没有老臣的牵制。宏胜集团这一“体外帝国”，年营收超100亿的体量足以支撑“娃小宗”的培育。 此次辞职后，宗馥莉将全身心投入新平台的运营，其目标显然是打造一个完全由自己掌控、符合其商业理念的“新王国”。 未来走向：娃哈哈与宗馥莉的双重变局 宗馥莉的困境是中国家族企业传承困境的缩影。第一代企业家多靠“强人治理”和模糊的人情关系维系企业运转，这种模式在草莽创业期成效显著，但却给第二代留下了“接力”难题。即股权架构缺乏法律保障、职业经理人体系未建立、新旧战略难以衔接。 对比方太茅氏父子的“三三制”传承，通过“带三年、帮三年、看三年”的渐进式放权实现平稳过渡，美的何享健引入职业经理人方洪波的“控股不控权”模式，娃哈哈的传承显然缺乏提前规划。 宗庆后生前坚持的“三不原则”（不上市、不融资、不贷款）虽造就了企业早期的稳健，但也使其错失了建立现代企业制度的最佳时机。 对于娃哈哈而言，宗馥莉的离去留下了三大亟待解决的悬念。 其一，接班人选择直接决定企业走向，是从内部老臣中提拔，延续传统经营模式，还是引入外部职业经理人，推动市场化改革，亦或是等待家族矛盾平息后宗馥莉回归，都将影响这家民族企业的命运。 其二，品牌战略面临抉择。继续依赖“娃哈哈”这一国民IP，需平衡各方股东利益以解决商标使用权问题，若重新选择其他品牌，则要突破消费者情感壁垒和农夫山泉等巨头的围剿。 其三，经销商与员工信心的重建迫在眉睫，2025年销量已降至去年同期的80%，如何修复渠道关系、化解老员工不满，是维持企业基本盘的关键。 宗馥莉的辞职，标志着娃哈哈正式步入“后宗时代”，这也将同时重塑娃哈哈的发展轨迹与行业格局。对宗馥莉而言，这或许是卸下重担的开始，离开娃哈哈的围城，或许才能找到真正的自己。返回搜狐，查看更多